5字头长城炮工具车改装车

『壹』 2021上海车展实拍：联手远大谢尔比 竞技感十足的长城炮龙弹

易车原创 在2021上海车展，长城炮家族可谓是壮大了不少，一共带来了“5炮3弹”多款衍生改装车型。我们今天要说的就是长城和改装品牌“远大谢尔比”（SHELBY）共创的长城炮·龙弹，它基于现款长城炮打造而来，目前还是概念车的状态。

动力方面，龙弹将搭载2.0T汽油发动机，和普通版本一样，最大功率为190马力，峰值扭矩360牛·米。传动系统匹配的是8速自动变速箱。

最后

从长城炮系列的衍生车型来看，厂商和改装厂牌合作推出官方改装车或将成为其一大卖点。这种车型的优势是改装质量有保障，同时也没有上牌验车的烦恼（参考已经预售的黑弹），消费者可更加省心省力的获得个性化的爱车。

『贰』 首试长城炮越野版：20万就能买到的合法改装越野大皮卡

尽管近年来高端皮卡正慢慢走进私人车库，可众多商用车属性的低端产品依旧充斥着这一市场，再加上政策影响，皮卡给国人更多的印象依然是一台廉价的工具车。作为国内皮卡市场的No.1，长城似乎想转变这一局面，“炮”的推出，让我们看到了希望。
前段时间我曾试驾过长城炮乘用版，出色的舒适性和行驶品质打破了我对于这个价位皮卡的廉价印象，而此番前往香格里拉的试驾更值得期待，因为等待我的是一个为越野玩家准备的大玩具——长城炮越野版。长城炮越野版（以下简称越野炮）已经正式上市，共有低中高配三个车型，售价分别为16.98万（进阶版）、17.98万（高阶版）和19.98万（限量版），我们拿到的试驾车是顶配车型：越野炮限量版，至于这“限量版”，其实就是这款车型的名字而已，并不限量。
硬核越野装备加身
之所以称为献给越野玩家的“大玩具”，是因为越野炮原厂就搭载了非常硬核的越野装备，这在原厂车中是非常罕见的。
首先在前脸部分，黑色的中网与钢制的前保险杠就显得野性十足，我在试驾乘用炮时也提到过普通版的保险杠让它的接近角太小了影响通过性，而这在越野炮上并不成问题，钢制保险杠使得接近角达到30°，后保险杠同样采用钢铁打造，离去角也有26°。在前保险杠内部还另有乾坤，除了入门版本，其余车型都给装配了拖拽力达到9500磅的绞盘，这可是国内第一款原厂就安装绞盘的皮卡车。而且在前后保险杠上都有两个拖车钩，方便救援使用。
侧面的高位涉水喉原厂标配，看着就相当专业，并且有沙漠穿越需求的玩家还可以选装集沙杯。标配的货厢防滚架和侧上车踏板都是钢制的，非常坚固，而轮眉处直接采用了黑色树脂护板并用铆钉固定，这样一来就不用担心越野时的磕磕碰碰了。
顶配车型的刹车卡钳给喷成了红色，减震系统有所升级，弹簧用的是爱巴赫（Eibach），减震器为K-MAN的氮气避震，并且顶配版的轮胎为百路驰KO2 AT胎，胎壁坚挺花纹粗大，低配和中配为固铂AT胎，尺寸同为265/65 R18。
可以说从外形硬件来看，长城炮已经完成了能够满足硬派越野的改装，而这些都是原厂就能给你的，除了省下一大笔改装费用外，还免除了日后年审出现的麻烦。
除了外型方面的升级，越野炮在内里也相比乘用炮升级不少，比如内饰部分就采用了更具激情的红黑配色，中控台以及座椅上也有OFFROAD的专属铭牌和烫印。仪表盘内加入了坡度、海拔以及气压显示，满足硬派玩家需求。
在越野硬件方面，越野炮的三款车型均配备前后桥牙嵌式机械差速锁，四驱全地形模式也多达7种之多，并且还加入了哈弗H9上的蠕行模式和坦克掉头模式。不过有一说一，或许是出于成本考虑，越野炮的四驱系统还用的是和乘用炮相同的TOD智能四驱系统（适时四驱），在我看来如此硬核的一台越野车没有采用分时四驱系统实属是种遗憾，毕竟多片离合式的中央差速锁在高强度越野（如泥地脱困）状态下还是会出现过热情况。
公路试驾
在香格里拉的试驾首先从公路开始，出于对乘用炮的满意，我对越野炮的期待值是很高的，但上手之后发觉似乎并非如此。由于试驾的是顶配越野炮，支撑性更好的悬架系统与百路驰AT胎使得公路行驶质感变得比乘用炮差了不少，尤其花纹颗粒很大并且胎壁坚挺的AT胎，加上更能对付大冲击的悬架系统，使得越野炮在炮铺装路面时，对于路面细碎震动的吸收十分不到位，尤其中低速行驶时，舒适性比较一般。在车内噪音方面自然也是相比乘用炮会更大一些，一方面来自轮胎，另一方面来自后方的防滚架，高速行驶时风噪抑制得挺到位的，就是货厢与防滚架的乱流会从后方传来。
