老款世嘉改装车顶行李箱

① 雪铁龙世嘉三厢改装图片。

去论坛看看吧，修改外观的话，其事个人感觉三厢世嘉已经非常和谐了，只需要加点GPS，倒车影像什么的就可以，外观件如果喜欢，来个扫描灯，地盘灯，轮胎气嘴灯，不建议改包围，那是非常傻得，尤其是不改机器只改包围。

② 世嘉车顶有行李架安装孔吗

原装车顶有行李架安装孔，但是国产没了。
汽车行李架，指安装在车顶便于系带大件物品的支架，是汽车车顶一切搭载方案的基础。
汽车行李架的叫法有很多，包括：车顶架、车顶横杆、车顶行李架、汽车顶架、车顶支架。

③ 雪铁龙世嘉顶棚为什么有个包

顶部有脱落。
时间久了，顶层的顶棚有脱落的现象，导致形成一个包。
世嘉的车顶中间横梁是平的，并没有凸起的地方，鼓起包肯定是车除了问题，应该及时去检查。

④ 雪铁龙世嘉想改成加气的对车有影响吗

没什么影响，世嘉1.6L的发动机和爱丽舍1.6L16V的发动机一样，都是1.6升16气门TU5/JPK发动机，该发动机性能稳定，表现也很不错，在国内许多爱丽舍SX
16V的出租车都改成了双燃料，又可加油有克加气，加气之后车子开起来的表现基本对发动机没什么影响，工作也一切正常，唯一不足之处就是改装要在车的后背箱放置一个储气罐，占了一部分后背箱的空间，但其余基本对车没什么影响；在油价不断飞涨的今天，加天然气比加油当然更划算，许多东风雪铁龙的私家车和出租车都改装成了加气的，大概60-80元就可加满，在城区道路行驶，一箱气差不多可以相当一箱油所行驶的路程。

