君威gs改装车视频

A. 实拍新款别克君威GS，不仅外观运动，竟然还配可变悬挂！

作为别克家族中最运动的车型，君威GS车型自2011年在国内发布以来，就一直受到很多准车主的关注。如今君威GS终于迎来了2020款车型，新车外观依旧迎合年轻消费者的审美，而且相比高尔夫GTI、福克斯ST来说，它三厢车的身份更加实用。2020款君威GS共提供了两款车型，分别是2020款GS28T精英型和2020款GS28T尊贵型，售价分别为21.88万和24.98万元。

此次实拍车是2020款GS28T尊贵型，售价为24.98万元。它相比精英型多了通风式刹车盘、可变悬架、主动刹车、HUD抬头显示、主副驾驶电动记忆、BOSE音响等配置，但两者外观动力几乎没有什么差别。目前这款车的优惠力度在3万元左右，购买人群以年轻人为主。下面就跟小编一起去看看!

动力方面是此次升级的重点，新款君威GS换装了一台带有可变缸技术的2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW（237Ps），最大扭矩为350N·m，相比老款发动机降低了24马力，但最大扭矩的发放时间提前了500rpm，能够有效改善低转速时的扭矩表现，所以0-100加速依然保持在7.2秒。

总结：

新款君威GS最讨人喜欢的地方便是可变悬架系统，驾驶者可以根据自己的喜好对车辆进行实时调整，在撒欢儿与舒适之间游离。当然，作为一款运动取向的车型，它做得还不太足够，但这也让它很好的兼顾了日常使用。那么问题来了，新款君威GS哪款车型最值得购买呢？

个人推荐是尊贵型，原因是在于它比精英型多出了通风式刹车盘、CDC主动可变阻尼减振器以及调节驾驶模式的FlexRide自适应驾驶系统，而这三样恰恰是GS版本的精髓配置。除此之外，尊贵型还提供了一大堆精英型上没有的智能驾驶辅助配置，虽然价格贵了一些，但贵的值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 用君威改君威GS大包围，高手进来看看~~！！！

这也太麻烦了。。。就那么喜欢这个外观么，你花25万都差不多能上2T了，还要1.6T干嘛
买辆白色的2T，也就少了那个小虎牙，屁股排气不一样，还有的人外行看不出来的，买辆2T的吧，至少性能差不多，以后可以慢慢改，不着急

C. 13款君威gs能放视频歌曲吗

不能，只支持MP3、WMA、pod、CD格式的歌曲。
作为别克GS子品牌的核心产品，别克君威GS传承纯正运动基因，以个性独具的雕刻美学设计、精准的操控性能、丰富的驾驶乐趣、尖端的智能科技，带来更具潮流感与激情的驾乘体验。

