东京改装车展mx5

⑴ 平民小跑变经典天王，马自达MX-5改造版

有「牛魔王」称号的Supra虽是当前最让全球车迷如痴如醉的丰田头号性能指标，但说到不朽的经典价值，拍卖价曾缔造「破亿」日币的2000GT绝对是最梦幻式样。

为了向这款日系GrandTourer跑车始祖致敬，专门培养日本车界心血的NATS在今年东京改装车展推出这辆名为「2020GT」同时由马自达MX-5变身而来的仿制版，造型维妙维肖加上造工细腻精致也不禁让人想多看几眼。

相较于历经六次世代进化而且当前持续在全球车坛走跳的日产当家跑车「东瀛战神」GT-R，起其初代版KPGC10还早两年问世的丰田2000GT，凭借乃是日本第一个GrandTourer车款，而且全车都采用堪称丰田为与当时欧系车厂媲美的高质感＋高质感设计，就算本身并没将性能称号忠实传承、只算是昙花一现的限量劲车，却可说是日本造车史上无可取代的高端代表作，经典价值自然无人可出其左右，于是五年前出现日本一场日本拍卖会的「天字第一号」丰田2000GT创下起标价一亿日币起跳的纪录其实也算刚好而已。

为了像这款只区区限量337辆的日系顶级性能名驹致敬，同时展现自家学生独特创意与精细做工，简称为NATS的日本自动车大学校在今年TAS东京改装展，除了GRSupra、R35GT-R全球第一辆「敞篷版」之外，同时也展示这辆取名为「2020GT」的丰田2000GT仿制改装版。

基于2000GT原厂头灯采用起闭开阖设计，NATS基础车也决定采用架构相同的马自达MX-5Mk1，即使外观尺码、车体造型有极大落差，这点则完全仰赖手工打造的方式弥补。

经过大幅增加长度同时再制作出圆弧化的车顶，同时头、尾灯外貌也如出一辙，整体也顺利勾勒出与本尊相同堪称复古又经典的视觉氛围。对于专门培养车辆各层面技术心血的NATS来说，照本宣科的复刻其实毫无难度，基于进一步展现独特创意，四个轮拱外缘也添加可大增感官霸气的外扩设计，搭配车后厢加装「鸭尾」状的扰流翼，也让这辆「2020GT」更符合现代改装美学。

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⑵ 气焰不输宝马M2C，这款丰田在日本热卖

丰田于2020东京改装车展上、首度带来的新一代GRYaris车款，新车于2020年1月10日亮相之际，原厂便宣布日本市场同步开放新车预售，首波提供了RZFirstEdition以及RZHigh-performanceFirstEdition两款特式车型，且仅接受网络在线预购，新车预购日期为2020年1月10日起至6月30日，新车预计在7月开始生产交车。

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⑶ 马自达全新MX-5!~

最新一代的MX-5基本型价格为48.03万人民币。
在国内的费用测算：
车价：48.03万
购置税：4.1万
保险费：2.4万
杂费：1000元
总价：54.63万

以上价格为估算数字，仅供参考

可以参考的网址：
http://www.pcauto.com.cn/newcar/abroad/mazda/0505/268464.html

－－－试驾体验：2006款马自达MX-5－－－－

在完全放弃了Miata的硬件的同时，马自达公司试图通过其自称的“Kansei工艺”来传递软件概念。公司对其的解释是，你所看到的马自达是无形价值，如在研发期间对“乐趣”及“美观”的要求比传统的0到60加速时间及马力工艺指标要来得重要。这听起来是个很有趣的想法，但是执行该理念的工程师们却得为这种难以量化的概念进行量化：在技术说明中，执行计划经理Tetsuo Fujitomi就得解释一个装备有42个传感器的试驾车如何通过记录行驶期间的肌肉负载来衡量“敏捷”的概念。