⑤ 世嘉三厢车后备箱能改装开关吗

能改，淘宝有卖室内开关，也可加装遥控点控开关，很便宜几十块钱的，网上搜搜吧

⑥ 回忆总是美好的 追忆这款设计思路清奇的法系车 2010款世嘉尚乐版

如果说哪家车企近年来的表现最让人失望，我个人认为东风雪铁龙一定是躲不开的，不知道从什么时候开始，这个在国内叱诧风云的合资车企巨头开始走起了下坡路，而且是断崖式的下坡，从最初的积极引入法国同步车型到现在开始发明自创的推出各种魔改特供车，这样的骚操作也让东风雪铁龙的销量从曾今的每个月上万辆变成了每个月两位数。其实我们大家心里也都清楚，全球同步引进国产的雪铁龙ZX，国产之后起了一个非常接地气的名字—富康，它才是开启东风雪铁龙辉煌篇章的功勋车，虽然富康也已经停产多年，但是车迷们对这样一款造型质朴并且结构简单的车型至今念念不忘，或许只有东风雪铁龙曾经生产过的一些老车型才拥有法系车原汁原味的醇厚，才能见证这个合资车巨头曾经的辉煌。既然这样，今天我们不妨来品味一下一辆十年前的雪铁龙，来体会一下，东风雪铁龙曾经辉煌的时候所推出的车型有哪些迷人的闪光点。
外观：忠于原版C4 最漂亮的两厢改三厢
这辆代号BX3的2010款的三厢世嘉已经与我相伴十年，在这十年里可以说是立下了汗马功劳。总体来说，这辆十年前的国产雪铁龙造型看上去明显就要比现在的国产雪铁龙更加协调，虽说是三厢版车型，也是中国特供，但是除了车尾之外的其它部分完全遵循了海外雪铁龙C4的设计，并且三厢版世嘉的造型开发完全是由法方设计师和中方设计师合作进行重新开发，并不是单纯的海外两厢C4加上一个后备箱，造型上要比兄弟车型三厢版307真要漂亮不知道多少倍，所以三厢世嘉基本上可以算是这么多两厢改三厢的案例里最好看的一个。
（经过国内魔改的2012款世嘉，没有遵循海外C4的设计语言，让法系车的灵气消失殆尽）
但是这样养眼的视觉感受在2012年戛然而止，因为2012款的世嘉真的丑到没有边际，前脸和内饰都不再遵循海外C4的设计，神龙的设计师开始放飞自我，再次印证了神龙的车年代越近越不能看的道理。
前脸的设计非常漂亮，是当时雪铁龙标志性的家族设计风格，也是十多年前非常典型的法式设计理念。双人字齿轮造型的车标和发动机盖完全融为一体，这样的设计其实拿到现在来看也是非常特殊的，因为这样的设计手法完全弱化了中网的概念，仅保留了一个前保险杠上的格栅，而且这样另类的设计并没有觉得有多么违和，所以都说法系车的设计浪漫另类，这里或许就是一个最直观的体现。另外2012款之前的世嘉前脸造型的设计跟海外后期版C4一致，08-11款的两厢世嘉也本来就是海外五门C4的国产，而前期版C4的前脸造型和凯旋的是一致的，这样的车型关系梳理起来还真是有意思。
大灯的样式和海外版C4完全一致，并且根据它的造型被命名为“飞去来器”造型大灯，大灯的光源和功能比较普通，并没有当年凯旋顶配车型的AFS大灯随动转向功能，造型也比较普通，哪怕是顶配车型也仅仅匹配了卤素光源。不过在大灯底座的颜色方面，三厢世嘉和两厢世嘉存在一定的区别，两厢世嘉为普通的银白色，而三厢世嘉为更加运动的黑色，虽然两厢世嘉银白色底座的大灯和欧洲原版C4一致，但是不能否认的是三厢世嘉的熏黑底座大灯要更加漂亮一些。
世嘉的配置一直都非常厚道，雾灯是全系标配。相比之下，它当时的竞争对手科鲁兹连铝合金轮圈和四轮盘刹都不是标配，十年前十万元区间可选择的合资品牌紧凑型车并不多，相信很多人都是因为世嘉丰富的配置而选择了世嘉，当年的神龙车型配置非常厚道，但是现在早已无法同日而语。另外当年的世嘉仅有舒适版以上的车型才配备有雾灯镀铬装饰罩，低配车型的雾灯并没有装饰罩。
不得不说世嘉三厢是国内众多两厢改三厢的案例里最出色的，五门版C4的国产车型两厢世嘉早在2008年就已经在国内上市，比三厢世嘉的上市日期要早一年，而且两厢世嘉的造型本身也非常另类，所以大家当时对于三厢世嘉的造型猜测普遍比较消极，毕竟同门的标致307三厢就是个典型的反面教材。但是等到一年之后，世嘉三厢真的出现在人们面前时，流畅协调的三厢造型让所有人都为之惊叹，仿佛这辆车在设计之初就是严格按照标准的三厢造型去进行设计，漂亮的造型也迅速为三厢世嘉积攒了人气。
后视镜的造型完全忠于海外版的C4，精巧的造型类似于一颗尖锐的子弹，这样的造型虽说另类抢眼，但是付出的代价就是后视镜的视野真的太小了，不过电动后视镜调节也是世嘉的标配，另外后视镜转向灯的位置设计在后视镜支架上，这样的做法拿到现在来看也是极为特别的。2012款世嘉改款之后，取消了忠于C4的后视镜，换上了一幅造型臃肿的后视镜，并且后视镜转向灯的位置也被移到了常规的后视镜外壳上，法式的另类超前消失殆尽。
两厢世嘉和三厢世嘉都标配了16英寸的铝合金轮圈，当年标配16英寸铝合金轮圈的紧凑级家用车少之又少，大多数车型仅标配15英寸铝合金轮圈，同门兄弟标致307就是如此。三厢世嘉的八辐铝合金轮圈外号“电风扇”，造型源自海外版的C4毕加索，放在三厢世嘉上同样也非常协调，当年与之匹配的轮胎则是规格为205/55 R16的锦湖SOLUS KH17，不过2011年年初锦湖轮胎因掺杂比例超标的返炼胶而身陷质量门事件，因此2011款之后的的世嘉出厂时不再使用锦湖SOLUS KH17轮胎，而是改用了质量更加可靠的固特异 EAGLE NCT5轮胎。
(09-11款世嘉三厢轮圈）
（08-11款世嘉两厢轮圈）
（2012款之后的世嘉轮圈，两厢三厢车型共用一套轮圈样式）
另外2012款之前的两厢世嘉和三厢世嘉采用造型不同的铝合金轮圈，而2012款之后的世嘉无论两厢还是三厢，都采用了造型一样的铝合金轮圈。从某种程度来说，这也是一种减配。
