雅力士国外改装图片

㈠ 丰田GR雅力士推改装套件 配赛车记录仪/造型更凶悍

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㈡ 高性能版YARiS来袭 丰田GR YARiS亮相东京改装展5.5s破百

在日前开幕的2020东京改装展上，丰田正式发布了全新YARiS高性能版车型GRYARiS。与普通版不同，GRYARiS采用三门掀背设计，外观多处细节调整，更加动感，此外该车搭载全新的1.6T直列三缸发动机，0-100km/h加速仅需5.5s，据悉该车将于今年下半年在多个地区上市。

至于GRYARiS搭载的GR-FOUR全时四驱系统官方也有介绍，这套四驱系统可以实现前后桥动力分配在100:0-0:100间自由切换。驾驶员可通过4WD模式调节功能直接调整四驱系统的工作模式。在正常模式下，车辆的前后桥动力分配为60:40；运动模式为30:70；赛道模式则为50:50。在每种模式下，系统都将根据驾驶员的操作对驱动力进行自动平衡，从而满足公路或赛道的驾驶需求。同时，GRYARiS还在轻量化上做了很多改变，如车身采用了更多碳纤维和铝合金，碳纤维车顶、铝合金发动机舱盖/车门/尾门，整备质量1280kg，让该车实现了4.9kg/PS的推重比。

作为丰田1999年CelicaGT-FOUR车型停产后的首款全时四驱高性能车，GRYARiS由丰田赛事及性能车部门GazooRacing和丰田WRC领域合作伙伴托米·马基宁赛车队（TommiM?kinenRacing）联合打造，实力毋庸置疑，又一款小钢炮即将来袭啦！

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㈢ 丰田GR Yaris狂野来袭，名副其实的“小钢炮”

丰田Yaris作为一款紧凑型两厢小车，很多时候看上去并不起眼，甚至很容易让人忽略，但其低廉的价格和较高的灵活性，成为了一款城市中效率极高的通勤车，这款车在全球都有销售。但你想不到的是，就是这样一款不起眼的车型，却有着参加国际汽联世界拉力锦标赛的经验，还有着不错的成绩。

而当中的领军者丰田在近些年里也确实用86、Supra等车型为车迷们带来了接二连三的大惊喜，但这些车型更多的带有商业化合作的成分，而此次推出的这台车长不足4米的小车似乎更纯粹更专注，也让丰田的运动部门再一次受到了极大的关注，希望国内的朋友们能有机会早日来目睹这一来自GR部门的“神作”。

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㈣ 2020东京改装展：三缸四驱高性能丰田全新GR YARiS开启预售

牛车网讯：丰田高性能部门GRRacing带来的全新一代GRYARiS高性能版在2020年东京改装车展上首次亮相，这台车也就是我们国内的雅力士车型。GR版本就是高性能的徽章，此次GAZOORacing带来的这台新车不仅仅是首发亮相，而且初代版本开启预售。价格预计在396万-456万日元共推出两个配置的车型。

GRYARiS这台车是由GR特殊调校后的产品，也可以说它就是一台可以上路的民用“赛车”，它不仅仅是拥有261马力的1.6T直列三缸发动机，0-100km/h的加速能够在5.5秒以内完成，对于三缸高性能产品目前稀缺的空白来说，它的出现或许可以打消一部分人对三缸发动机的偏见。丰田已经用技术实力证明了三缸机调校好了依然可以独占鳌头，这台车将于2020年下半年正式上市开始销售全球市场。

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㈤ 2021上海车展实拍：丰田GR YARiS

GR YARiS可以说是丰田近十年来推出的最纯粹的玩乐车型，它完全不向实用性和舒适性妥协，一切设计均为速度和乐趣服务，这在节能环保的大趋势下更显得难能可贵。同时丰田几乎是不计成本的为这台并不走量的小众车全新开发了动力系统、悬挂系统四驱系统，这也注定了GR YARiS的价格并不亲民，让我们一同拭目以待吧！

㈥ 酷车赏：三缸暴徒 丰田GR Yaris TOM’S套件

GR Yaris使用全新开发的1.6T三缸涡轮增压发动机，最大功率272马力，最大扭矩370N·m，搭配6挡手动变速箱，并且通过GR-FOUR 4WD系统的模式切换，可实现前后轴6:4 / 3:7 / 5:5的四轮驱动模式。德国改装机构DTE和英国Litchfield Motors（利奇菲尔德汽车公司）都已经为这台性能出色的三缸发动机开发了专门的EUC升级程序。一个迹象表明，无论配件厂商还是改装机构，都为GR Yaris提供了很高的改装提升空间。

㈦ 丰田魔改的“雅力士”有多厉害别说飞度，连高尔夫R都比不过它

在每一个爱车之人的“梦想车库”里，总少不了一两台小钢炮。它们身材小巧、操控灵敏，同时有着极高的推重比，最适合在城市中畅快穿梭。我们熟悉高尔夫R、福克斯RS、奔驰AMGA45、奥迪RS3等是典型的小钢炮代表。