D. 改款别克君威GS首试：让你24马力，又如何

改款后，君威GS少了24匹马力。所以说废话可耻，直接上实测加速成绩，看看到底有没有被削弱。
（别克君威GS 0—100km/h加速成绩7.71秒）
（别克君威GS 100—0km/h制动成绩34.64米）
试驾当天因时间关系，我只作了一次尝试，采用正常起步方式，新款的君威GS获得了7.71秒的零到100km/h加速时间。这里有两个前提我们需要明晰， 第一是改款前拥有更大动力的君威GS，其官方加速成绩为7.2s。其次，测试当天场地气温达到了37摄氏度以上，我也并未采用弹射起步方式测试。根据这几个因素，我得出的结论是改款后君威GS加速能力的削弱算是很细微的了。
Brembo刹车和马牌MC5轮胎依旧是一对强悍的组合，刹车轻松干进35m。刚踩下去那下真的有点像撞车，G值几乎接近-2g。整个刹车过程真的让人相当有信心，这对一台运动轿车来说是恰如其分的。
相信大家也都知道了，改款的君威GS相比起改款前，发动机由之前的LTG 2.0T换成了通用家族最新的代号为LSY的2.0T，带来了可变缸技术来降低油耗。不过，总功率从192kw降到了173kw，相当于减少了24匹马力，而最大扭矩则维持在350Nm不变。动力下降，对于一台运动型轿车来说无疑是个很大的问题。不过实测数据也表明了，这个问题没有大家想象中大。
日常开呢？只要不突破最大法定限速，真的很难察觉动力水平有什么变化。深踩油门，整台车的加速很有活力和冲劲。虽说最大功率降低了，但好在最大扭矩维持不变，扭矩平台也提早了500转到来，日常开起来自然会感觉动力体验依旧不错。是的，开着君威GS，我们依旧不用担心红绿灯会被谁秒杀，只是那种加起速来不可一世的感觉已经不明显了，少了些推背感，确实也多了一点失落。
9AT变速箱的优化比较细微，总体上已经很平顺听话，不过谁让君威GS的对手是阿特兹呢，和阿特兹的创驰蓝天6AT比起来，这台9AT的反应始终是比较拖沓的。不过问题不大，君威GS变速箱是有劣势，可它的2.0T动力实在是比阿特兹2.5L强太多，瑕不掩瑜了。
我最喜欢的，还是那底盘和转向。换代后，君威GS确实是没有老款那么的性能取向了，这是大家都知道的事实。马路不是赛道，过分地牺牲舒适性去换取那弯道中的零点几秒本就是没有必要的。新款君威GS的任务，是“感觉很运动，但也很舒适。”CDC主动悬挂正正帮我们做到了这一点。
买君威GS的人，多半想要在路上得到那种舍我其谁的感觉，sport模式下，那种坚韧的吸地感无时无刻都给予你最好的过弯信心，会让你觉得这时候面前没有弯道是一种巨大的遗憾，还会恨不得多并几次线，多感受感受什么叫贴地。
当激情褪去，想静下心巡航，君威GS又能出奇地称职。进入tour模式，底盘放松了，支撑性依旧很强，路感则明显没那么直接。此时9AT的平顺、很不错的车厢静谧性和从容的动力又组合在一起，来服侍厌倦了披荆斩棘的你，这样的能力，同级里真的没哪台车能做到。
至于新款君威GS静态上还有什么细微变化我就不细说了，同事的文章(新款君威GS实拍：做一台更均衡更接地气的运动轿车)已经写得非常详尽。我唯一想吐槽一下的，就是换成了按键换挡机构后，不配Autohold的话等红灯的那一顿操作还挺麻烦的。
最让人来气的是，即便少了24匹它依旧没啥对手...
运动型B级前驱轿车，国内还有多少台呢？正经来讲，能算是君威GS同级竞争对手的，不外乎标志的508L和马自达的阿特兹。不过很明显地，这两个所谓对手和君威GS比产品力都差一些意思。首先最重要的动力指标，即便“谦虚相让”24匹马力，君威GS的动力水平都依旧遥遥领先其余两台车。
更别提那个一坐难忘的，坐了不想下车的AGR认证一体式运动座椅，还有Brembo前四活塞制动卡钳、18英寸熏黑运动轮毂、马牌MC5轮胎，大小恰到好处的尾翼和尾部扩散器，另外两台“竞品”真的一个不占。
emmm......偏向性能、一体式座椅、2.0T，在这个价位和君威GS最争锋相对竟然是领克的03+。一台A级，一台B级；一台四驱，一台前驱。看来这会是一个非常有趣的选题。不废话了，去借车了。
【改款别克君威GS首试印象】
突出优点：发动机功率下降，加速成绩未有明显变化；底盘贴地感相当好；一体式座椅乘坐感受再次好评；车厢静谧性很强。
主要短板：加速后段爆发力有细微削弱；没有Autohold。
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E. 中型轿车的“宝藏男孩” 实拍新款别克君威GS