另一个比较明显的区别就是动力变弱了，首先越野炮加装各种硬核设备，整车质量相比乘用炮增加200多公斤，另一方面高位涉水喉对于进气会造成一定影响，最重要的是身处高原地区，香格里拉平均海拔在3200米以上，因此各种因素相加，尽管动力系统相同，但输出真的就弱了不少，相信在平原地区，动力会恢复到乘用炮的9成吧。倒是这采埃孚的8AT可以给较高评价，平顺性以及整个换挡的响应都比较好，运转顺畅。
越野体验
此次试驾最让我期待的是场地越野，因为如果越野炮只在公路行驶，那真的一点意义没有。
不过此次主办方准备的场地对于越野跑来说没有难度，因为并非设计好的各种越野项目场地，而是一块涵盖了各种路况的山地，这其实也就比较符合我们自己去野外穿越的一些场景了。首先越野炮跑起非铺装路面有一种莫名的安全感，这种安全感最直接的来源是四条抓地力极强的AT轮胎，随着路面的上下起伏，泥泞或是乱石路面，AT胎粗大的花纹总能提供安稳的抓地力，当然如果要玩得更野的话，还可以降低一些胎压，那样抓地力还会更好。
另外便是非承载式车身带来的优秀车身刚性与通过性，在通过大坡或交叉轴路面时，车身也不会出现太过夸张的晃动，车内也几乎没有异响，而优秀的通过性和足够长的悬架行程让整车通过炮弹坑或连续烂路时几乎不会出现车轮离地的情况。并且在场地中，只需要将驾驶模式调到“标准”即可，智能四驱系统会自动根据轮胎抓地力来分配前后轴的动力输出，监测到打滑时会通过多片离合器锁止中央差速锁，前后轴动力分配锁定50:50。
越野体验还有一段涉水路面拍摄，但由于存在一定危险性，厂家并未允许我们自己驾车到河中，而是由教练作为示范。可以看到由于标配了高位涉水喉，理论上涉水深度超过引擎盖也没问题，并且有了这样的装备，过河涉水也就不至于只用低速通过了。
低速蠕行与坦克掉头是个相当专业的功能，在哈弗H9、丰田陆巡以及雷克萨斯LX上都有这样的功能，低速蠕行等于开启了低速四驱定速巡航，扭矩被放大2.48倍并以低速前行，这也算是越野傻瓜模式，驾驶员控制好方向即可。而坦克掉头在穿越雨林这些狭小的环境中更适用，开启该模式需要先打开低速四驱以及蠕行模式，随后系统会根据方向盘方向来锁死同一侧的后轮，以该车轮为圆心进行转向，这样一来能够大大减少转弯半径，但我们在使用时发现ABS和差速器介入工作锁定车轮时显得比较粗暴，常伴随一些咔咔的声响。
一通操作下来，越野炮不会让我们失望，毕竟场地对它来说真的是小菜一碟，通过性、抓地力、四驱系统统统都很给力，但也有两个小问题我想单独提一下：第一是动力方面，公路试驾部分就已经发现越野炮由于进气管路长、车重大、高原的原因导致动力输出弱，在越野时更明显了，在静止状态下爬陡坡时显得十分疲软，挂上一挡地板油转速都上升得比较慢，但其实要解决也不难，挂上低速四驱即可轻松搞定，相信下回在广州拿到试驾车它也不会是这样；另一点就是适时四驱在高强度越野后会出现过热情况，我们在进入场地前有一段泥泞路面，我驾驶的越野炮被陷了一次，在车轮向前空转，刨了一会坑后，仪表盘提示四驱系统过热…所以如果未来能推出分时四驱的越野炮，那就更圆满了。
总结
与哈弗H9同平台，功能亦高度相同的越野炮有着突出的可玩性和性价比，在国内市场以这个价位可真买不到别的装备如此齐全的硬派越野车，更何况还有个非常实用的货斗。当然，如果你是一个家庭用户，要兼顾日常舒适性，越野只占小部分的话，那么买台乘用炮也是个不错的方案，省下的钱买一套AT胎就可以胜任绝大多数越野场景了。
【长城炮越野限量版 首试印象】
突出优点：越野装备齐全，越野能力强，车内做工用料上乘
主要短板：没有分时四驱，行驶铺装路面质感一般
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『叁』 2021上海车展：长城炮多款改装车型正式亮相