世嘉跟很多标致雪铁龙的其它车型一样，后排车窗并不能完全降下，当车窗降到底时，大概还有三分之一面积的车窗玻璃被留在车门外面，厂家给出的官方解释是这样的设计可以有效防止儿童从后排车窗意外翻出车外的风险，其实对汽车构造稍微了解一点的朋友都会明白这只是厂家的托辞，车窗之所以不能完全降到底的原因是因为车门形状无法完全容纳下车窗玻璃导致。
世嘉三厢最出彩的地方就是C柱和后备厢的衔接处，自然流畅，就算拿到十年之后的今天，也依旧是两厢改三厢的典范设计。
（配图为雪铁龙C3L谍照）
哪怕曾经拥有三厢世嘉这样极为优异的案例，也没有为如今的神龙积累下宝贵的经验，现如今神龙所推出的三厢车不光没有忠于原作，而且侧面的造型再也没有世嘉三厢曾经的优雅与协调，还没有上市的C3L光是这个侧面造型就已经让太多人大失所望。
侧面造型协调优雅，车尾的造型同样大放异彩，特别是两个造型凌厉的尾灯，仿佛一对目光锐利的眼睛，营造出一幅非常凶狠的眼神，直勾勾的盯紧后车。而且车尾的设计简洁干练，没有一丝一毫多余累赘的线条。与某些车型车尾造型复杂想要刻意营造设计感不同，世嘉三厢这种内敛的车尾设计反而更能给大家留下深刻印象，哪怕2012款世嘉的很多地方都经过了夸张吓人的魔改，但是这副极为耐看的车尾造型依旧保持了下来，足以说明三厢世嘉车尾的设计是极为出色的。
尾灯的造型相当漂亮，暗红色的灯罩流露出一丝丝内敛的运动气息，虽然光源是普通的卤素，但是得益于尾灯漂亮的外观和精致的内构，视觉效果同样出色。另外值得注意的是，左侧尾灯下方的东风雪铁龙字样在2011款之后全部改为普通的印刷体字体，毛体的东风二字彻底不复存在。原厂的字体质量相当过硬，历经十年的风吹雨打依旧纹丝不动。
内饰：抢眼新潮，诠释法式浪漫风情
内饰的设计完全诠释了什么叫法式浪漫，忠于原版C4的内饰造型哪怕用现在的眼光来看也是非常个性的，要知道这套内饰造型早在2004年就已经开始在雪铁龙C4上运用，到现在整整16年过去了，这样的内饰设计依旧不算过时，同样的，这样忠于原版C4的内饰设计并没有持续太久，2012款世嘉的内饰设计就经过了一个大幅度的修改，画蛇添足的加入了很多所谓的新设计，看上去就非常不伦不类了。
雪铁龙历史上有很多车型的方向盘设计都非常奇异，比如2CV、DS19、BX、CX等车型的单辐方向盘。而诞生于2004年的雪铁龙C4同样拥有一个造型非常奇异的方向盘，那就是中央集控式方向盘，方向盘中间部分不能转动，仅周围的盘身可以转动，之所以采用这种奇异的设计，厂家给出的解释是可以让驾驶者在任何时刻都可以方便的操作多功能按键，并且无论车辆处于直行还是转向的过程中发生碰撞事故，气囊弹出时都可以与驾驶者保持相对垂直。中央集控式方向盘也运用到了所有C4的衍生车型中，比如凯旋，世嘉以及C4毕加索。有人说这样的方向盘设计变态，使用起来根本不习惯云云，其实我也只能说这帮人在闭着眼瞎猜，真正开过世嘉或者凯旋的人没有觉得这个方向盘使用起来有多别扭。另外由于我的车是2010款尚乐限量版，所以相比最低配车型多出了方向盘音响控制功能。
内饰大面积的采用了软性材料覆盖，手感非常细腻，另外副驾驶的安全气囊盖也被完全包覆在软性材料中，仅仅只留出了几条浅浅的安全气囊燃爆线，用于副驾驶安全气囊的燃爆弹出。
中央液晶电子仪表盘的设计非常科幻，采用全液晶电子显示，看不到任何的指针和刻度，其实我们都很难想象这样的设计竟然来自16年前。窄窄的仪表盘可以显示相当丰富的行车信息，并且非常直观，转速表位于仪表盘屏幕的左侧，但是原版C4和凯旋的转速表都是单独设计在方向盘后方，这也算是2010款世嘉和原版C4为数不多的差异之一。另外2011款之前的世嘉仪表盘都带有自发光和亮度自动调节功能，这个非常彰显逼格的配置从2011款车型开始就消失在了配置清单中。
灯光显示位于方向盘上，包含了远近光灯、转向灯以及雾灯在内的所有灯光信息，所有灯光图标排列在一起，有一种高度集成所带来的视觉舒适感。
另外中控台上的音响控制区域和空调控制区域之间设计有一个阶梯造型的笔架，这个设计完全照搬于原版车型雪铁龙C4，看似简单的设计却非常的贴心。平时这个区域可以放置香烟，卡片或者中性笔，甚至可以把手机架在这里导航，非常讨喜的小设计。但是2012款世嘉因为对中控台进行了魔改（更多的是为了降低内饰件的成本），这里的笔架设计就被取消了。
另外由于是2010款的尚乐限量版车型，所以比时尚版车型多出了两个高音喇叭，而多出的这两个高音喇叭以及六碟CD主机也是当年尚乐限量版车型的卖点。
08-10款的世嘉无论两厢三厢，无论配置高低，都标配了四门一键升降车窗，并且带有遥控一键升窗功能，这也是当年十万元家用车里唯一标配四门一键升窗的车型。但是从2011款世嘉开始，四门一键升窗和遥控一键升窗功能就都被减配了，非常的遗憾。
动力：成熟可靠 源自经典富康
至于动力，这辆2010款的世嘉1.6手动尚乐限量版车型还是搭载的那套老生常谈的TU5JP4自然吸气发动机，最大功率78千瓦，这个动力参数哪怕放到当年也算是比较羸弱的，但是这套动力系统来自于富康，可靠性有目共睹，铸铁缸体的强度也是相当过硬，基本不会出现一些影响行车的大故障。但是2013年之后，世嘉全部换装了带有CVVT可变正时气门的EU5发动机，可靠性完全不如皮实耐用的TU5JP4，并且EC5发动机先天就带有烧机油的设计缺陷（活塞环以及点火系统导致），很难想象，一辆法系车居然会烧机油，是的，2013款之后的世嘉就实现了这个似乎不可能实现的事情。至于变速箱，我自己的这台手动挡车型匹配的是5挡手动变速箱，而自动挡，同样是那台老生常态的AL4 4AT变速箱了。