GS是“GranSport”的缩写，在别克品牌旗下，GS标识专属于个性化、运动化版本的车型。这也正式我们今天要聊的主角——新款君威GS，作为中期改款车型，很高兴能看到别克依然选择为“一小部分人”，在新款君威的基础上推出一款运动化车型，这也是目前非豪华中型轿车市场中为数不多的运动化车型了，有点“宝藏男孩”的意思。那么今天我们就来一起看看，这辆车能不能打动你心中的那个“小男孩”。

编辑总结：

整体来说，作为一款中期改款车型，新款君威GS的表现还是值得肯定的，不少细节与科技配置的升级，势必会提升用户的使用体验。但作为一款运动化车型，其动力参数下降的事实已经确定，不过官方宣称其0-100公里/时加速成绩为7.2秒，与现款车型相当，这也需要买车网（Buycar.cn）在今后的试驾评测中来体验。

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F. 试驾新款君威GS，据说开过的人都爱上了这款车

说句心里话，虽然国内SUV市场推陈出新速度很快，车型种类也很丰富，但轱辘哥对这些车型依然不为之所动，因为个人潜意识里认为操控更灵敏的轿车才能代表真正的汽车。所以，当六一儿童节置身充满童趣味的别克4S店内，准备接过上汽通用别克新款君威GS车钥匙前的那一刻，轱辘哥的心情就如收到儿童节玩具礼物那般激动。
随着年龄的增长，人们总会被生活逐渐磨平棱角，大部分汽车产品也是如此。当同级车型都往经济舒适方向推进时，君威GS却勇敢地走向了另一条道路，相较于那些仅仅造型“年轻运动”的车型，君威GS一直坚持纯粹的运动驾控。前些天，君威GS进行一次中期改款，新车售价为21.88—24.98万元，尽管是中期改款，但新的君威GS却给我们带来了不一样的体验。
一眼看出君威GS的身份
有啥不一样体验？接过车钥匙，我们来到了新车停车库，一辆皇室蓝的“异类”静静地停在那里。为什么说它是“异类”？因为在这个停车场内还有相邻经销店的新车摆放，与它们大多循规蹈矩的造型设计相比，新款君威GS绝对是个“异类”。
作为一款以运动操控为卖点的车型，君威GS拥有很多运动化的设计，皇室蓝的车身颜色、炫黑钨光电镀飞翼式进气格栅、以及一体化动态尾翼等，都让该车成为街上“最靓的仔”。而新款车型经过对进气格栅、前后保险杠、大灯、尾翼等部分的调整，让它变得更具攻击性，也更富力量感，但却仍然那么好看。
坐进车内，感觉既陌生又熟悉。熟悉是因为仪表盘、方向盘、中控台的设计都没有变化；陌生感则来自原本的传统换挡杆如今替换成按键式换挡。在细节方面，带换挡拨片的多功能方向盘、铝合金运动踏板、一体式座椅，以及随处可见的红色缝线设计，所有的一切都是为了营造最纯粹的驾驶氛围。
轱辘哥最喜欢的是一体式运动座椅，不仅支持多项电动调节、座椅记忆功能，两侧的支撑也同样可以调节，此外前排座椅还支持腿部支撑调节，非常全面。坐上去能很明显感受到各区域发泡调节软硬度，整个包裹性和支撑性都很不错。值得一提的是，这两张座椅还带有AGR认证，即德国脊背健康协会认证。
为了满足年轻消费者智能化用车需求，新款君威GS搭载升级后的eConnect 2.5系统，新增了无线CarPlay、网络语音助手以及网络地图等功能。另外，新车全系配备负离子发生器，配合AQS空气质量控制系统和PM2.5滤芯，提供了更健康安全的座舱环境。
冠以运动之名，绝非空穴来风
颜值和内在，新款君威GS为我们交出了完美的答卷。不过，一辆汽车终究不是静静摆在那里供你观赏的大玩具，新款君威GS能否为它运动化的设计提供最强有力的性能支持呢？轱辘哥按下了发动机启动按键。
作为此次中期改款升级的重点，新款君威GS搭载了通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，拥有237马力的最大功率及350牛·米的最大扭矩。新车虽然没有性能车那样的加速体验，但是它的动力参数在那里摆着，相比于同级车型相当有优势，低速时动力随踩随有，匹配的9AT变速箱反应迅速。
在实际驾驶中，个人的主观感受这台车的百公里加速成绩会比官方宣布的7.2秒还要快。即便在中高速的情况下，动力输出也是源源不绝，这当然是最大扭矩转速的提前以及变速箱时刻对于动力输出的把控，它总是能够选择最合适的挡位，让你感受到新款君威GS所带来的激情。
这只是普通模式，如果切换到运动模式，变速箱反应更加积极，伴随着油门深踩，转速攀升到4000转才会换挡，虽然不能和性能钢炮媲美，但作为主打家用的B级轿车已经表现很出色了。这台车骨子里透着运动气息，后悬架采用了多连杆设计，提升了操控性，整车悬架感受偏硬朗，高速上以120码的时速并线或过弯车身姿态很稳。在城市道路行驶的过程中，也能明显感觉到路面的情况，振动来的快、去的也快，拥有较强的高级感和厚重感。
如此运动的新款君威GS在舒适性方面是否很差？带着这个疑问，轱辘哥将驾驶模式选择到“Tour”，紧绷的神经也随之发松。走过几个减速带，悬架很好过滤了震动，轱辘哥并不对此感到意外，因为CDC全时主动液力减震系统的加入让这款车的底盘表现出极高的水平，在有需要的情况下为你过滤掉路面大部分的震动。再加上出众的隔音和拥有发烧级音效的BOSE音响系统，你会忘记刚才还津津乐道的“异类”造型，转而去享受这难得的惬意。
上汽通用很聪明，在早些年用时尚商务打动了不少消费者，如今君威走起了优雅大气的豪华路线，同时还推出个君威GS应对年轻运动的细分市场。综合来看新款君威GS的总体表现让人满意，不仅在设计和性能方面有了进一步的提升，将老款的优势继续发扬光大，还在科技化、智能化、实用性方面等方面进行了相应的补强。即便新款君威GS并不在你的预购清单内，但只要有机会同它进行亲密接触，你绝对会有心动的感觉。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G. 别克君威GS用车分享——迟到的用车作业