底盘方面，火炮采用高姿态底盘，铝合金上摆臂，配备越野专用减震器。
配合上2.0T高功率发动机，匹配采埃孚8AT变速器，可靠耐用。

同时，火炮采用了由博格华纳提供的分时四驱系统，从容应对各种复杂路况，不仅如此，2745mm超短轴距，配备原厂底盘升高套件，拥有更高的机动性和通过性。

除此之外，火炮还提供了发烧级越野配置，诸如，原厂配备前后桥电子差速锁、氮气越野减震器、前绞盘、涉水喉、前后铁杠、铁质侧踏，并且为改装留下了很多的彩蛋，原厂在机舱、驾驶室、货箱等位置预留多个电气改装接口，并配备原厂改装电器功能开关，让用户改装更方便、更安全，让车主享受到赛车级的越野体验。

除以上三款车型外，本次上海车展还长城炮站台还有多款不同风格的改装车型推出，未来也将组成相对比较完整的炮、弹阵容来满足不同消费者对于乘用皮卡的多样需求。

『肆』 5字头专用车是什么意思

5是汽车类别代号，长城炮，也就是专用车。长城炮的到来把国产皮卡提升到了一个新的高度，但是和货车一样的1字头类别，皮卡车15年强制报废，很多城市限行，让喜欢这车的也不敢买。终于，5字头专用车类别的长城炮来了。

长城炮介绍

在工信部最新一期新车申报信息中，河北览众申报了一款基于长城炮乘用版打造改装车，申报类别为5字头的检修车。览众是一个专门的房车品牌，此次虽然是以检修车的名义申报，但是看得出其实这就是一辆简单的旅居车。

该车的车头和驾驶室部分完全保持了长城炮乘用版的原样，非常霸气犀利。根据申报信息显示，这辆旅居车也会提供多种配置版本，其中高配也会有ACC自适应巡航系统。

车身侧面才是这辆车的重点，取消了货箱之后，取而代之的是一个带有侧翼开启式的后部工具箱，与前部车顶基本平齐，这也是和普通的房车明显不同的地方。不过为了实现房车功能，该车在车顶提供选装一个可升降式的帐篷，实现露营功能也是完全没有问题的。

