尼桑a31改装车身颜色
A. 大家口中的A31是什么车
A31是风度A31。
A31采用的是前置后驱的布局模式，在1988年至1994年生产。在上市初期只有手动排挡，它有四台引擎，全部都是2.0L的直列六缸RB系列。
动力有125匹、155匹、205匹三种可选，其中最高级的型号莫过于1992年推出的名为SE-4（LNA31）的型号，它采用的是205匹的RB20DET引擎，拥有着得天独厚的前双腰臂、后多连杆式的悬挂布局。
(1)尼桑a31改装车身颜色扩展阅读
A31采用更纯粹简单的前置后驱布局，但基于同平台诞生的基因，A31可以完美移植来自R32的发动机，波箱以及悬架系统，改装产品也异常的丰富。
而售价低廉的二手A31也就成为了日产迷们实现高性能的最佳改装平台，无论在国外还是国内，A31都成为了改装，特别是漂移改装的热门车种，在D1漂移赛场上的出镜率不会低于日产S13/S15车系。
参考资料来源：网络-风度A31
B. 尼桑a31内饰为什么有红色跟跟灰色的
因为在RGB通道中它只是表示某种颜色值的多少（关键是数值，而不是颜色） 就好比你的银行卡里存钱，柜员机上显示余额，数值才是重要的，显示什么颜色不重要 CMYK同理（它只不过是颜色的另一种表示方法） 通道的概念还没有理解透，建议再仔细琢磨琢磨
C. 请问下哪里弄搞到尼桑风度A31的车，本人想练习漂移改完要花多少钱,要改那些地方，不要那些在
说实话我不是很懂，所以这些建议仅供参考、换绞牙避震，调硬，不然车子会翻；装LSD，不然驱动轮的转速会不一样；再有，可以换一下赛车方向盘，不然大转弯很累的；还有，买些不好的轮胎装在后轮上，你要有钱可以买好的；还有刹车哦，刹车也很重要的，四个四活塞的通风盘足够了吧。应该就这些了吧，加一起也就十几万；便宜的话不到十万应该也行。发动机就别改了，这些都好说，但一动发动机就几万几十万地往里投了、练习的话，不值得。注意安全啊！P.S.太抠了吧，一分都不给......
D. 日产风度a31百度百科
你好，很高兴为你解答。
刚才帮你查了一下，风度A31具体信息如下：
A31采用的是前置后驱的布局模式，在1988年至1994年生产。在上市初期只有手动排挡，它有四台引擎，全部都是2.0L的直列六缸RB系列。动力有125匹、155匹、205匹三种可选，其中最高级的型号莫过于1992年推出的名为SE-4（LNA31）的型号，它采用的是205匹的RB20DET引擎，拥有着得天独厚的前双腰臂、后多连杆式的悬挂布局。因为其老旧、廉价、和FR布局等多种优势集于一身，在国内没有太多的选择下，A31被国人视为漂移车改装的首选。
望采纳，如果还有不明白的地方，可以继续追问我。
E. 尼桑a31改装
不练漂移,没必要买A31吧。。。
F. A31 改RB25DET RB26DETT 1JZ 2JZ
您是为了漂移而更换引擎么？RB26 2JZ都属于暴力型引擎 扭力超大 原厂就有280马力 分别取自尼桑Skyline GT-R和丰田Supra JZA80 而且重量较大 个人不建议使用在A31上RB25 1JZ是不错的选择 都是以上两款引擎的缩水版 若参加竞赛 可以考虑 楼上推荐的RB20是好的选择 已满足日常漂移需要 不过 RB20DETT的话 一来 RB20基本没有用双涡轮的 二来双涡轮的迟滞性太严重 根本不适合漂移 不知您是否考虑到SR20引擎？重量轻 动力输出较为线性 如用来漂移 胜过上述任何一款引擎 也非常适合A31它的突出特点是当转数接近红线时提升较慢 控制起来比较轻松 不容易打转日本9年D1 GRAND PRIX5台S15冠军车 全部为SR20DET扩肛打造 可以说SR20是最佳漂移引擎了
G. 不飘移的A31 还够不够风度
图：网络???文：461
如果说AE86是让日本年轻人感受到飘移乐趣的传奇车款，那么在中国，日产Cefiro A31就拥有同样地位。最初谁会想到这样一台其貌不扬的四门房车居然占据了国内飘移界的半壁江山？又有多少朋友是在这台车上第一次感受到后驱车带来的乐趣？庞大的保有量、低廉的价格、丰富的配件与改装部件，相对简单的机械结构都令她大受飘移玩家的青睐；或许当年通过各种渠道进入国内的A31，或许80%后来都“投身”到了这项汽车运动里。可惜时过境迁，如今只有极少一部分A31依旧得到车主精心照料并拥有正常上路的能力，大多都早已进入了解体厂，或充当飘移练习车的角色继续拖着残破的身躯度过余生。曾经的辉煌如过眼云烟，一去不复返。
虽说国内A31热潮已经早早褪去，但是在其他地区她还是日系玩家眼中的宝贝。日本就先不提了，在美国与澳洲等并未引入A31的地区，这台车始终都是飘移爱好者、日系四门车爱好者群体里掌上明珠般的存在。不过要说哪里玩的最“野”最广泛，那一定非东南亚莫属。不仅仅在飘移赛场，金卡纳、04加速赛中她们也都是常客，最基本的RB引擎，到SR、JZ、UZ等引擎移植玩法五花八门，甚至还有整个换上R35车壳的案例。这几次iAcroNavi泰国之旅，我们也在泰国街头发现了许多让人眼前一亮的A31作品。在疯狂的东南亚，这台中古房车依旧在发光发热。