一份迟到的用车作业提车已经有两个月的时间了，目前车子各方面的表现都还是比较的不错，别克君威GS呢是一代运动型的轿车，说实在的它的提速感是真的非常的不错，车辆提速感觉的话是比较强悍的，只要我给油，它的动力都是源源不断，整个给我的感觉就是动力，很澎湃，相对于20万这个价格，如果真的说要是跟他比动力的话，或许只有凯迪拉克的ct4和凯迪拉克的ATS?L，其他车型的话基本上都比不过了，整车给我的感觉就是一个非常有动力爆发感的车，这次提速的话，就是那种我一脚油门踩下去，它能够让轮胎打滑的那种，反正我感觉动力很强，然后操控这一块的话，整车开起来是比较舒服的，车子操控起来相当的轻松，转向的话也很灵活，特别是在跑市区的时候，因为有强劲的动力的原因，所以穿梭起来的话是真的非常的轻松，开起来的话很舒服，而且跑高速的话，买汽车的优点就能够完美的体现出来，美系车的优点就是底盘重嘛，所以跑高速，车子非常的平稳，没有那种发飘的感觉，100多码随便跑

综合这台车子各方面表现的话，我觉得家用也合适，然后如果拿来改装的话也合适车子的话，就看你怎么用了，像这款别克君威GS的话，各方面我都觉得比较不错，配置的话也很丰富，如果拿来一台作为家用车的话，我觉得还是比较有优势的，但是如果你说你拿来做改装车的话，我觉得也是一个不错的选择，因为它的动力摆在这里开起来的话是非常棒，我觉得年轻人是比较合适购买这款别克君威GS的