『伍』 越野改装件出厂就配齐了，“最强素车”长城炮越野皮卡有多强

说起皮卡，它商乘结合的产品特点有着很高的实用性和性价比。对于一般人来讲，皮卡就是一辆什么脏活、累活都能干的工具车。
不过，随着全国各地对皮卡限制的逐渐放宽，皮卡也慢慢从小众走向大众，并且呈现出向着更乘用化、更高端化发展的新特性。
长城炮可以说是我国首款真正意义上的高端乘用化皮卡，自去年商用版和乘用版先后推出以来，已经获得了十分不错的市场销量和口碑。据悉，在刚刚过去的5月份，长城炮两个版本车型累计销售过万台。显然，它的出现正在改变着人们对于皮卡工具车的传统印象。
此次长城炮越野皮卡的最新上市，标志着长城炮正式完成了全系商用版、乘用版、和越野版三个系列的“集结”。而相比前两个系列，“汽扯扒谈”觉得这次试驾的越野版车型的受众圈层要更加广泛。
它不仅满足了那些对皮卡舒适性和多场景化有更高需求的车友，更给那些爱玩、爱自由、爱释放的越野爱好者们提供了又一个专业、硬核、极具可玩性的选择。
01 这些必要越野改装件出厂就配齐了
尽管整体外观基本延续了此前商用版和乘用版车型的设计风格，但在细节上增加了大量越野套件，还是让眼前这台越野版车型有了一种“脱胎换骨”的感觉。
宽大的蜂窝状进气格栅由一条粗壮的熏黑饰条分为上下两层，配上银色的炮品牌车标，看上去气场十足。前后铁杠不仅令非铺装路面行车更加安心，同时也进一步凸显了整车的硬汉形象。
再仔细看过去，LED光源的大灯，以及车标下方配备的ACC自适应巡航毫米波雷达似乎也在告诉我们，这台车在科技配置上同样十分“硬核”。
当然了，对于一个热爱越野的人来讲，一定更加关注它的越野能力。而原厂配备的9500磅T-MAX绞盘、涉水喉、3mm底盘护甲，以及顶配车型专享的K-MAN氮气减震和一套百路驰KO2全地形轮胎，这种在越野车上都不多见行为本身就足够纯粹。
那么如果继续翻看配置表，你还会发现，越野版车型还标配了7种驾驶模式、智能四驱、三把差速锁、蠕动模式、坦克掉头、陡坡缓降、上坡辅助等功能。此时，再回过头来看看它16.98-19.98万元的价位，“汽扯扒谈”也明白过来为什么之前同事会把它称为最强素车了。
02 越野能力“上限”很高有待开发
因为有哈弗H9的缘故，“汽扯扒谈”对接下来的实地越野体验并不太担心。更何况受条件所限，本次试驾的越野项目对于“装备齐全”，并且有着30°接近角和26°离去角、最小离地间隙228mm、最高涉水700mm的长城跑越野皮卡来说，只能算是热身运动而已。
出发前，我们打开了越野专家模式。该模式下，车辆将关闭ESP、防侧翻、牵引力控制等电子系统。没有了这些束缚，你便可以享受到这台车所带来的更加纯粹的越野乐趣。
