汽车弹簧座椅改装

A. 低顶楼子的货车能按装弹簧座椅吗

您好！
汽车改装短弹簧的利与弊有哪些？
短弹簧相比原厂弹簧要短一些，而且更加的粗壮，安装短弹簧，能够有效降低车身重心，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适，所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定，它不能够有效的抑制短弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，长此以往，减震器的寿命会大大减短，而且还有可能出现漏油的情况。当然以上这些状况都是相对而言，日常行驶的话不会有这么严重的损坏，而且尽量不要激烈驾驶，毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力。

更换短弹簧是降低车身高度最实惠的改装方案，对于那些预算不多的车友是个不错的选择，当然，一分价钱一分货，短弹簧对操控性能的改善很有限，而且还有很多弊端，所以在购买时一定要明确自己的目的，不然到时候安装完达不到预想的效果，造成不必要的浪费就悲催了。

下面我们分享一篇车友有关汽车改装短弹簧后的驾驶心得：

1、外观变化：我改了一点都不后悔，因为改了真的漂亮很多，也许各人审美不同，但周围的同事都这么说。我也希望看到一匹匹小马齐刷刷全趴地上。没改前空车停在那里，看着看着总觉哪不对劲。改后百看不厌，和新福背靠背停在一起，新福的尾巴显得还要翘；和瑞娜停在一起，自我感觉则面比瑞娜耐看，秀外慧中的气质更胜一畴，特别是车跑起来的时候。也许大家少有机会从旁观者的角度去看自已的车跑起来是自什么样子——不管是长簧短簧的马2三厢，只要载人载物跑起来后真的很帅。我唯一的机会就是审车时看到黄牛把车开走的时候，当时真不相信，——这是自已的车吗。而后那家伙一脚油门下去就不见影了，当时还真心痛，黄牛怎能这样操人家的车。

2、载重问题：如果不经常四人以上载重，改短簧没有多大影响，三人载重的话感觉只是比原来稍硬朗一点，在城市道游走的话四人以下区别不大，但走坑洼、起伏不平路面悬挂变硬、左右、上下颠的感觉比较明显，因为这时避震活塞已经没有多少压缩行程，车轮的跳动比较直接传递到车架。经常满座者就别折腾了吧!
3、道路状况问题：只要不经常走坑洼路，通过性没多大问题，偶尔过坑洼路放慢点也没有问题，谁有我跑的烂路多？！正如楼上slim0546同学所说牺牲一点舒适性换取外观上的协调是值得的。且不说过弯特性，谁有事没事总是去劈弯呀，但是上了高速，偶尔小飚一下百六百七信心增强了许多。在狭小道路紧急避让的时候也许还能HOLD住一把。
4、短弹簧选择问题：起初我也衷情于金TEIN,2200~2500的价格。但是我有自已的想法，就是只换后面，做个小白，要求不能降太多，余三指最好。因为后弹簧不单卖，研究了性价比，花二千+换个后弹簧有点不值，这样做小白的代价太高。就搞了个折中搞个旭佳创弹簧，此簧在轻载的避震程内舒适度甚至好于原厂簧，和日本簧的差距就是用久后会有疲劳下降，用了一年降了1CM，这也是热卷簧的缺点,不知以后还会不会降？尽管如此也是十分对得起这个价格的了。相信一分钱一分货的道理没错，不考虑性价比或力求完美的话首选日本簧，再者欧簧，但是各簧应有小差，就是降低高度问题，我认三指最佳，轻载时避震活塞尚有半指的自由行程不受缓冲垫干扰（即缓冲垫距离筒顶还有半指距离），中载时也悬挂应该也不会太硬。重载就另当别论，压缩行程用完，啥簧都一个样。
5、关于短避震：日本簧配KYB蓝桶最好，但总价超5000，对这个价位的小车个人觉得性价比不高，等折腾完了也到换车时间了，到时找婆家都难最后当废铁卖。目前市面上唯一适合马2国产（说是中日合资）货的短避震我只找到一个牌子，下一步再当个小白，花几百米搞个试试，不好的话损失也不大。避震参数选择和弹簧没有那么严格，只要拉伸阻尼能拉住弹簧，效果差别应该不大。