总结：
这辆世嘉三厢1.6手动尚乐版车型不知不觉已经陪伴了我十年的光阴，在这十年时间里，这辆车也从风华正茂的新车，变成了一辆小脾气不断的老车，但是跟当年一样，这辆车依旧尽职尽责的坚守在自己的岗位上，可靠性如初。其实这辆十年前的老雪铁龙或许更有法系车那种独特的韵味，也更加纯正迷人，它有自己独特的设计理念和思路，这样的它，或许才是最迷人的。可是反观现在的国产法系车，为了所谓的讨好消费者而丢失了自己的灵魂，遗失了自己的底线，反而无法再续写曾经的辉煌，当法系车开始变得庸俗，当法系车不再继续浪漫，你还会喜欢它吗？或许回忆里的，才是最美好的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 雪铁龙世嘉后座上的板叫什么

做后备箱盖板。
是可以在汽车零部件供货商和厂商处明确查到的汽车配件。
它主要是起到隔离后座仓和后备尾箱的作用，如隔热、隔音、隔气味等，在一些专业的汽车音响改装店里，它还可以起到一些提升音响效果的作用。

⑧ 汽车（东风世嘉雪铁龙）更换车顶内部车篷布要多少钱

汽车（东风世嘉雪铁龙）更换车顶内部车篷布，换一个新，价格在800左右。

⑨ 老款世嘉和新世嘉哪些方面有区别懂车的车友进来说。

老款世嘉和新世嘉确实有一些区别，尺寸上，新世嘉车长比老款三厢车型提升了32mm。而且前脸部分使用了全新的家族脸谱，新世嘉的前脸明显比老款车型更加激进，头灯也不再和老款世嘉那么和善，已经看得出带有凶气。新世嘉的尾部设计和老款世嘉相比，立体感更加突出，但是设计样式基本保持了老款的样式。此外，尾灯的样式虽然和老款没什么变化，但改用LED的照明技术，照明效果比老款提升不少。在中控上，中央固定集成式方向盘的两根盘辐换用镀铬塑料件镶嵌，中央控制面板换用黑色钢琴烤漆质感设计，中央控制面板变为棱角更清晰的梯度设计。
在动力上，老款世嘉和新世嘉完全相同，延续了老款世嘉动力平稳、舒适的特点。我了解的大概就这么多，希望对你有所帮助。