H. 君威GS这种运动风格谁能不爱谈谈自己的用车感受

以前开的车是铃木1.0排量的因为2013年买房加上装修花了100多万，2014年又刚好需要用车，所以当时主要考虑过度用。1.0排量虽然油耗非常低，但是开起来动力真的差强人意，一直想换一台动力强，外观酷的车。

最后总结：如果你选择了这台车不管你家用代步，还是偶尔去跑山路享受驾驶的乐趣。君威GS依然是这个级别最好的车。

I. 30岁依旧不做油腻男，试驾新款君威GS

人到中年身不由己，恭喜我在2020年迎来了自己的30岁，并顺利进入“家庭围城”。就拿买车来说，我不仅要考虑老婆的感受，而且要考虑孩子的需求，老婆要副驾舒适，后备厢还要装得下她的“购物清单”；孩子要空间，后排要装得下他的儿童座椅；至于我的驾控需求，那就是待定选项了。
在20-25万元的售价区间，别克君威GS就是一个不错的选项，首先它是一台中型轿车，空间足够，其次它具备颇高的运动素质，驾控出色。别克君威GS在2020年迎来了中期改款，动力系统换装了2.0T可变缸发动机，传动系统匹配9AT变速箱。外观设计进行了细微调整。（下文新款君威GS简称：君威GS）
外观部分，君威GS相较老款车型更加精致、运动。前中网内部的熏黑格栅变成了横置布局，从而提升了前脸的视觉宽度。前杠底部开口面积明显更加宽大，两侧“獠牙”造型也进行了精简，相较老款车型，君威GS侵略感明显提升了不少，对运动氛围的塑造也更加到位。
君威GS换装了Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯，可实现84个独立分区照明，10种智能照明模式。
君威GS这套大灯组可以根据前方或对向来车自动调节灯光照射范围，在保证不影响前方、对向驾驶员行车安全的前提下，尽可能扩大黑夜“扫盲”范围。
君威GS车辆尾部整体造型基本没有发生变化，视觉效果依旧饱满，不过尾翼尺寸明显增大，具体提升多少空气动力学效能，目前并没有具体数据，但视觉效果的确热血不少。
君威GS原厂装备了18英寸熏黑轮圈，前轮装备了红色Brembo卡钳，轮胎为245/45 R18的马牌Contact MC5。不过小智认为轮圈尺寸还差那么点意思，如果你的“小金库”充裕，可以换一个19英寸轮圈，毕竟老一代君威GS原厂就标配19英寸轮圈，另外，小改怡情！
君威GS的刹车脚感很棒，刹车脚感软硬与制动力度有明显分隔。刹车头段踩起来富有韧性，阻力也不大，整个制动力输出很线性；头段过后，刹车脚感会明显变重，同时制动力度来得也会更足，特别是高速急刹，它可以给你足够的信心。可以肯定，君威GS这套Brembor刹车并不是样子货，而是真的有料。
君威GS中控与老款车型保持一致，采用纯黑配色，依旧通过红色缝线点缀，始终在挑逗你的肾上腺素。8英寸中控屏幕内置别克eConnect 2.5互联技术，可以实现无线苹果CarPlay/网络CarLife连接。同时车机系统还内置了网络AI智能语音助手、网络实时导航系统、网络随心听。
话说回来，君威GS与老款车型比起来，在“挑逗”的能力上的确还差点意思，因为它的换挡杆变成了ETRS按键式电子换挡，好在方向盘换挡拨片依旧保留。从小智的实际体验来看，ETRS按键式电子换挡用起来手感还是不错的，同时也很方便，一点/拉到位，但是对于我这样的“老司机”，总感觉右手无处安放，所以我就经常在旁边水杯架里放一个瓶子，右手放在瓶子上，聊胜于无嘛！
君威GS的车身尺寸为4913/1863/1462mm，轴距2829mm。由于君威GS装备了运动套件，所以它的车身长度比普通君威长了11mm，高了6mm，宽度与轴距保持一致。