望采纳，谢谢

B. 小汽车驾驶位座椅可不可以改装弹簧减震坐椅

不可以【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

C. 汽车改装短弹簧怎么样

汽车改装短弹簧总体来说还是不错的。

D. 汽车手动坐椅可以改成电动坐椅吗

汽车座椅是汽车上的主要安全件，座椅的舒适直接影响行车的安全，手动座椅操作复杂、调节时机构间容易卡死等这些都对行车的安全有直接的影响，而电动座椅恰好能改善手动座椅的缺点，它有着一键式操作：简单、方便、快捷、安全、稳定等优势。是提高人民在行车时安全性和舒适性的最佳选择。电动滑轨：该滑轨分为两种（前置式和中置式），行程能达到220mm~240mm，内置丝杆，无换向噪音，无停滞时间，无间隙，调节灵活，简单操作等优点，运行速度：12-25mm/s，运行电压：12V。

电动腰托：该腰托包括驱动器、连接板、滑动总成、拉线、托板、支撑杆，所述的驱动器通过连接板被设置在滑动总成上与设置在滑动总成上的托板构成一体，拉线一端连接驱动器，另一端连接支撑杆，支撑杆设置在托板上。操作简单、小巧紧凑、调节灵活、不易损坏与产生机械故障、便于安装和维修等优点。

电动调角器：该电动调角器通用性强、锁止强度高、靠背换向调节时无换向噪音，无停滞时间等优点。静强度：≥4000N·m (双只)，疲劳强度 : 500N.m,调节精度：无级调节尾撞试验：95 百分位假人14-21G(ECE标准)

电动腿托：该款腿托是阿尔法伸缩式腿托，是通过电机带动马达横杆转动使核心件运行达到伸缩上下自如的效果，角度范围0-90度。目前汽车座椅人们坐在上面的时候，小腿部分长期处于悬空状态，不能满足人们舒适的要求，而电动腿托能很好的满足这项，它能让人们在坐座椅的时候小腿不悬空，让人们在身体上自然放松从而达到很满足的舒适。操作简单，无极调节，运行起来稳定，耐用，无间隙，安全，强度好

电动升高（倾角升高）：该功能是通过电机单独转动丝杆推动组件向上运行，操作简单、随用随停，无极调节，稳定安全，耐用度强，可以通过开关电路实现2个电机同时运行达到直线升高，单独转动时能实现坐盆前倾和后倾的效果。无极调节扶手：该款扶手是采用的无极调节，顺时针向下操作解锁，解锁后逆时针向上操作能在任何位置锁位适用，使驾驶员在开车时手不再悬空而感到手臂酸痛。

E. 汽车改装需要做哪些项目

1、点火系统改装

点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。

点火系统的改装是为弥补原有点火系统之不足，改装的目标在于缩短充磁所需时间，提高二次电压，降低跳火电压，增长火花时期，减少传输损耗。

2、车灯改装

原厂的汽车车灯大部分都是卤素灯，卤素灯对日常行车所需要满足的灯光要求达不到。特别是夜间行车的时候，灯光效果完全关乎着生命安全。

卤素灯不仅照射距离达不到要求，同时色衰快，灯光泛黄容易视觉疲劳，使用寿命短暂。即使是新车，也使用不长久。升级车灯不仅仅是为了外观，更多的是为了出行的安全。

3、排气管改装

一支设计优异的排气管需要花费相当大的代价才能完成。在引擎没有做大幅度改装的前提下，只更换排气管在效果上是不甚明显的。

许多人还更换排气中尾段，将三元催化器一并拆除，此举会增加废气的排放。此外，在选择排气管时，消音筒的大小也是重点之一。

通常，消音筒较大对于噪音的控制也比较理想，反之，消音筒愈小排气声浪会愈大，不过噪音的抑制也跟排气管的材质、筒内管路的设计以及消音棉的材质息息相关。

4、涡轮增压改装

对于驾驶涡轮增压车辆的车主来说，由于涡轮工作时本身会产生极高的温度，当车辆行驶后若是立即熄火，在急速冷却的情况下，对于涡轮的损伤有一定程度的影响。

因此，当驾驶涡轮增压车辆时，在熄火前最好让引擎在怠速的情况下多运转3～5分钟，如果觉得这个动作有些费时麻烦，那么建议加装延迟熄火装置，让这个定时装置执行这工作。一般来说，加装延迟熄火装置并不会对车辆本身的线路有任何不良的影响。