或许更重要的是，所有的研发责任都由Takao Kijima负责，他是1998年型的主管计划工程师以及最初车型的底盘工程师（他笑着说：“我超过三分之一的时间都花在这款车上了。”）。而一直领导从最初的概念（在1982年由前任MT职员Bob Hall偶然提出的建议，他如今负责马来西亚汽车制造商Proton的未来产品）到车型生产的Toshihiko Hirai也回忆起帮助将Miata推广至所有新一代马自达工程师的经历。

Kijima的小组主要集中于四个关键领域：轻质、稳定、性能感受及工艺，这些涵盖了新款MX-5设计的各个方面，从采用铝制机罩和行李箱到车桥之间大部分汽车组件的组合以实现在两乘员时完美的50/50重量分布（例如，将行李箱右后角的电池移至发动机前面以便将距离汽车重心的距离减少10.4英寸）。

虽然几乎比现有每个车型的尺寸都要大，但是新款MX-5的净重却减少了3.5磅。前悬架的铝制上下控制臂比原先采用的钢制组件总共轻了5.5磅；除去了安装动力转向泵和空调压缩器的支架，也减少了7磅；换为中空的前部稳定杆也省下了5磅。狂热的Kijima工程师在重量方面竭尽了全力：通过简化后视镜的设计而节省了0.19磅。

马自达的研发主管Joe Bakaj说，前部双独立悬架的叉形臂和多连杆后悬架看上去很熟悉，但却经过了完全重新设计。提高了悬架的行程，并且盘管上方的震动几乎是垂直的以确保更快的线性响应。新型制动装置各方面都更为宽大，前部采用11.4英寸回转轴，后部采用了11.0英寸回转轴，由新型且强度更大的铝制卡钳夹紧。

尽管在欧洲提供了1.8升发动机，但是全部美国规格的MX-5仍然由改装的纵向安装型式全合金2.0升MZR直列四缸发动机提供动力，这是马自达主流前轮驱动车型的装备。动力输出取决于变速箱，如果购买了抵挡车型的五速变速箱或马自达自有的全新六速度手动变速箱，在6700转时将获得170马力的动力。但是如果购买的是新款六速Activematic车型，就只能获得166马力。但是不论变速箱型式如何，输出扭矩仍然相同，为5000转140磅-英尺。

与之前的大量推测不同的是，马自达坚持新款MX k 5与旋转动力RX-8双门敞篷轿车采用不同的主要零件，所有组件都有自身的生产平台。但它仍然共享了几个定位点，通过使用滑动载面车架模板和焊接机器人可以识别不同的部件，马自达将在日本的Ujina第一工厂的同一生产线上组装新款MX-5和RX-8。

“自从停止设计最后一款车时，人们就一直认为这款车不讨人喜欢，” Moray Callum玩笑似地评价MX- 5。Callum审查了几百张草图和七个四分之一比例的粘土模型，然后由加利福尼亚Irvine、德国法兰克福以及广岛的马自达设计工作室选择三款概念车制作全尺寸的粘土模型。Callum说，最重要的是，新款汽车必须具有可识别的MX-5特征。最终选择了广岛工作室制作的模型，但他说量产车的肌肉式挡泥板受法兰克福设计的影响，而整体姿态又借鉴了加利福尼亚的模型。

眼光敏锐的人还会注意到其设计受到了在2003年东京车展中展出的Ibuki概念车的影响，特别是动力凸起和机罩的圆形前缘。“我觉得整个车的前端大概受到了Ibuki的影响，” Callum说。“外形与它相似但不完全相同，整体姿态优美。”车身明显秉承了Miata的血脉，但是外表更为高挑有力，赋予MX-5更为时尚有力的感觉。尽管比第二代车型的长宽都增加了1.6英寸，高了0.6英寸，但看上去仍然苗条紧凑，蓄势待发。

