改装老款奇骏图片欣赏

① 10款奇骏大灯能改装成为13款的吗

奇骏没有13款，就近只有12款和14款，12款和14款正好是换代的两款车，差距比较大。

14款奇骏大灯

10款大灯跟12款和14款都不通用。

② 我的小改奇骏，确实是性价比超高的一款车

油耗比较满意，2.5四驱奇骏平均油耗8升左右，开在高速上最低的油耗7L不到吧，下来油耗平均一公里差不多5-6毛钱，省油不是吹的，为什么省油？开在高速上100麦，发动机的转速表不会超过1500转，有些车基本都是在2000转了，同样速度情况下，发动机的转速越低肯定就越省油！当时为什么买奇骏，大分原因因为销量好，销量好保值率肯定也没有问题，当然，最重要的还是价格啦……因为我是日产4S店上班、当然给的是内部价格……我敢打包票，绝对是全国最便宜买奇骏的那个人！

③ 2012款奇骏改都需要改装什么

原厂的东西不需要改吧，人家承诺三年六万公里的质保，你改了的东西能用六万公里？

④ 奇骏第四代大改款前买老款值吗

奇骏第四代大改款前买老款，如果老款车型优惠幅度特别大，自己注重实用性的话个人认为还是值得的。

⑤ 老奇骏可以改装电子分泵

老奇骏只有四驱只有四驱只有四驱，重要的事说三遍，三个差速器你想太多，奇骏只是公路SUV，应付雨雪湿滑，上个附着力差的小土坡没问题，别的你就不要想太多了，一个车轮打滑能否脱困和路面情况关系很大，有些恶略路面你开辆专业的越野也不一定能脱困

⑥ 新款奇骏和老款奇骏的区别

新款奇骏和老款奇骏的区别为：发动机不同、最大扭矩不同、最大马力不同

一、发动机不同

1、新款奇骏：137kW(2.5L自然吸气)发动机。

2、老款奇骏：113kW(2.0L自然吸气)发动机。

二、最大扭矩不同

1、新款奇骏：最大扭矩(Nm/rpm)246/4000。

三、最大马力不同

1、新款奇骏：最大马力(Ps)186。

2、老款奇骏：最大马力(Ps)154。

⑦ 2010款奇骏改装大包围

应该没卖了

⑧ 2014款奇骏改装行李架顶灯，能否改装用老款项灯，

不能，2014款奇骏外形与老款变化巨大，车顶弧线、行李架宽度及安装位置相差很大，而老款的顶灯是装在行李架前端的，所以用不了老款的。

⑨ 新老奇骏的对比

说实在的自打新一代奇骏海外版面世后俺就比较看好这款车，个人认为新奇骏无论是外形还是动力都比较适合中国人城市运动的口味。另外就是老奇骏在市场拥有不错的口碑，现如今新奇骏与老奇骏相比在技术和性能上都有很大改进和提升，策略得当的话必然会成为本田CR-V最强劲的对手。不过就我估计新奇骏的价格应该会略

高于CR-V，毕竟技术和配置在那摆着呢，一分价格一分货，没啥说的。

说道奇骏的历史，可能要追溯到8年前，奇骏作为日产一款经典中高级城市SUV，第一代产品于2000年上市，此次即将国产的是2007年上市的第二代奇骏。对于国内消费者来说，奇骏也不算陌生，因为之前这款车曾经以进口车的身份在国内大量销售，素与本田CR-V、丰田RAV4并称日系城市SUV“三剑客”。与第一代奇骏相比，国产奇骏在车身尺寸、底盘以及发动机技术上都有明显改进。

外形硬朗依旧，细节处更时代气息

讨论一款车，话题总离不开外形，新一代奇骏可谓是硬朗不减，细节之处更有型，拿前脸来说，新一代奇骏在原本中规中距的基础上增加了不少流行的元素，比如说将普通的矩形大灯换成了活泼的梯形大灯；将进气格栅收缩，把留下来的空间全部移植到前保险杠上；车身腰线则实现从头灯到尾灯全面贯穿，给人一种流畅的激情美感；值得一提的是一直被誉为奇骏经典标志的车顶行李架则被完全保留了下来，而行李架上的照明灯则采用与行李架融为一体的设计，看上去像两只大眼睛，很酷，照明效果也更趋于实用和美观，更有立于野外夜间照明。

尺寸加大，大空间有大用途

作为新一代奇骏，它的轴距比上一代增加了5毫米，达到2630毫米；车身长度增加了175毫米，达到4630毫米；这部分增加的长度并没有被完全用来增加后排乘员的腿部空间，而是通过增加行李箱的长度使其拥有了更好的实用性，因此其储物空间得到很大提升。还有就是仪表盘设计，老款车型采用的是中置仪表的设计，虽然功能性非常出色，但这种设计在SUV车型上显得过于另类，新奇骏则回归了主流的设计采用通用仪表盘设计，使车内设计更为协调美观，也更加符合驾驶者的操作习惯。

动力充沛，CVT更节油更舒畅

既然是SUV就不能不说动力。据了解老款奇骏在目前的国内销售中，只引进了有2.5L排量的发动机，车型选择有舒适型、豪华型和豪华舒适型三款。新奇骏将采用两种不同的动力总成：2.0升的MR20DE发动机以及采用可变正时控制的2.5升QR25DE发动机；不仅如此，新奇骏手动挡车型与CR-V一样采用了6MT变速箱，而自动挡车型则使用了日产全球领先的Xtronic CVT 无级变速器，这比CR-V使用的5速自动变速器换挡更加平顺。而且新奇骏放弃了上一代奇骏的FF-S底盘，换上了一款日产与雷诺联合开发的C底盘，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架，从而进一步的提高了驾驶舒适性和操控性。这也是筒子看重新奇骏的重要原因。

４ｘ４-ｉ，城市也能玩越野

除了底盘和动力性能不同外，新奇骏采用的全模式智能四驱系统（４ｘ４-ｉ）设有三个不同的档位：两驱模式、自动四驱模式和锁定四驱模式，这与CR-V只有自动适时四驱一种模式是完全不同的。最大的好处就为众多城市SUV爱好者提供了真正的越野驾驶乐趣，即使面对恶劣路况也能应付自如！无论在喧闹的城市还是安静的户外都可以体验到SUV带来的多重快感