注意事项：

汽车改装可以对车身颜色、发动机、燃料种类、车架号码等进行改装，但有三种颜色属于特种车专用颜色，不能使用。

红色为消防专用，黄色为工程抢险专用，上白下蓝为国家行政执法专用。而对车身、车架、发动机的变更，要在已经损坏无法修复或者存在质量问题的前提下才能够进行。申请变更时，须同时出具修理厂的证明及更换发动机、车身或者车架的来历凭证。

根据国家有关规定，允许已注册登记汽车更换前保险杠，加装后雾灯。汽车进行改装后，不可以影响到行车安全稳定性。公安车管部门在年审中一旦发现违规改装，就会要求车主恢复原状。最好根据车辆的品牌类型详细咨询一下车管所。确保车主行驶性能安全，不影响正常行驶。

F. 福田小金刚自卸车座椅能加装弹簧座椅吗

不可以加装弹簧座。
因为这属于私自改动汽车里面的一些情况，在汽车安全法里面是不允许的，不能私自进行改装。

G. 改装车辆座椅违法吗

改装汽车座椅算违法改装。

根据公安部《机动车登记规定》第十六条规定：

1.小型、微型载客汽车加装前后防撞装置；

2.货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等；

3.增加机动车车内装饰。

这三种情况是允许的。除此以外的改变机动车品牌、型号、发动机型号，改变已登记机动车外形和有关技术数据的都属于非法改装。所以改装汽车座椅算违法改装。非法改装车辆即对车辆的外观、动力系统、传动系统、制动系统进行非国家法律允许及厂商同意的超出原车设计负载能力及功能的改装。包括更换关键部件的行为。

(7)汽车弹簧座椅改装扩展阅读：

改色是最直观的改装，现在只需更改颜色后10日内去车管所登记即可，但是切记消防专用红色，工程抢险专用黄色和国家行政执法专用的上白下蓝，这三种颜色是国家专用色，普通私家车可不能改上去。

在车尾贴个小贴纸都是不需要登记的，车身拉花、贴膜等也属于合法改装。但如果车辆的喷涂、粘贴标识或者车身广告超过30%就超过了安全界限，就必须去相关部门报批，如果当地不批就会要求恢复原样。

内饰一般都不会影响车辆自身，无需审核登记。而且内饰种类广泛，比如不喜欢原厂的脚垫，换个流行的全TPE脚垫，同时加个导航、倒车雷达等内部功能也都是允许范围内的。

H. 卡车改装了弹簧座椅左右晃的厉害怎么解决

建议检查是座椅是否有螺丝松动。
卡车，又称作载货汽车，一般称作货车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。
一般可依照车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。

I. 汽车减震弹簧如何改装

弹簧的改装主要是要改善操控性，也就是要改用较硬的弹簧或是较短的弹簧。

弹簧控制了很多有关操控的因素，弹簧的改变会造成很复杂的操控特性改变。以硬度的增加来说，可提高悬挂的滚动抑制能力，减少过弯时车身的滚动。而车高的降低则可同时降低车身的重心，减少过弯时车身重量的转移，提高稳定性。而车高的降低也可兼顾美观的效果。

改善操控最重要的方法就是降低车身重心，如此可以降低过弯时车身的重量转移和车身滚动，降低车身最简单的方法就是由弹簧着手。使用短弹簧是最简单也最快的方法。

改装弹簧的时候要注意，很多人都会只换弹簧而不换减振器，这样的改装方式很容易恶化操控，因为原厂减振器的阻尼无法承受改装用弹簧的硬度，因此当弹簧产生伸缩作用时，原厂减振器无法在那么短的时间内抑制住弹簧的运动，这样的结果就会导致车辆弹跳不止，不仅弹簧的改装效果难以发挥，同时也会缩短原厂减振器的寿命。

