最新吉姆尼改装图片
Ⅰ 吉姆尼改装版亮相，梦回80年代！铃木的小车真有一套
吉姆尼改装版亮相，梦回80年代！铃木的小车真有一套
铃木汽车在小型车领域可谓是很有一套，甚至可以被称之为小车之王，早年间铃木奥拓以及北斗星等车型引进国内市场之后非常火爆，因为那时候人们对私家车的要求并不高，铃木汽车油耗相对比较低，而且小型车的价位也很亲民，所以铃木汽车在中国市场有过辉煌。而近些年不少年轻人开始喜欢越野车，丰田普拉多或者日产途乐之类的车型价位实在是不太亲民，所以铃木吉姆尼也开始逐渐走红。
问题来了，你觉得铃木吉姆尼的合理价位是多少？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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Ⅱ 铃木或推5门版吉姆尼，网友：改大G更像了
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Ⅲ 更有越野范儿！铃木全新一代吉姆尼改装案例分享
前不久，铃木发布全新一代吉姆尼，而这款有奔驰MINIG之称的小型硬派越野车吸引了不少网友，而日本本土已经开始售卖，有车友也第一时间对其改装。就像今天的这辆，车主对底盘进行了升高，同时换装了百路驰的MT越野胎，整辆车就变得更加帅气了，越野性能也得到提高。同时，行李架的安装变得更加实用，去野外越野能装下更多的工具、物资，想想还挺好玩的。只不过，铃木已宣布退出中国市场，全新一代吉姆尼未来在国内是否有售成了未知数。
Ⅳ 铃木新吉姆尼改装版4天后亮相 造型确实够吸睛
在越野圈子里流传着这样一个说法，“玩越野的都不愿意带铃木吉姆尼”。究其原因主要分三点，其一，你能过去的地方他也能过，但它能过去的地方您未必过得去；其二，它陷车了你能一把救起，但你陷车了它却无能为力；其三就是小排量的它不适合跑高速，经常性的掉队很耽误车队进程。
说法归说法，但人送外号“小奔驰G级”的吉姆尼可玩性还是不可否认的，非承载式车身、较长的行程悬架、分时四驱等硬派越野车的特点，提升了不少车迷对它的好感度。近日日本著名改装厂商DAMD针对铃木新一代吉姆尼推出了两种风格的改装套件，并将在本月10日举行的东京改装展上亮相，算得上今年吉姆尼车迷的第一份福利。
首先来看第一款名为Dronco的版本车型，其整体视觉效果上与60年代的福特Bronco有着较高的相似度，车身颜色介于天蓝色与湖蓝色之间，前脸装配多幅条式进气格栅，两侧配备经典的圆灯组，车尾配备外挂式备胎及后爬梯。第二款命名为TheRoots的版本车型则向代号为LJ10的第一代吉姆尼致敬，车身以暗金色为主色调，车尾同样配有必须的外挂式备胎。
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Ⅳ 全新铃木吉姆尼改装，升级避震升高1寸多，全国全面的首改将登场
Ⅵ 把铃木吉姆尼改成轻卡，这设计师的审美观大概是随体育老师吧
铃木作为日本的一个相对比较小众的品牌，其销量无法和本田丰田这些主流的日系巨头相比。但是铃木依然有自己比较独特的产品亮点，比如短小而精悍，在微小车市场占据有比较重要的市场地位，尤其是在一些汽车刚普及的国家，比如东南亚，铃木以较低的入门价、灵活的车内空间和良好的经济性，成为很多人买车的首选。
同样，铃木也推出过很多精品车型，比如吉姆尼。这款车甚至只能算A00级SUV，但是却具有强大的性能，匹配四驱系统，越野性能极佳，再加上产品造型也很硬朗时尚，成为很多人，甚至90后年轻人出去撒欢的一个首选个性越野SUV，即便产品推出时间很久，依然拥有很多簇拥。
因为吉姆尼拥有良好的市场基础和产品性能，甚至不少国家和地区开始对吉姆尼下手了：结合本地市场需求，把吉姆尼进行适应性改装。与其他地方的小打小闹不同，新西兰这边可是进行了跨品类的适应性开发了：在吉姆尼平台上该成一个轻型皮卡。