进入丛林，视线是我们越野时遇到的第一个障碍。毕竟比起越野车，皮卡的视野盲区也要更多一些。此时，360°环视功能成为了驾驶员的好“帮手”，让整个穿越的过程又变得轻松了不少。
在相对更复杂的路况下，我们打开4L模式并开启蠕行控制功能。此时，系统将会自动控制发动机及制动系统，使车辆保持低速行驶，从而解放驾驶员对油门和刹车的控制，将全部精力控制在前方道路上。
另外在途径一段泥泞道路时，电子限滑介入非常及时，车辆短暂打滑后便顺利通过了，甚至没有给我们试着锁上前后桥的机会。没能体验到这台车的“越野极限”，不得不说是此行的一个 “遗憾”。
03 日常可以把它当做一台城市SUV
好在，这种遗憾在其它很多地方得到了弥补。
其实从看到长城炮的时候“汽扯扒谈”就在想，一辆乘用化皮卡的内饰应该是什么样子？直到坐进车内，不输城市SUV的精致感给出了答案。
大面积的软质包裹、细腻的缝线处理，还有扎实的按键触感很容易提升人们的好感，而越野版专属的红黑内饰配色和整车的调性也十分搭配。
全系标配的7寸液晶仪表和9寸中控屏增加了很强的科技感。其余你能想到的现代化配置也一样不少，比如语音识别、远程控制、车联网、手机互联、ACC自适应巡航、LSW车道偏离预警、FCW前碰撞预警、车规级CN95空滤...
在一台皮卡上出现电子挡杆还是让“汽扯扒谈”挺惊喜的。因为对于一辆车长超过5.4米的“大块头”来说，不论是越野还是在城市中游走，频繁挪车的几率都是很高的，而电子挡杆会给驾驶员省下大把力气。
2.0T+8AT的动力组合除了在超车时让人有些信心不足之外，日常驾驶中的表现还是比较稳健的。而与传统皮卡不同的是，舒适感也是这台车的一项优势。
由于装备了氮气减震，整车悬挂的支撑性变得更加出色，即使碰到一些稍大的坑洼，车内也不会感受到较大的摆动。如果座椅能够再柔软一些，那么这台车的驾乘感受就真的和城市SUV无异了。
不得不说，通过这一次对长城炮越野皮卡的深入体验，确实打消了“汽扯扒谈”对自主品牌打造高端化、乘用化皮卡的许多顾虑。同时不难看出，其实长城炮想做的事也很“简单”，那就是要打破传统皮卡的偏见，让皮卡在国内慢慢流行起来。
老实讲，说到此处又不免有些伤感，要知道不久前北京的皮卡限行令几乎断了“汽扯扒谈”买辆皮卡的念想。不过，北京有作为首都的特殊性，这影响不了全国皮卡解禁的大势，同样也影响不了长城炮继续“破圈”的脚步。
毕竟在条件允许的情况下，谁敢说完全不会对这样一台气场不输F-150，售价却只有其三分之一，并且兼顾了城市SUV舒适性和硬派越野车通过性能的长城炮越野皮卡动心呢？
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『陆』 试长城炮越野皮卡 自带原厂改装的大玩具

