福美来2代大包围改装图片

A. 海马福美来改装车如何改

外观可以改下 然后可以改改进气 和排气 然后再加上平衡拉杆 换个大尺寸的轮毂 当然 轮胎也要换了 然后换上高性能火花塞 基本上这些就比较不错了 当然 你可以改的更彻底些

B. 07年海马尾部标致福美来，前脸象海福星，是什么车型

就是原来的福美来，即马自达323，海马脱离一汽海马后跟马自达基本就没关系了，然后就将原来的福美来改为海福星了。而现款福美来也叫福美来二代，比原来加长了，变身a 级别了。现在海马又出新款了，比如m3，m8。此举意味着海马开始脱离马自达的影子，走上自主之路啦。实在可喜可贺，m3真心的漂亮呀！

C. 我家的车是福美来2代，想改装下轮毂，麻烦高手指点下。

理论上讲，升级轮胎轮毂尺寸越大，操控性能，转弯极限，刹车力越强。
福美来2代原装轮胎规格大多为195/55R15，轮胎外径尺寸为594MM.
轮胎改装，首要原则就是维持轮胎外径尺寸基本不大。
改装16的，最佳替换规格为205/45R16，该轮胎外径尺寸为593MM.
改装17寸的，最佳规格为205/40R17,该规格外径尺寸为594MM.
从理性角度考虑，建议你升级16寸的轮胎轮毂即可，中国的道理状况相对复杂，越扁的轮胎，就越脆弱。你改装17；18的不仅仅成本增加不少，确并不一定适合实际情况。
既然你玩改装，就应该匹配运动胎。建议选择邓禄普或者优科豪马轮胎。在意性价比，推荐邓禄普DZ101;预算到位，选择邓禄普Z1或者优科豪马的AD08.

D. 12年海马福美来三代改大灯怎么弄

12年海马福美来三代改大灯在发动机舱靠近电池的位置，就是近光灯后壳。用手将罩子拧下来，之后可以看到车灯灯口卡子，手将灯口卡子往上提，就能打开卡子，之后就可以将近光灯取出来，取出来的近光灯，按住近光灯下面，向上拉灯泡，近光灯灯泡就取下来了。

12年海马福美来的配置

这车算是比较超值的车，6档cvt手自一体变速箱，主打1.6排量，空间不算小，全铝发动机，有vvt技术，后悬挂还是独立悬挂，旗舰版配置比较丰富，还有多功能方向盘，后视镜自动折叠，前后电动车窗，自动空调，而价格只有9万出头，性价比可以比的上凯越了。

E. 福美来三代可以怎么改装

TP分配是这样的了，不能兼顾的。如果真不行的话就收过UC刹车管拉，30W到40W左右就可以收到的拉。
相关参考：
UC驾驶你花个30快钱就可以买的除卡钳R碟外所有的东西了
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F. 福美来2代 怎么有2种发动机 是MAZDA的好还是BMW的好

BMW的好。
两种发动机两种特性,原装马自达机器注重省油,噪音低震动小.BMW机器注重动力输出,扭矩大.所以运转比较粗暴!噪音也比较大!.其实BMW机器不是德国原装的,而是巴西生产的,说它是宝马发动机不准确,只是在上一代罗福MINI上应用过,但其性能并没被宝马认可,所以现在已更换为标志生产的机器了!
这车配这款发动机还应该是不错的,国产发动机的就可以,这款来自巴西与宝马颇有渊源的TRITEC1.6L发动机也确实没给宝马丢脸，在同排气量下，功率、扭矩都是最大的。

G. 海马汽车福美来2代怎么样

我不认为2代好,因为2代的主要东西:心脏发动机已换成别的发动机,我的那辆刚买的发动机就有异常噪音,很另人担忧,另外,从海马出门就不换这点讲:323和2代最好哪个也不要买,因为你掏那么多钱买来个恶心,我的满意程度-100%,朋友,记住我的忠告!

H. 福美来2代改装

这不算是改装吧!.这只能算是装饰!

方向盘的价格从300到上千不等.

可以亲自到改装店与配件店选择.