你没听错，把SUV改成一个皮卡。
根据当地经销商曝光的图片，这款吉姆尼轻卡的造型改得也蛮喜人。前半车身基本上和量产版内吉姆尼一致，依然是一股硬派越野SUV的味道迎面扑来。而后半部车身则是硬生生的加上了一个轻卡的货箱，而这个货箱尺寸空间又很小，而且颜色和车身颜色不一致，有一种虎头蛇尾的感觉，浓浓的一种山寨厂的既视感。
小编无意去评价新西兰市场的产品和市场，但是我只想说，照这个设计师的设计水平，在国内肯定当学徒一辈子都无法出山吧。各位车友们大家是怎么看这款铃木吉姆尼轻卡的呢？
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Ⅶ 铃木吉姆尼全面改装，10多万的小SUV也能如此正点
闲来无事网上闲逛，忽然发现这台车：
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Ⅷ 铃木吉姆尼原厂改装Marine Style风格，完整度极高
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Ⅸ 2020东京改装车展上的吉姆尼，先睹为快，你喜欢哪款呢
东京改装车展（TokyoAutoSalon）是日本一年一度汽车改装者的祭典，也有人称呼为Motorshow。
东京改装车展autosalon源自1983年，是《Option》的第一代主编稻田大二郎确立的“消费者车辆个性化”指向的文化概念，最初以“东京Exciting车辆展览”为名。
该展已有36年的历史，是改装产品、运动和经典汽车的世界盛会。这个展会也被誉为世界改装车的新产品发布中心。该展与美国拉斯维加斯国际改装车展-SEMASHOW和德国埃森改装车展-ESSENMOTORSHOW齐名，是“全球三大改装车展”之一。2014年，该展总共开设了11个馆，展馆面积超55000平米，展商数量达1200家，由于其广泛的影响力，吸引了来自全球各地的参观者35000人。
日本改装汽车行业在很大程度上受美国影响，作为亚洲改装业的先锋，日本在改装的技术性、欣赏性和实用性方面都达到了很高水平。除了自身并且创办有专门的改装车杂志。但与美国车展不同，日本的改装车展览看上去更加疯狂，在这里你会看到许多已经看不出原来车型的“狂改”车。由于日本拥有最先进的机械技术和电脑技术，加之汽车市场的完善，汽车在日本人的眼中并不是值钱的商品，许多日本人将汽车看作一个崭新的平台，在这个平台上他们肆意而为，充分发挥自己的想象力，也充分展示自己花钱的本领。通过他们疯狂的改装之后，车的价值已经在原来的基础上翻了好几番。时下，在日本最流行是改装原厂小排量、小动力的车辆，通过安装增压装置和其他提升动力的部件变成“极速精灵”的改法，足以令大排量车主在高速公路上看到他们在身边风驰电掣而瞠目结舌
1.技术背景：日本的汽车工业起步早，技术先进，作为日本本土车厂，车比较便宜；车厂有能力开发跑车，性能车；也催生出了很多实力强劲的改装厂商。
2.市场背景：战后日本经济崛起，曾经差点超越美国成为世界第一经济体；老百姓收入高，玩得起车。而且二手车市场完善，改装市场繁荣，买车改车容易。
3.法律环境：日本不禁止改装，但是有严格地法律来约束管理；即使改装到800马力甚至更高，只要能通过严格的车检，符合安全行车的要求，就能合法上路。
4.文化环境：欧美的赛车文化输入日本。
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Ⅹ Wald改装铃木吉姆尼，变身黑野牛比G级车更强悍！
不要怀疑你的眼睛，这确实是一辆铃木Jimny，而不是奔驰G级。在日本，小Jimny已经成为改装商的玩车利器，欧洲的改装商也开始参与其中。这辆小Jeep看起来如此酷炫，我们打赌其它国家的车迷现在一定有点羡慕。