说起皮卡车，你会想到什么呢？皮实廉价的工具还是小众昂贵的大玩具？这个在美国兼顾实用性和性能的车型在国内却成了两极分化。然而，固有的格局，总需要有人来打破，于是就有了它——长城炮越野皮卡。
长城炮是国内少有的融合了乘用体验、商用体验和越野体验为一体的产品，并衍生出三款细分车型，乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡共同组成了属于长城炮独有的“产品矩阵”，满足着不同用户的需求。而今天试驾的长城炮越野皮卡已经正式上市，共推出了3款车型，售价区间为16.98—19.98万元。
长城炮越野皮卡配别了一台代号为GW4C20B的2.0T汽油涡轮增压发动机，并匹配采埃孚8AT变速箱。搭载博格华纳出品的可锁止的双速多片离合器分动箱，配合前后伊顿电控式差速锁，脱困能力毋庸置疑。后桥采用的五连杆整体桥式后悬挂配合螺旋弹簧，同级罕见，目的为提供更好的乘坐舒适性及越野能力。
目前越来越多的硬派SUV和皮卡采用涡轮增压发动机，尽管相比自然进气发动机在动力输出线性程度上略有不及，但充沛的扭矩和爆发力无论是在公路还是越野都是十分必要的。而对于这台整备质量超过2盾的大家伙而言，这台2.0T发动机表现得也相对从容，尤其是起步时的轻快感，会让你一瞬间忘记它的重量，但受限于参数，中高速状态下即便油门到底也并不会带来太强的推背感，只能说基本够用。
采埃孚的8AT变速器在日常驾驶时无论是换挡平顺性还是换挡逻辑都挑不出毛病，而当你深踩油门踏板时，变速器也会连降两挡从而拉高发动机转数，只不过急加速时变速器的换挡速度会略有些迟缓。
炮越野版依然采用前双叉臂独立悬挂和后多连杆式非独立悬挂。通过加装多连杆将非独立悬挂弹跳时的左右牵制性降低，可以进一步降低后排乘客的颠簸感，以提升舒适性。从总体感觉而言，炮的悬挂调校很明显侧重于舒适性，在城市道路通勤对于震动的抑制与同级SUV非常相似。
驶离国道，非铺装路面才是这台炮的主战场。凭借螺旋弹簧后悬架，可以过滤道路上绝大多数的高频振动，再配上顶配车型独有的K-MAN氮气避震筒，传递到车厢内的震动是一般钢板弹簧皮卡完全无法比拟的。
长城炮越野皮卡7种全地形模式，涵盖经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、4L。前面6种主要是ESP介入的时间和发动机牵引力的不同，而4L则通过分动箱实现前后轴硬连接，等同于中央差速锁的功能，并将扭矩放大2.48倍。
启动发动机后挂入N挡，车辆静止时按压4L按钮，指示灯点亮，即成功启动4L模式。4L模式下，车速必须低于40km/h。如果当某个驱动轮悬空或打滑时，驾驶者还可以启用前/后伊顿电控差速锁，保证另一侧驱动轮能获得足够的扭矩，从而顺利脱困。而在实际体验中，当某一侧车轮刚开始出现打滑时，电子限滑便及时介入，整个动作十分一气呵成，甚至都不需要前后锁的帮助。而原厂百路驰KO2越野轮胎以及超长的悬挂行程让长城炮即便在附着力很低的泥地也如履平地。
如果你是个初入越野圈的新车，长城炮越野皮卡配备的COO蠕行模式和TAB坦克掉头会让你瞬间成为专家。面对陡坡时，开启蠕行模式后，驾驶员无需控制油门和刹车，只需把控方向盘就能一步步翻越土坡。蠕行模式下，系统自动控制发动机及制动系统，使车辆保持低速匀速行驶，并通过对扭矩的平缓控制以保证舒适性。驾驶者可通过巡航速度控制开关来调节车速。
坦克掉头并不是什么新鲜配置了，不过这个通常在百万豪车才见的配置能下放到10多万的长城炮上还是满令人意外的。车辆会通过ESP制动转弯侧后轮从而来获得更小转弯半径。
而如果你对于越野已经足够资深，这台长城炮也同样适合你，因为这台车还有越野专家模式，通过长按ESP按键关闭按钮即可关闭大部分电控系统，仅保留ABS刹车防抱死，让极限越野不再受电子系统的限制，畅享越野的极致乐趣。
全文总结：作为一款专为越野爱好者量身打造的皮卡，长城炮不仅外观内饰自带了许多改装件，免去了日后改装的烦恼，更配备了多项专业的越野配置，完全胜任野外的穿越和越野，再加上足以媲美家用SUV的日常舒适性和改装潜力无限的后斗，满足了多场景的用车需求。这样完美的大玩具，谁又能不爱呢。
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『柒』 5字头长城炮专用车曝光，能进城，不再15年强制报废

长城炮的到来把国产皮卡提升到了一个新的高度，但是和货车一样的1字头类别，皮卡车15年强制报废，很多城市限行，让喜欢这车的也不敢买。终于，5字头专用车类别的长城炮来了。

作为小专手续的轻型非载货专项作业车，规避了皮卡车型的诸多限制，改装部分合法合规，享受小客车同样的高速免费、城市不限行等诸多优势，从皮卡的15年强制报废改为30年强制报废，而且比普通乘用车更具优势的是15年以后也是一年一检。

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