I. 为什么那么多人改装马自达323

停车场出现一台外观相当不错的马自达 323 ，询问之下方知是仅仅进行了外观改装的5门版马自达 323。其实马自达的323原本就有很不错的外型，国内也有不少人在这种车的外观上下工夫，而这台白色的马自达 323改装用的翼豹前下巴、尾翼、M3侧裙以及M3后下巴，但整体感觉又与翼豹 GF8大同小异，尤其前保险杠与下巴补平完整度非常高。另外最特殊的便是子弹型后视镜，除造型能够减低风阻外，时下颇为流行的后视镜上方向灯也设计在内。内装部分在原本塑料面均施以白色涂装，方向盘更挑选甚为稀有、刻有图案的双幅式产品。整体感觉素雅中带点杀气相当不错，只是笔者认为换装一组大尺寸镀铬铝圈，会更有VIP的味道 http://auto.zjol.com.cn/05car/system/2007/12/27/009092118.shtml

在尽可能多地保持原车机械部件的原则下，追求车辆性能的最大提升，改到让它勾起你到赛车场上尽情放纵一把的欲望，这也是Topmix改装这部福美来时所希望达到的效果。

我们一直在说“好马配好鞍”，要进 行汽车改装，首要的任务应该是先有一部具有改装潜质的可塑之车，才可以令改装得到最佳效果。海南马自达生产的福美来，虽然已是上代的323车型，但在目前国内的同级别车型中，无论是在车架、底盘刚性，还是在操控性能以及制动性能等方面，都是表现最为突出的一员；而且相较欧系车型，如大众宝来，它又有车身轻盈的优势。所以，Topmix选择福美来1.6作为改装对象，不仅表现出行家的眼光，也正符合他们的改装宗旨，即在尽可能保持车辆原有机械部件的同时，最大限度提升车的性能。

形象包装

以制作车身大包围为主业的Topmix改装店，其地位在业内是得到公认的。它所制作的车身包围件不仅满足外观上的视觉需要，更满足实际的空气动力学及其它功能性上的需要。

在外形上，福美来1.6改用了碳纤维制成的发动机舱盖，除了减轻重量外，导流和为发动机提供散热辅助也是其重要功能。另外它还增加了舱盖拉环锁扣，防止车辆在高速行驶时盖板被掀开，使安全性更有保证。加装了进气口加大的前保险杠，头唇下面还加装了可调节角度的碳纤维导流板，以便适时调整以得到最佳的下压力，保险杠两侧突出的两块小碳纤维板也同样作此用途。开孔的前后轮轮拱包围件，并不只是为了好看，从车轮前面加装的管道便可看出冷却刹车碟才是其主职。

巨型尾翼可以说是这部323最能镇住路人目光的地方，这仅是表象而已，在我们稍后的实际驾驶中，更能感受到它在增大下压力方面作出的贡献。

改装项目

对于原厂装配的1.6升DOHC发动机，Topmix没有作任何部件的更换，甚至连进气部分也没有作改动，但据Topmix的陈sir讲其动力却提高了约15％。这样的动力提升是如何实现的呢？原来他们为这台发动机加装了几组S.I.Zero二次进气装置并对排气尾管进行了改装，由于S.I.Zero二次进气装置是Topmix最新推出的产品，出于商业保密的考虑，陈sir特意要求我们不要拍照，未免遗憾。

悬挂部分的改动应该是这部车的最大变化，福美来原本就以运动化为调校方向的悬挂，在更换了搅牙避震器后，高度降低了5cm，不仅看起来车身更加贴地，而且感觉上也让人自然增加了几分信心。不过，也可能是出于保密或者是调校还未完善的缘故，陈sir没有透露这套高度可调的搅牙避震器是什么品牌，只说它是台湾出品的，不免让我一时有些怀疑这套悬挂的功力。此外，制动部分只是更换了刹车片，未作进一步的加强，也让人感到有些意外。

除了以上所说的部件更换和加装外，其它部分的变动还包括，加装Topmix桶形座椅、HID高亮度氙气头灯、前后悬挂顶Bar（横拉杆）以及Yokohama.A048胎。

激烈驾驶游刃有余

坐进车内，桶形座椅紧贴的包裹感，立刻让我感觉到与日常开车的不同，集中精力似乎突然间变成了一种坐上车后就自然产生的本能反应。除此之外，手中的方向盘、换挡杆都是我十分熟悉的，离合、刹车和油门踏板的回馈力度与原装车相比也没有感觉到有什么不同。但是，从身后传来的低沉而清晰的气浪声，还是提醒我置身其中的这部福美来1.6已与之前试过的原厂版本有了很大不同。