J. 汽车加弹簧算改装犯法吗

何谓“非法改装”？作为一个自问对汽车很懂专业汽车媒体每每看到“非法改装”这个四个字时总觉得万般不解和困惑。那些懂非懂大众媒体天天将这个词挂嘴边因为他们之间存着某种商业行为或者为了博取点击率或者抢夺眼球但作为一方管治单位否也应该将这个连自己都搞不懂词句放嘴边呢？刚看完一篇关于浙江警方如何定义汽车改装行为报道字里行间发现如此不实事求观点竟然出现官方文件上其啼笑皆非程度绝对不亚于哗众取宠芙蓉姐姐！们借用一篇数年前网曾经推出过一篇关于国外政府如何规范改装行业法律细则或者对于国内作为新兴行业汽车改装业如何规范一个有益参考。不敢说这套法律法规否适合中国使用但可以这么看从上世纪开始因为日及例如欧洲诸国均推出了相类法律法规后他们汽车改装行业已经成为了一个巨大汽车后市场产业不仅拉动了汽车整个汽车工业水平发展更重要他们形成了巨大生产产值譬如一个德国汽车改装行业产值已经达到了近百亿欧元也就说达到了近千亿民币国民产值规模。日上世纪（九十年代末放宽了改装汽车限制。按现行法例改装车分为以下四大类一、完全无须申改装可以像一般市车辆般通过车检便可取得牌照；二、需要向“陆上运输局”申报改装更改汽车登记内容但无须事前查；三、改造车辆；四、车辆改装后不符合日（相当于GB国家安全标准无用何种申方法也不会获发牌。简单地说第四种改装已脱离街车范畴只适用于赛车之类特殊车辆可以就此略过。前三个类别才们要研究对象。《大原则》无改装程度若何车辆要取得牌照必须符合一些基原则。其中一项比较重要条件关乎车辆体积和重量（详见附表1。此外还有一些关乎细节规定例如根据《日道路交通法》第55条第2项任何改装均不能妨碍驾驶者视线和方向盘操作亦不得干扰后视镜和车外照明系统常功效。再到一些更仔细层面时亦有相应原则性规定如更换凸轮轴时引擎便绝不容许超越废气标准。无须申报改装日法例出了八十多种无须申报改装零件亦将之统称为“指定部品”。它们大致上分为两大类别即附件和关乎行驶性零件每一类又细分多个组别（详见附表2。车辆若纯粹换装“指定部品”改装后有没有违反上述大原则（例如重量没有大变有不妨碍驾驶或危及车辆行驶性能和“保安基准”车便无须更改汽车登记资料。为免消费者买到不合格零件日坊间有售“指定部品”发售前均需通过有关方面测试证明产品符合“保安基准”。如此一来消费者只需确定产品附有合格标签便可安心购买亦不怕换装违反改装法例。如果改装零件不属于“指定部品”又怎样呢？这时便会按大原则辩事。一般而言车辆改装后若没有超越体积、重量变化上限所用轻度改装零件有符合“保安基准”车也无须更改登记资料。比较值得留意安装手法也有一个妙用那就“指定部品”即使超出体积及重量限制但安装手法若不属于永久性质（焊类车通常亦无须更改车辆登记资料（详见附表3。必须更新汽车登记资料改装如附表3所示车辆改装后尺寸和重量变化若超出法定范围车通常都需要更改车辆登记资料。此外改装若涉及车身基形状、最大载重量和载客数变化亦必须申报。有关部门否接纳申则视乎该车辆经改装能否符合“保安基准”。例如换装非指定灯管使需要查看其光度否符合标准太光或太暗都不会获得通过。改装车辆所谓[改造车辆]就改装幅度超出上述两种而又符合[保安基准]车辆。这类汽车改装范围可以涉及以下多种一、引擎――更换另一个型号引擎；加大排气量（由此推想换一个排气量较细但形号一样引擎便不属于[改造车辆]。二、排挡――更换另一种形式排挡箱（如手动档变自动档；将原有械式装置换成电磁式。三、操控系统――更改方向盘位置；由二轮驱动改成四驱；更改转向齿轮箱和方向位置（左驾变右驾即属于即此类。四、制动系统――由鼓型改为碟型制动；以气压操作代替油压操作。