细心留意便会发现，目前市面上的小钢炮其实一点都不“小”，它们大多都是基于热销的紧凑型家用轿车打造而来，轴距都是2.6米起步。而在小鹿看来，基于小型车打造的高性能车，才更符合“小钢炮”的定义。

只可惜，小型车只在某些特定国家（如北欧、日本等）受欢迎，在中国、美国等大体量汽车市场中已逐渐被边缘化，因此车企也不会投入过多精力去打造小型高性能车。年销量不超过400台的POLOGTI已经算这领域里的“畅销”车型了。

▲丰田需要一款能真正能代表自己的高水准性能车。

而GRYaris，则是丰田用最正统的方式——通过WRC赛场获得经验和技术——从头开始打造的新能车，它是真正属于丰田的、并且能为其在世界车坛吐气扬眉的力作。尽管只是一款入门级的小车，却承载了丰田更远大的梦想和野心。

文|超人

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㈧ 丰田雅力士玩到这份上，已经没谁了

雅力士这么一台小车车，在面世之初的定位可以用相当尴尬来形容。为啥这么说呢？就因为它圆滚滚又长得可爱，包括在官方宣传上面就已经将其定义成了“女性专用车”。
也因为雅力士本身较高售价，以至于国内雅力士的销量要比同期的二代飞度要差一些，但不要紧，雅力士的玩法非常丰富的。时隔多年，如今的雅力士二手价格已经相当接地气，最近貌似又有更多的玩家要投身其中，毕竟更多的车种被重视被好好玩起来，才是健康的好事。要是满大街都是同一款车型，那真够无聊了。
图：宽体的初衷，是为了让原本狭小的轮拱变大，有足够的空间去容纳更宽的轮胎。至于为什么要用更宽的轮胎呢？这就是各位车友的自个儿的事儿了。你可能是因为动力太猛……也可以只为了好看……
图：等等，这粉嫩嫩的内饰是咋回事？咱们稍后再看。
图：原厂雅力士没有尾翼的时候，就像是一坨大馒头被放在了路上，但有了这么个碳纤维小尾翼，的确会更性感一些。
图：国内版本的雅力士并没有天窗版本，所以车顶并没有太多重量，这对于性能玩家们是非常好的消息，不过变态玩家们也还是会考虑再弄一个碳纤维车顶，毕竟一克都是爱。
图：国内的雅力士可分为1.3和1.6的两个配置，不少1.6玩家都会选择移植非常常见的1.8买菜机器12ZR-FE，NA和涡轮的方案都不少，就看你怎么选择。而这台雅力士，就在这台2ZR的基础上，更换了锻造活塞连杆，定制的水道封闭等等再配合GTX30R涡轮。
图：这放在车尾的“瓶瓶罐罐”是啥？难道是气动避震的气泵和储气罐？当然不是，别看见啥都以为是气动。其实是原厂的燃油系统无法满足大马力引擎的供油需求，需要改用高流量的燃油泵以及副油箱，保证喷油充足。
图：平常咱们常见的改装雅力士都以15 16寸的小直径轮组居多，但这台雅力士在可怕的动力输出之下，已经改用了前后255宽度的轮胎。
图：话说，外面一切都看着挺正常，就是车内这粉嫩嫩的内饰让俺有点难以接受。中央的原厂仪表也被一块AEM集成仪表所代替。看着中间的自动排档，相信不少人的键盘已经按捺不住了。但车主就是不想要手动，原厂的4AT无法承受巨大的扭矩输出，还另外选用了一个AT变速箱进行强化以适应动力。
图：即使换上了赛车方向盘，也要是粉嫩嫩的感觉。
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㈨ 全新丰田雅力士海外首测 动力充沛 搭全新1.5升三缸发动机

近日，国外媒体抢先测试了全新丰田雅力士车型。目前，全新丰田雅力士车型还处于上市前最终调校阶段，在测试中该车型也使用了伪装包裹。

全新雅力士车型内饰使用了一些低廉的塑料制品。即便如此，多功能的仪表盘、车门上的大面积织物嵌件、昂贵的启停开关和按钮还是令人记忆深刻。但信息娱乐系统设计老旧且反应迟缓，卫星导航系统难以跟踪导致驾车过程中极易迷路。

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㈩ 改装丰田GR雅力士，经典2JZ引擎900匹马力，漂移专用

后轮卷出滚滚的白烟，豪爽的踏下油门甩尾的GR?Yaris，是由Cusco一直在台面下所开发的后轮驱动甩尾式样版本。关于这辆车该放在哪一个类别使用，至今我们都没有明确的方向，如果以车辆的规格来说，这辆车已经是达到日本Formula?D甩尾赛车的等级，这样说起来车辆本身就已经决定了自己未来的方向，最重要的事情是，这台车是一款相当出色的版本。