无论从哪方面，夏威夷都可称得上天堂，唯独对司机除外。大岛上仅有的几条公路上交通拥塞，到处都是双黄线，并且还有55和45 mph的限速。热情的本地警察驾驶着自己购买的无标志汽车和SUV。整个地区几乎看不到跑车。但是我们脱离了允许驾驶的路线驶上了安静无秩序的Saddle Road，这条路从西北部的非洲格调大草原，途经岛上两个13,700英尺火山Mauna Kea和Mauna Loa之间的高原上像月球表面一样的熔岩荒原，并一直下行经过葱郁的雨林直达东海岸的Hilo镇。

初步印象是什么？新款MX-5就好比15年以前你在高校所结识的金发碧眼的啦啦队女郎。只不过如今她已长大并且有了学者风范。而且也长了几磅的重量。但仍然灵活自如。

早期Miata的魅力在于其灵敏的转向与流畅的底盘响应。它可以将你所要求的细微直接数据流经由方向盘和座椅进行传递。在公路上行驶轻而易举。我们的MX-5为一款中等规格的车型，拥有17英寸合金轮圈、六速手动变速箱以及运动式悬架，包裹着厚了10％的后部稳定杆与Bilstein减震器，在偏心拉动方向盘并始终紧紧抓住直到退出时可以达到峰值转速。强韧刚性的底盘平稳且平衡性极佳，对于一款低断面轮胎的小型汽车来说，其乘坐性能是相当出色的。

在经过一组Z形坡道的测试之后，感觉它明快灵活且富有行驶乐趣。人机之间的沟通极佳，这是原来的Miata车型所不具有的：你可以期望新款MX-5的优越性能，并且它也不会使你吃惊。

也丧失了原有车型的一些精致感觉。205/45R17轮胎的轮胎侧壁刚性更大，并且比原来的 Miata 185/60h14橡胶轮胎与路面的接地面积更大。因此，在较低速度转向时略有粘着感，但是更快捷。尽管Takao Kijima的小组付出了热情的努力，但即使是抵挡的“Club Spec” MX-5（带16英寸轮圈和五速手动变速箱）也比原来的Miata重了291磅，而我们所试驾的车型要重出316磅之多。这部分是由于更苛刻的安全规范致使装备了防撞性更好的车身结构及四个强制气囊。还有一部分是由于买主的原因，他们要求空调、CD音响系统及其它21世纪汽车必备的舒适装备。

MG和Triumph十年来得出的结论就是，无需配备高性能发动机来形成高性能的跑车。马自达的2.0升MZR四缸发动机的性能足够用，但你从未认识到它是一个世间空前优秀的跑车动力系，就像VTEC本田四缸发动机、保时捷平六发动机或法拉利V - 8一样。客观地说，它的动力感受不太像170马力，但是马自达六速手动变速箱相对均匀的扭矩曲线以及良好的组合系数使MX-5成为娱乐风格的佼佼者。新型六速变速箱比以前Miata车型所采用的变速箱更为优越，但是缺少了五速变速箱灵敏的换档感受。

不要搞错，Miata是一个不易学习的对象。乍看上去，新款MX-5是一个杰出的继任者。它更为成熟和先进，但更重要的是，在你驾油箱前移了4.3英寸并降低了4.7英寸 驾驶之后就会满意于它的性能。这正是它的优点所在。A柱的基座和乘坐者近了3.5英寸

新旧对比

1. 油箱前移了4.3英寸并降低了4.7英寸

2. 发动机的安装向后 5.3英寸

3. 长度和宽度多了 1.6英寸，高度多了 0.6英寸

4. 热风空调装置单元小了百分比七

5. 重心低了 0.71英寸

6. 腿部空间增大了0.4英寸

7. 头上空间增大了 0.7英寸

8. 挡风玻璃垂直度增加了三度

9. 电池从行李箱右后角移走

2006款马自达MX-5跑车

基价 $22,935

汽车配置 前置发动机、后轮驱动、 2门、2-pass活动车篷汽车

发动机 2.0L/170 hp/140 lb-ft DOHC 16-阀门 I-4

变速箱 6速手动

整备重量 2498 lb (est)

