日本为何改装车厉害

❶ gtr为什么那么强 为什么日本车适合改装 而德国车不适合呢

你好！
gtr强的原因是引擎的调校和传动好，日本改装管的宽，德国管得比较严，所以说日本车的改装件比德国车多，改装的就多，其实改装潜力都差不多
如果对你有帮助，望采纳。

❷ 日系车的“御用”改装厂，日系车企的狂野

上一期带大家认识了来自丰田集团的TRD、TMG和TOM’S，今天继续给大家介绍日本车企的性能改装部门还有哪些。

本田无限MUGEN

STI是SubaruTecnicaInternational的简称，成立于1988年，成立之初是为了支援斯巴鲁全球汽车赛事的子公司，隶属于日本富士重工责任有限公司。主要负责斯巴鲁在WRC赛事上的技术与研发，斯巴鲁WRX的赛用发动机，均由STI进行组装和调校，可以说斯巴鲁在拉力赛上的霸主地位，很大一部分来源于STI的强大研发、改装能力。

斯巴鲁近年来在国内可谓是混的惨兮兮，如此辉煌的历史为何折戟中国市场？水平对置发动机如此优秀的平衡性，为何目前只有斯巴鲁和保时捷在使用？斯巴鲁为何不抓住机会进行合资国产呢？想知道这些有趣的品牌历史，关注我，带你了解拉力赛王者——斯巴鲁在国内的没落之路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 日本改装界大佬中井启到底有多传奇

对于改装这个坑而言，换个轮毂降低一点车身高度只是入门，高阶的玩法有对发动机内部进行强化和刷程序，不仅在外观还是性能上都能有较大的提升。要说改装界最火热的品牌，保时捷倒也排不上号。但今天我要说的这个人用保时捷风冷的993，把宽体改装方案带到了全世界。也许看到这里有的人就已经猜出来我要说的是谁了，没错，他就是来自日本的RWB开创者中井启先生。

每一台RWB都是在中井先生的匠心之作，不管是一颗螺丝还是门板之间的缝隙都力求完美，严丝合缝，这就是他对他的作品该有的姿态。当然如果你想请中井先生给自己打造一台RWB，一台993或者964是前提，7位数的出场费你也得准备好。那是不是只要你有钱，中井先生就会点头帮你改车？不一定，这一切还得看他的心情，心情高，改出来的车才漂亮，改出来的车也是独一无二的。

❹ 日系改装车和德系改装车各自有哪些特色

日系车在改装上留有较大的空间，就连民间小作坊也有不少个性改装件，首先是动力改装上，其实日系车的动力不俗，只是因为日本政府要求汽车生产商们要遵循最大功率的君子协议，因此，原装车等于被简单的封印了大部分动力，至于要怎么压榨出被封印的动力，可是高手各出奇招，一辆看似温顺的车型，解封后可以是动力非凡的猛兽，好比潘多拉的魔盒，跑出来的到底是恶魔还是天使就看打开的人的内心。其次，外观上也可谓千变万化，改出来的车可以是面目全非，谁也认不车那到底是什么车。
德系车因为没有君子协议，务实的德国人更不会考虑外观的美化，一两汽车生产出来，总是按需匹配，加之欧洲国家在道路安全的要求更严谨，车型的电子限制也比较多，因此改装的空间和灵活性并不高，都是些简单的加加外观空气动力套件和空气增压比较简单直截的小改造，毕竟，德系车里，性能车骨子里就拥有强劲的动力，普通日常用车，再怎么压榨，还是辆普通小车。
日系车改装拉风，德系车改装务实。

❺ 有关日系车改装

日本车的刚性与底盘的调校
不如欧洲车
单就发动机而言
日本因为以前有原厂车发动机动力不得超过280hp的法规
因此 如gtr、evo、supra等名车都没有把车子的极限解禁
而从前日系车 大多采用铸铁发动机
如鼎鼎有名的evo的红头发动机
可惜 这款发动机 只被沿用到九代EVO
而十代EVO则改用了合金发动机
相对上一代 引擎的缸体强度下降
因此不能接受更大号涡轮的狂暴出力
可以说是改装潜力的下降
车子的改装潜力
与其发动机的材质、底盘的设计、车身的刚性
密不可分。
而日系车，在底盘 车身方面 不及欧洲车
但改装方便零件丰富 成本较低
且大多性能车 如GTR EVO在出厂时 已装配涡轮
为改装减小了阻力与难度
欧洲车的改装潜力 其实也极大
例如 宝马赛车工程部，曾通过涡轮增压方式
将1.5升的发动机 动力提升至800hp

❻ 汽车改装文化最浓厚的几个国家，到底有多狂热

改装往往能体现一个国家、一个地区的汽车文化精髓，比如目前聚集了六大车厂的美国、欧洲、日本等三地，就在汽车改装上玩出了各自的特色。

基于美国特有的汽车文化和相关法规，大多都可满足“改装一族”的要求，为了追求过于夸张的外观和豪华的视觉冲击，将车辆实用性降到最低甚至忽略，这种改装只适合追求激情的玩车族，并不适合追求舒适或操控的改装族，因为其毫无实用性可言。

提到欧洲的汽车改装，往往联想到的是强劲的极致速度和完美的操控性能，尤其以德国为主，著名改装品牌巴博斯就来自于德意志，巴博斯通常在原车基础上进行高性能的改装，通过高性能的涡轮增压器来提升发动机功率，外观上加装扰流板或尾翼等空气动力套件，改装后可能与原车变化不大，但更注重改装的精致度和整车的协调性，更偏向于整体操控性能的提升，这种改装风格受到了全球各地改装人士的喜爱。