今天这台A31算得上是一股清流，在喜闻乐见的飘移风格中以复古风味十足的Bosozoku风格脱颖而出，多了几分旧时代韵味。车主John Toh来自马来西亚，是位不折不扣的经典日系车爱好者。虽然她担任着日常代步车角色，但是方方面面一点也没差意思。
这部夸张激进的丰田MR-2你是否还有印象，这是John的另一部宝贝座驾。从这两台车来看，你会发现他对经典日系车的理解与表达确实够独到。
先从最“平淡”的动力部分说起吧，为了顾及到日常使用的需求，所以引擎盖下并没有藏着一颗“惊天动地”的怪物引擎。这颗RB20DET引擎为本土版本专属，经过了进、排气以及中冷等基础升级，其余基本维持原装，够用就好。
为了应对马来西亚的炎热天气，散热部分的升级必不可少。有趣的是，通过延长一部分管路，令中冷安装位置固定在了前杠外部。这样一来中冷“乔装”成了油冷，是不是追寻纯粹bosozoku风味的一大“妙计”呢？
内饰完整度依旧可观，保留了所有功能性。John依照个人喜好安装了一套半笼式防滚架、Sparco桶椅、DEFI涡轮表以及如今罕见的Bee R limiter。方向盘取自350Z，这几个后期加装的按钮够神秘的。反观国内，内饰保留如此完整的A31也并没多少了吧。
改头换面的外表有没有感觉有点眼熟？没错，这幅外表的灵感正是源自Rocket Bunny为Silvia S14设计的BOSS车身套件，神似道奇挑战者的面孔给了John灵感与启发。
ROCKET BUNNY BOSS套件尽显美式风味，而John想用相同的思路进一步凸显日式元素。于是他便用上了一部分来自日产与丰田旧款车型的部件与原装部件结合+修改，自己动手“研发”了这套复古气息十足的外观部件。
此外譬如鸭尾、轮眉、进气导风口、头灯上张贴的胶带以及精致的Cefiro GT标志，这些细节部分John也没有掉以轻心，毕竟细节决定成败。15寸Watanabe RS轮圈配上“肥胎”则是这一风格里最正统、教科书般的配置；流用R32的五孔羊角则不是什么新鲜事了。
让人无法忽视的自然还有这身涂装，70年代SSCA赛场明星——BRE Datsun 510战袍再次加身，在细节贴纸展现更多属于这台车的元素，绝对够味道；再配上翼子板后视镜，一切都是那么怀旧。如果少了涂装加持，那么视觉效果或许不会如此惊艳。
尽管是日常用车，不过LSD还是不必可少的。闲暇之余来了兴致也能来到恰当场地激情一番。她并非马力怪兽，但能在一定条件下带来足够乐趣。
简约却特别的手法令A31展现出我们未曾领略的复古一面，John的思路与想法赋予她新生，更具“风度”。虽然这台车很老也很普通，但保有量大与廉价并不代表她就是个简单玩具。用心对待，仔细呵护一定会绽放光彩，一部作品的瞩目程度往往与车主的态度挂钩。手里拥有能够正常上路A31的朋友们，且行且珍惜吧。
（图片来自网络）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
H. 尼桑a31原车发动机什么型号
NISSAN A31是 FR（前置引擎后轮驱动），其他的 A32，A33还有天籁都是FF，前置引擎前轮驱动。这点 A31很难得，作为后轮驱动，改装潜力很大，而且很多东西跟日产车系里的SKYLINE和 SILVIA之间可以互换配件。 这个车的原厂发动机种类很多，但是在国内销售的很多都是比较差的那种，而且还不是手排档的。这个车最高版本是用RB20DET发动机，其他的比如RB20，如果您的车车尾有V6 24V字样，发动机排量是2.0L的，24V表示每缸4气门，一共24气门。这款2.0L发动机就是日产著名的VQ发动机（或者是VQ的前身），这个级别的发动机做成V6、4气门是很先进的技术了，所以日产特意在车尾标出24V。后来98款改了中网，大灯和尾灯有一点点变化，车后面去掉了“24V”，只保留了“V6”字样。另外，美规版A31 2.4发动机输出功率和帕拉丁2.4 数据上几本差不多，最打功率为110Kw/r/min 扭距 208N*m/r/min。
I. 尼桑A31按照以下要求改装大概费用多少（专业人士回答）
RB25机器9000，进气支管（GREDDY）3000，SUOERPOWER加大节气门800，SUPERPOWER机油冷却器1500，HKS冬菇（仿）100，HKS泄压阀3000，中冷+管路1200，EXEDY竞技离合套装5500，博士加大汽油泵350，UP绞犽避震6000，前四后二刹车（拆车）+五孔羊角3500，1.5LSD1500，轮圈600（一只)轮胎600（一条），大包围2000，软边包围70一米，全车防锈+底盘装甲2500，隔音1500，仪表3000，座椅+安全带2000，全手工排气全段3000，其他小东西自己算吧！