小智要着重指出的是，估计AGR认证的运动座椅会稍稍有些对不住老婆，虽然这个座椅包裹性足够出色，并且可以调节背部包裹的松紧，同时座椅通风、按摩、电动调节、座椅记忆样样俱全，但是它乘坐起来最直观的感受就是“硬”，这种“硬”是介于标准的运动座椅与普通座椅之间。日常城市代步开一开君威GS，我认为AGR运动座椅完全可以胜任这份工作，如果你打算跑长途，那还是算了吧。
小智身高172cm，前排座椅降到最低，调整到合适坐姿后，头部空间一拳；保持前排座椅不动来到后排，头部空间一指，腿部空间两拳有余。君威GS这样的空间表现对于我的家人来说，绝对够用。
君威GS换装了2.0T可变缸发动机，最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m，相较老款君威GS最大功率低了24Ps，峰值扭矩保持一致。君威GS 0-100km/h加速时间为7.7秒。
君威GS相较老款车型最大功率转速提前了400rpm；峰值扭矩转速提前了500rpm，但是扭矩输出平台却缩短了500rpm。从小智的实际体验来看，新款与老款的动力响应并没有太大区别，基本上感受不出来。
日常开起来，你根本体会不到这24Ps的变化，因为一起步，君威GS就来到峰值扭矩输出转速，稍微一给油就往前窜，日常城市跟车行驶，你要稍微控制一下自己的右脚。当然，如果你想“见缝插针”，或者来一个“穿针引线”式的变道超车，君威GS绝对是一把好手。毕竟它动力足响应快、方向盘指向精准、车尾跟随性也足够出色，这都是君威GS可以爽快完成上述动作的前提。
君威GS的9速HYDRA-MATIC变速箱的平顺度及换挡逻辑都没有明显短板，其表现兢兢业业，在普通模式下升挡动作很积极，在运动模式下降挡反应也足够迅速。
君威GS依旧采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架，并且配备了CDC全时主动液力减震系统。
君威GS有标准、TOUR、SPORT三种驾驶模式，CDC全时主动液力减震系统在SPORT模式下的“性格”变化最明显。
SPORT模式下，君威GS整个底盘系统会变得很紧致，也就是我们常说的“整”。经过一些坑洼路面，悬架系统似乎并不想“妥协”去压缩行程，紧接着你就会感觉到整个车身随着坑洼在摆动，丰富的路感也就接踵而至。如果在平直路面变道超车以及高架大转弯，君威GS车身侧倾的抑制相当到位，再匹配上紧紧包裹着你的AGR运动座椅，SPORT模式下，人和车就是一个整体。
标准、TOUR模式下，整个悬架以及底盘系统就会放松下来，在处理一些坑洼路面时，悬架会变得富有韧性，路感的传递也会少很多。这种模式更适合日常使用以及高速巡航行驶。
要想开快车怎么能离得开“安全”，君威GS的辅助驾驶配置同样丰富，例如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车。这一系列配置不仅为车内乘员保驾护航，而且提升了日常用车便利性。
30岁依旧不做油腻男，试驾新款君威GS
近些年，车企纷纷意识到车内空气健康可以给消费者及家人带来更无微不至的呵护，其实这也是一种车给人“安全感”的建立。君威GS全系配备了负离子空气净化系统，配合AQS空气质量控制系统和纳米级PM2.5滤芯，从而打造了更为清洁的车内座舱。
尽管我内心的热情还没有完全磨灭，但是我必须承认人到中年身不由己的事实，相较曾经，我的肩头挑起了家庭。从驾驶层面来看，君威GS可以满足我内心那份仅存的激情与躁动，但是从家用角度来看，它的前排还是有些激进，不知道可不可以把副驾改装成普通座椅（开个玩笑）。
可能你感觉我这个人有些吹毛求疵，但是，谁让运动与舒适本就是一对“天敌”，就像理性与感性。如果买一台纯正的运动型车是感性占了上风，那么买一台君威GS就是理性过后加了那么一丢丢感性。这样的中年男人才不油腻嘛！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。