⑩ 世嘉三厢车

你好,我最近也想买车,考察很久了,顺便帮你分析一下.
科鲁兹, 确实是好车,动力,外观都没得说,空间也可以,本车缺点 在于 车前两个恻梁的角度和宽度,正好影响了 驾驶员 转弯时候的视线,是比较大的安全隐患(不相信 请去4S店自己试驾一下,你就知道了),经济方面,科鲁兹有1.6的车型,可以享受国家补贴,而且传统观念来讲,小排量比较省油.但是,作为 一款有美国血统的车,科鲁兹的车身太重了 ,1.6的发动机根本带不起来,跑不起来就带来高油耗,尤其是在市区,100KM/10个油差不多.1.8的发动机正合适,但是 1.8的科鲁兹 裸车就13W多,应该超出你的预算了.
荣威550,上汽的 好品牌,外型没得说,绝对前卫,空间大,动力1.8和2.0的表现也比较突出, 问题出在油耗方面,100KM接近10个油,而且1.8最低配置 MT的都要12W9千8,要买的话 也要想清楚.
宝来,新宝来,上海大众挺实在的产品,和桑塔拿系列,杰达系列,都属于 经过市场长时间考验的, 经久耐用的车型,老款宝来,以前就有驾驶者之车的 美誉,突出其操控性,不过现在运动型家轿太多了,它也就显不出啥优势了.新宝来外观得到改进,没啥很特别的地方,动力上 增加了1.6的车型,车身比较轻 ,省油,抛弃一切个人主观因素,只为家用的话,其实 我也会妥协买宝来的...毕竟买着便宜,开着也便宜....(价格符合你要求)
福瑞迪,KIA的车,外观和现在新进口的KIA速迈跑车很相近.外型,空间,动力,都没问题,配备1.6/2.0的两款发动机,比较省油.KIA的车,降价比较快,前几年已经出现过KIA塞拉图的例子了,现在福瑞迪也在降,朋友去年买的车还接近11W,今年最低配置的4S店报价9W8了....本车也是我重点考虑之列.
世嘉,我觉得上面介绍的每款车(除了宝来),都很有个性,设计风格也体现着层出不穷的创意,世嘉也不例外.相信你也 去看过,光是 仪表居中,且用电子闹钟表代替 传统仪表的设计,就够震撼的了吧...外型继承了雪铁龙C5的基因,猛一看就好象是 缩小的C5,外型圆润,风阻系数小到好象只有0.5而已,也有1.6的发动机,省油是肯定的,价格相当与 新宝来(10W多),而且4S店一直在优惠, 济南现在世嘉全系优惠5000元,另送装潢,我不知道你们那里怎样.如果买的话,我会把这车排在第2位.
蓝瑟翼神,我个人考察半年,到现在还喜欢着,只要9月的车展它能再降点,我就买了它! 蓝瑟翼神是 日本三菱 从10代EVO(拉力赛车哦!)基础上开发的 民用版,采用的是 原装三菱进口 4B11发动机和变速箱,分1.8和2.0两个排量,1.8的9个油左右,2.0的10个以上.外型是今天给你介绍的所有车里面 最凶悍的楔型鲨鱼嘴家族前脸,要不就去4S店看看,或者 你玩QQ空间抢车位的话,贵族车 第一页 那个 LANCER EVO(就是前面我说的EVO10代)就是 它的摸样,其实上网搜一下也可以啦~本车优点 是 驾驶,操控性能一流,个人试架手动版的,感觉比马6还强,改装潜力巨大,安全性也不错(这点其实上面的都不错),缺点是 内饰略显粗糙(4S店的人说这叫 简洁...),国内合资商 东南汽车的市场品牌认可度不高,总觉得他们出不了好车,营销网络小 ,售后,保养等问题比较差劲.总之,这是一款优点和缺点同样鲜明的车,裸车最低 11W6千8,我就不说10W98的那款了,连CD都没有,要它干啥....
以上就是我半年来每周去两次4S店逛出来的经验,总的来说,好车还是不少,世嘉,福瑞迪都很好,我现在也纠结着呢, 到底买哪个,是考虑经济,还是考虑个性....楼主 有空也多去 4S店转转, 别光在网上等回答,搜网页,不去看看真的,知道在多也是别人告诉你的 .马克思主义告诉我们,理论要与实践相结合,亲身体验了 ,你才能有自己的判断,是吧?
希望楼主和我都能早日选好 ,买到 爱车 ,有空就去4S店转转呗~
PS(写着摸多,能不能给加点分...)