轮距 91.7 in

长 x 宽 x 高 157.1 x 67.7 x 49.0 in

0-60 mph 7.2 sec (est)

EPA 市区/高速公路燃料经济性 24 / 30

美国上市时间 目前

MX-5数值统计

? 0.19 - 重量，单位为磅，重新设计的后视镜节省重量

? 2 - 改进，单位为百分比，为第二代Miata的偏转惯性

? 7 -相当于MX-5样车环绕地球圈数的总里程

? 10 - CD数量，可以存储在座椅之间后部隔火墙的可封闭箱中

? 15 - 新款MX-5绕Nuerburgring Nordschliefe一圈比第二代Miata快出的时间

? 19 - 时间，单位为年，计划经理Takao Kijima在Miata/MX-5车型上的工作时间

? 20 - MX-5的铝制机罩和行李箱所用的焊接工艺所包含的专利数量

? 22 - 改进，单位为百分比，为新款整体车身的抗弯刚度

? 46 - 数量，单位为百分比，为整体车身所用的高强度钢

? 47 - 改进，单位为百分比，为整体车身的抗扭刚度

? 59 - 为获得正确排气音调而测试的不同消声器的数量

? 97 - 不同MX 5发电机规范台架试验的次数

? 320 - 设计主管Moray Callum所复审的MX-5草图的数量

? 473 - 在选中最终型式之前所做的不同震动测试的数量

? 500 - 频率，单位为赫兹，在此数值上缓冲罐振动以提高进气口噪音

? 960 - 确定最终规格之前所做的不同轮胎测试的次数

? 6700 - 速度，单位为rpm，是发动机的红线

? 20,435 - 价格，单位为美元，为低档Club Spec MX-5

? 26,700 - 价格，单位为美元，是美国买主最初可以买到的750 MX-5限制车型的价格

⑷ 马自达发布CX-30/CX-5/CX-8等多款特别版官图,将亮相东京改装车展

近日，马自达官方发布了2020年东京改装车展的阵容，同时发布了新车官图，其中包括CX-30、CX-5以及CX-8等多款车型的特别版本。本届东京改装展将于本月10号开幕，届时马自达特别版车型将与公众见面。

据了解，马自达还会本届东京改装展发布基于马自达3、MX-5和CX-5打造的赛事概念车，这几款概念车均将采用特殊的车身颜色和贴花，并根据赛事需求搭载包括防滚架、六点式安全带、运动型座椅以及车身包围等特殊装备。

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⑸ 铃木公布2020东京改装车展阵容，吉姆尼、Swift Sport齐上阵

铃木近日公布2020东京改装车展的参展阵容，预定在该会场推出7款产品，其中包括了3款Hustler、吉姆尼Sierra以及SwiftSport的改装特仕车。

上述3款车除了Hustler为日本市场专属的轻型车之外，这次官方在2020东京改装车展所展出的车辆可作为车主改装爱车的范例。

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⑹ 操控至上——马自达MX-5发展史

还记得那台在改装车聚会上可爱至极的马自达MX-5吗？

其实它不仅拥有MX-5这一个名字，在北美市场它叫做Miata，而到了日本本土它又摇身一变成了Roadster。但无论名称怎样变化，都不会影响到这台充满灵性的双门小跑车在全球玩家心中的地位。

纵观全系四代车型，马自达MX-5并没有选择和其他竞品一样走“大马力+高科技”的发展路线。它所追求的就只有依靠轻量化和短车身去给消费者带来尽可能丰富的操控乐趣，而总销量破百万的成绩也很好的证明了它存在的价值。

或许，这就是马自达打造MX-5的初衷——唤醒你心中那个最纯粹的自己。

*部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除

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⑺ 2020东京改装展多图来袭，惊艳的比日本小电影，更让人把持不住！