德国的汽车工业起步较早，改装文化的历史也非常久，大的改装厂一般都是直接与汽车生产厂家合作，只改装某一个品牌的车型，比如专门改装奔驰的巴博斯就是欧洲改装品牌的代表之一。

日本的法律对汽车改装有一定的范围，但又不想欧美国家那么宽松，所以存在很多游走与法律边缘的地下改装，其改装风格融合了欧美的特点，在外观上比较夸张，在性能上不断突破极限，重度改装的程度接近赛车性能的改装。

日本的汽车改装最擅长的就是在排气量不变的基础上，最大限度地加大马力，一台2.0t排量的汽车可以将马力加大到1000匹，我国香港和台湾地区因此受影响很大，是最早接触汽车改装的。（图文无关，文中配图来自“PSC車舍”公众号）

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❼ 日本造车技术为什么超中国那么多

一、管理制度是根本

日本二战后学习美国的生产管理方式，但是做了自己的创新。

1、品质管理方面：

把美国的精英主义品质管理改造成了大众主义质量管理，也就是从SQC（statistical quality control）变成了TQC（total quality control）强调了全员参加。推广了ZD运动，也就是零缺陷运动。归功于美国的Deming和石川馨。然后著名的大野耐一创立了丰田生产模式TPS（Toyota proction system），也就是精益生产方式，要点就是在生产过程中通过合理规划减少时间人力和材料浪费，对产品品质实施彻底的管理。

在制造中，做到无余量采购和加工，消除了二次加工，大大缩短了装配时间。（这当然增加了犯错成本，后面会解释）精密控制，比如安全系数（=1时产品正好能承受计算的应力，寿命等其他属性），通常会定的比较小，大大节约了材料成本等等；对担当的细致划分，各环节的责任划分到个人和小组，造成了明确的任责制度。以及严谨的态度（只有德国人能与之媲美），完善的法律条款。

2、组织创新方面：

形成了主力银行和交叉持股的金融体制，银行与企业一荣俱荣一损俱损。与英美的stock-holder不同，日本是stake-holder，这样给日本企业创造出极端稳定的环境，只要一心一意拓展市场份额，推出新产品就好了，不需要为了投资收益率进行裁员。企业与企业之间也注重长期交易，日语中有个词语叫“下请け”，就是大工厂把生产制造转包给小工厂，这种转包关系十分稳固。

企业内部也注重bottom-up，就是注重“现场”工人的知识和经验，充分发挥他们个人的能力，注重培养现场工人的技术水平。我觉得这点非常重要，对比美国的福特生产模式可以发现，福特主要是靠高度的标准化，是对物的管理，但是日本的制造业更多的是靠对人的管理实现的。

3、日本制造业的关键还是靠上述列举的制度的变革，是这些制度塑造了战后的日本社会风气，即“在一个稳定的生产条件下兢兢业业生产优良品质的产品”，然后是这种风气塑造了日本人的严谨刻板的品格，是这些人在企业、或制造业第一线，改变并塑造了日本制造业的性格。 这些制度建设是发生在二战后的，虽然新鲜了点，也算是“历史渊源”吧。

4、这并不是因为日本人天生就很勤勉，就有某种认真的民族性格。相反在很多明治时期的在日外国人的记叙中，说日本人懒散，无纪律的记录大量存在。民族性格是个捉摸不定的东西，但是可以被制度所改变。 如果一个制度是尊重每个人，追求社会稳定，并提倡在生产上一丝不苟，就很少有人会去偷工减料，会做出昙花一现用了就扔，且粗陋难用的产品。

相反如果一个制度推崇弱肉强食，追求不择手段地发财赚钱，就会有人无视社会基本道德，不断刷新下限。一言蔽之，不是我们的制造业行不行的问题，而是要不要好的制度的问题。

❽ 三菱EVO到底有多厉害，为什么改装潜力那么大

❾ 为什么日本的日产GTR改装车那么酷

gtr不是改装车，日系车一直都注重空气动力学套件的使用，有狠长的历史了，而且日本人对改装车一直狠热忠，所以日系的跑车会使用狠多空气动力学套件，看起来像改装的

❿ 2020东京改装展：改装车争奇斗艳，多图实拍一次看到“爽”！

1月10-12日，一年一度的东京改装车展在千叶县海滨幕张国际展览中心如约而至，牛车网和牛车改装APP在现场进行了采访和实拍报道。后面我们会整理更为全面的内容进行发布。东京汽车改装展AutoSalon源自1983年，是著名改装杂志《Option》的第一代主编稻田大二郎提出的“消费者车辆个性化”指向的文化概念，最开始的时候叫东京Exciting车辆展览。这个展会已经有36年的历史，是汽车改装产品、运动和经典汽车文化融合在一起的世界盛会。也被称之为世界改装车的新产品发布中心。值得一提的是这个展会与美国拉斯维加斯国际改装车展SemaShow、德国埃森改装车展EssenMotorshow并称为全球三大改装车展。

图：Roberta展台的梅赛德斯奔驰CLKGTR

从汽车改装文化上来说，日本的改装文化与它深厚的汽车文化是密不可分的，日本的改装文化得益于它非常强大的汽车工业以及有着广泛群众基础的赛车运动，已经不需要太多推广就可以在民众之间流行起来。日本人已经把汽车改装文化渗透到了汽车产业的每一个角落，在日本的大街上看到100辆车，当中就会有20辆的改装车，这种文化方式早已经深入人心，所以改装车也成为了日本汽车行业最显著的特色之一。此次2020东京改装车展还有非常多炫酷的改装案例作品，我们会在后面的时间里一一整理发布，敬请期待。

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