五、悬挂系统――变换悬挂构造种类例如麦花臣改成多连杆；改造原有叶片弹簧。六、燃料――使用另一种燃料例如汽油引擎改LPG。七、传动装置――更改传动轴尺寸或物料。更换碳纤维传动轴。八、车身――更改前后舷长；更改单体式车架原有形式和结构。涉及上述改装车辆日一律不能像市贩汽车那样按一般手续登记。车必须另行申将坐驾登记为[改造车辆]。有关部门逐会根据[保安基准]检定车辆再决定否发牌。当然这类汽车获准行使之前其登记也必须予以更新。应用实例以改装悬挂弹簧为例如果弹簧属于[指定部品]车多大数情形下都没有须申报。符合[保安基准][非指定部品]改装之后若令车辆载重能力出现明显变化车使必须更改车辆登记资料。换句话说只要弹簧改装未有触及[改装车辆]范围（即更改悬挂形式大部分情形下实不难通过有关部门检定。事实上现有街车悬挂改装零件大部分都未至于落入[改装车辆]范畴。再以引擎改装为例。由于改装汽缸压缩比没有涉及排气量变化车辆即使因为增加了动力输出日亦无须登记为[改装车辆]或更换车辆登记资料（改装后不符合[保安基准]则当别《附表1》尺寸及重量变化限制项目车种长宽高车辆重量K-Car+/-50kg轻型车辆-------------+/-3c+/-2cm+/-4cm-------------中型车辆大型特殊车辆+/-100kg《附表2》指定部品种类（即无须申报项目甲、附件一、车身改装――a、调整气流零件（各种扰流部件；b、方便搬运行李装置（如车顶李轨、行李架；c、其他（由天窗、遮光玻璃窗到泊车距离感应不。二、与动力装置及排气系统有关改装――遥控引擎起动装置、排气喉和延伸喉管。三、车厢装备――防盗、无线电、冷气、导航系统、音响组合、安全气袋之类。四、其他――车牌、装饰性照明装置。乙、关乎行驶性能零件一、车轮――a、车圈；b、轮胎二、操控装置――a、肽盘；b、风油肽；c、波棍、波棍头；d、伤残士专用控制装置。三、悬挂零件――a、螺旋弹簧；b、吸震筒；c、悬挂支柱；d、塔顶横撑。四、拖挂装置五、抑噪装置――a、减声鼓；b、尾喉。六、其他――a、指定照明灯具；b、视后镜附表3、申报改装规定变更内容尺寸、重量零件种类/安装手法指定范围内指定范围外指定部品一般安装○○永久安装○●非指定部品一般安装○●永久安装○●○无须更改汽车登记资料●必须更改汽车登记资料*非指定部品这里只适用于轻度改装零件亦不包括引擎规模较大改装。全文看毕会有一个感觉就制定这部法律确实懂得汽车对汽车有着深入研究所规划出来、并有助整个行业发展。对于提高汽车安全性能零部件只要零部件生产商获得了质量认可并可合法进入市场流通而安装之后能对汽车身安全性能由直接提升就不存这所谓非法问题了。对“杭州事件”中汽车进行验时难道那些所谓汽车专家都傻子吗？难道他们不知道那台车改装后效果会比原来有所提高吗？这些相信管理当局知道但如何又取缔“非法改装”作为事件平息方式呢？难道满大街原装车就不会发生意外了吗？就“杭州事件”几天后宝马撞一家三口事件后就很能说明一个问题车祸问题而不车！如一句俗语“砍脚趾避沙虫”绝对不一个开明政府应该做出武断行为如何规范如何培养才符合潮流、顺应民意确做法。对于目前汽车改装行业现状令感到可喜其实国家相关部门早已对该行业存表示了关注并认识到这国家汽车工业要得到长足发展、民生活水平不断提高必然趋势如果单纯用全面禁止取缔方式不符合社会发展潮流。这个前提下国家商务部、发改委、公安部、国家体育总局多个部门进行了多年研究下去年十月一日实施新《车辆管理条理》中已经试探性地对部分汽车改装项目进行松绑例如颜色更改、更换发动其实就一个很好第一步而根据了解公安部相关部门还对超过五百多项汽车改装项目进行了同意性批复当中涉及到了例如引擎、悬挂、车架、外观、制动、行走多个方面