轻抬离合起步，只需稍带点油门即可，和原装车没有分别，感觉十分轻松。不过，伴随油门踏板的深入，这种感觉便开始了变化。发动机头段的动力输出感觉明显较原装车来得更为有力，转速的提升干净利落而平顺，没有半点拖泥带水，只有当转速超过5000rpm的高转区继续向红线区进发时，冲劲会有所下降，稍稍显得有些底气不足。原装的5前速手动变速器在挡位编排上则没有任何变动。整体而言，在加装了S.I.Zero二次进气装置并改装排气管后，可以比较明显地感觉到发动机的动力提升，而且在运转平顺性以及油门响应性上，轻松、随性的表现游刃有余，都让我感觉非常舒服，如果不是事先知道这台发动机是1.6升排量的话，我一定以为Topmix是用一部福美来1.8来改装的。

不过，排气尾管的改装就不那么让人满意了，在高转速下它传来的声音显得有些嘈杂，不够纯净的气浪声有些影响情绪。

在动力表现让人十分满意之余，悬挂的表现也是很不错的一环(虽然我连这套避震器出自何方都还不知道)。首先受益的，应该是由于车身高度的降低，更加低矮的坐姿能够让人产生到一种因为对地面信息及时掌握而放心释放自己开快车的欲望。硬朗的调校显然不用多说，在车碾过不平路面时悬挂所表现出的韧性非常到位，绝不是一味以硬碰硬的处理，这是很能讨好人的。而在连续的绕桩中，它的支撑力又完全能够应付激烈的驾驶动作，再加上福美来自身车架刚性的保证，每次都是以Yakohama的A048车胎尖利嘶叫声而告停，让我们直抱怨为什么这是套没有完全“开胎”的新胎。同时，未经改动的转向部分敏锐度变得更为直接，凭添了几分乐趣，应该也主要是因为悬挂改动的缘故吧。

最后要说的就是我之前抱有的一点疑问。首先是Topmix制作的GT尾翼，除了外形够炫之外，它在高速时对车身稳定性的贡献实在不小，和原装车速度超过100km/h后就变得渐渐轻飘的感觉完全不同，即使我们将车速拉到140km/h以上，车身的动态表现都依然十分稳定，让人非常有信心。其次，只将原厂刹车上的刹车片换下后的制动表现，的确比原本已有很好效能的制动力更提升了一级。

我们对这部Topmix改装的福美来1.6的试车，是在珠海赛车场进行的。在我们完成试车工作后，陈Sir正好要在这里参加一个Track Day 比赛，下场和一些劲改的1.8升级车同场较量一番。不管最后成绩如何，积极参与比赛的欲望已经可以显示出陈Sir对这部福美来1.6的信心了。

http://www.gaibar.com/caroptions/opsample/2007-11-05/20071105153221_95052.html

J. 福美来2代的后悬挂构造如何

虽然下面的底盘详解是说欢动的，不过福美来2代和欢动都是以马自达323为基础的，所以悬架结构是一致的。
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由于海马欢动以马自达323为基础，因此在底盘设计方面全盘照搬马自达323的底盘结构，而马自达323所采用的马自达BJ平台至今已有十年历史，相比福克斯所采用的近些年来开发的C1平台而言，海马欢动的底盘设计还在90年代水平，两者结构差异明显。海马宣称欢动的后悬架采用多连杆独立悬架，然而事实上这款车型的后悬架结构与马自达323和凯越一样都是两连杆支柱式独立悬架，属于麦弗逊独立悬架用于后悬架的一种变种。
与海马欢动后悬架采用两连杆支柱式独立悬架不同的是，福特福克斯的SLA后悬架属于双横臂（双叉臂）独立悬架的一种，即不等长控制臂悬架，同时也是SLA的缩写由来。SLA是SHORT-LONG ARM的缩写，意为这种悬架形式的上下控制臂长度不等长，一般来说上控制臂的长度短于下控制臂。从福克斯的后悬架结构中可以看到，福克斯后悬中的上下控制臂为上短下长的形式。由于用于后悬结构，因此常规双横臂（双叉臂）悬架中的上下V字型叉臂被连杆所代替。正是由于上下控制臂的存在，并且配合其它连杆，因此可以认为是福克斯的后悬架属于多连杆悬架的范畴。两连杆支柱式独立悬架与传统意义上的多连杆悬架在结构和受力分解设计上存在着天壤之别。