1月10日，一年一度的东京改装展千叶县海滨幕张国际展览中心如约而至。作为已经拥有36年历史的改装盛会，东京改装展是汽车改装产品、运动和经典汽车文化的大融合，同时也被称作是也被称之为世界改装车的新产品发布中心。

2020东京改装展上，又有哪些让我们血脉喷张的车型呢？一起来看看。

丰田GRYARiS

没错，YARiS。就是那台最近在中国市场卖的比GK5还好，却非常低调的A0级小车。而2020东京改装展上，丰田品牌正式发布了高性能版本-GRYARiS。新车采用三门掀背车身形式、搭载全新的1.6T直列三缸发动机，最大功率高达261马力，匹配6MT变速箱和四驱系统，0-100km/h加速时间小于5.5秒。

虽然这台车算是今年东京改装展上，在改装领域最具传承的车型，但不可否认的是，与当下的改装造型相比，这台思域特别版的设计还是有些“老气”了。当然，这就是日本改装车的历史，也是传承。

又是一年东京改装展，每当为期三天的改装展落幕之后，我们便会感叹，对于汽车文化的建设，日本走在世界前列，而中国则刚刚起步。对于改装车，我们在东京改装展上，看到了从厂商到个人到时代对于改装的热衷与传承。毫无疑问，日本是改装车的天堂。

不过随着消费者购车的逐渐理性，以及国内越来越多的汽车赛事和高水平改装工作室，也许我们在未来还是有希望举办像东京改装展或SEMA那样的高水平汽车展会的。

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⑻ 遭吐槽的东京改装车展，今年的日产难道也乏善可陈

2020东京改装车展于1月10日至12日在幕张展览馆举办，U-CAR售后频道本次亦有派员采访，在日产展区现场直击原厂打造小改款Skyline400R概念车，以及GT-R、370Z纪念版以及LeafNismo等车款。

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⑼ 东京改装展亮相 马自达特别版车型官图发布

日前，马自达发布了2020东京改装车展参展车型的官图，分别为CX-30?SIGNATURESTYLE、CX-5TOUGH-SPORTSTYLE、CX-8CUSTOMSTYLE等。

CX-30?SIGNATURESTYLE

除此之外，马自达还会发布三款专门打造的赛车概念车，分别基于CX-5、MX-5和马自达3，这三款车车身上带有专属的车型数字和特殊的车身颜色。内饰会根据赛事要求搭载防滚架等。

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⑽ 2020东京改装展：改装车争奇斗艳，多图实拍一次看到“爽”！

1月10-12日，一年一度的东京改装车展在千叶县海滨幕张国际展览中心如约而至，牛车网和牛车改装APP在现场进行了采访和实拍报道。后面我们会整理更为全面的内容进行发布。东京汽车改装展AutoSalon源自1983年，是著名改装杂志《Option》的第一代主编稻田大二郎提出的“消费者车辆个性化”指向的文化概念，最开始的时候叫东京Exciting车辆展览。这个展会已经有36年的历史，是汽车改装产品、运动和经典汽车文化融合在一起的世界盛会。也被称之为世界改装车的新产品发布中心。值得一提的是这个展会与美国拉斯维加斯国际改装车展SemaShow、德国埃森改装车展EssenMotorshow并称为全球三大改装车展。

图：Roberta展台的梅赛德斯奔驰CLKGTR

从汽车改装文化上来说，日本的改装文化与它深厚的汽车文化是密不可分的，日本的改装文化得益于它非常强大的汽车工业以及有着广泛群众基础的赛车运动，已经不需要太多推广就可以在民众之间流行起来。日本人已经把汽车改装文化渗透到了汽车产业的每一个角落，在日本的大街上看到100辆车，当中就会有20辆的改装车，这种文化方式早已经深入人心，所以改装车也成为了日本汽车行业最显著的特色之一。此次2020东京改装车展还有非常多炫酷的改装案例作品，我们会在后面的时间里一一整理发布，敬请期待。

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