宝马8系改装图片大全

㈠ V8不一定比V12差 宝马8系（E31）重改案例

上世纪九十年代，宝马看到法拉利与兰博基尼正如逐步称霸跑车市场有些坐不住了，于是乎为了能够有一台能够和法拉利竞争的跑车，宝马推出了8系车型代号E31。这款车无论是研发还是设计都投入了大量精力，且在当年还将宝马旗下最尖端的V12发动机落入其中，后期来推出了全球只有一台的宝马E31M8车型。再后来的事儿，我想你也知道了，由于当年宝马8系轿车定价过于昂贵，且性能依旧无法和意大利老牌跑车劲旅竞争，最终使车型销量不温不火，被迫流产，直到最近几年才名义复活。

#尊重原厂外观设计：

日本是个神奇的地方，无论你改什么车？想怎么改？在这片土地上都能找到答案，而我们今天的主角儿就是伊藤和它的宝马E31。伊藤本人十分热爱自己的E31，它认为这款车全美诠释了宝马当年对美的理解，所以对于这台车的外观他并没有进行深入的升级，保留了E31最为原汁原味的设计，即便是更换轮圈也选择了毫无违和感的EnkeiRS05RRs款式（旋压铸造），并且连轮毂盖儿都没有替换。而车主为了向宝马M3CSL致敬，也将自己的E31尾标更换成CSL样式，且将这台车定名为M836CSL。

写在最后：

或许很多宝马E31的拥趸会觉得移除V12发动机是对这款车赤裸裸的亵渎，但其实在我看来，虽然气缸少了，却换来了更低重量与良好的推重比，使其性格大变。反过来想一想，如果当年宝马在推出E31前就将这款V8塞入发动机舱，并它配上一套犀利的手动变速箱，而不是4速变速箱会不会也能撼动法拉利的地位？或许当年宝马的工程师就是将事情想复杂了，选择了一条和法拉利拼气缸数量的错误道路，渐行渐远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 久违的磨砂石青宝马8系提车作业！宝马8的风格，更内敛，更优雅

不知不觉竟然已经三月下旬了！！这个假期过的挺长哈哈哈哈自己也闲来无事把年初的提车作业补上。不太懂车不懂写作也不太懂拍照，各位大哥轻喷哈[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]——这车是去年7月预售就定了，本来一直没有买车计划。一直开着老卡宴的我也不曾想到有一天会开上轿跑，毕竟suv开多了就不习惯那么低的坐姿和视野了。——但是所有的一切都被8系改变了[嘻嘻]第一眼看到宣传片上的840就在想:这难道不就是德国人造的马丁嘛？长车头，低姿态，翘鸭尾，一切就像是rapide的巴伐利亚复刻版。当然，8系比rapide轴距更长，更高，也更实用，也更便宜。没有帕纳梅拉那么圆润，也没有gt50那么凶狠。宝马8的风格，更内敛，更优雅，也更神秘...——话不多说，先上配置单：

何时才能像您一样优秀

㈢ 昙花一现却又成经典，这台宝马8系活成了所有车羡慕的模样！

很难想象，一款诞生了整整30年的宝马直到2019年才有第二代产品，而它的初代产品，也早在千禧年来临之前不再生产了，尽管它曾是宝马斥资十亿马克打造，拥有2+2布局、搭载12缸引擎、配备许多当时最先进的豪华设备，被宝马视为旗舰的产品，但由于糟糕的市场表现，它的生产足迹只能永远的停留在上世纪90年代。没错，这就是我们要分享的一代经典宝马E318系，从某种角度上说，经典总是短命的，或者换句话说，也似乎只有短命才能成为经典。一台车在市场上是否受欢迎，决定因素有很多，售价、外观、内饰、动力甚至是品牌文化都有可能是其中一个重要的影响部分，虽然E318系并非一台讨多数人喜欢的产品，但它的确是宝马在那个年代拿出来的最好产品了。每一台经典的车子都拥有着属于它们的时代印记，宽大、低矮的车身，平和曲线交织的车身线条，这些都让这台宝马8系看上去极富九十年代科幻色彩，但要说留在E31身上最明显的时代特征，应该就是它前脸的那对跳灯了。噢，对了，这台8系还有宝马家族中少见的“小鼻孔”设计。今天这台E318系来自于宝岛台湾，车主拥有它也有十几年光阴了，要知道，对于爱车之人而言，能拥有一台车陪伴自己这么长的时间，是何等的幸福。可是，车也和人一样，无论呵护得再好，始终会留下岁月痕迹，这台已年近30岁的老车，活力早已不复当年，但和人不同的是，车子是可以通过重新修复后让它再次焕发新活力的。作为一位改装爱好者，车主并非在原厂的基础上修复，而是对这台陪伴自己多年的“老友”进行了改装式修复，首先是性能方面，车主将离合器改金属多片、更换了限滑差速器，还有Tomei264度凸轮轴，气缸头弹簧也换成了强化弹簧，还有气门钛帽以及HKS供油电脑等等，每一项都为了让引擎葆有活力，当然了，这个过程中需要你足够有耐心，也有足够多的精力，毕竟修复一台30岁高龄的车子，并非易事。外观方面，基本上还保留着E31原有的风采，车身颜色也是带着90年代科幻色彩的原装银色，最大的变化就是脚下那套19寸的铝制轮圈了，用了19x9.5J和19x11J的数据，搭配定制的G-force避震器，值得一提的是，这个定制的避震器是需要根据羊角和减震筒特别打造的，看上去相当不错。轮圈之内，是一套前8活塞搭配80mm碟盘，后6活塞搭配365mm碟盘的刹车套件。进入车内，一眼便发现了两张极富运动色彩的SparcoEVO2桶型赛车椅，配合着安全带、脚架等等，整个车舱内有一种浓烈的复古时尚潮流气息。除了这些，车主还改了包括灯具、底盘件、内装件、胶条、电路、油路等等一些小的部件，虽然都是些不起眼的东西，但总的花费算起来也都不便宜，和那些大的改装件比起来费用差不多，可见，玩车真的是一件烧钱的爱好啊。毫无疑问，能拥有一台8系的玩家在经济上也绝对是很有实力的，车主也不例外，这台E31在平时没有出去溜达的时候还有一个专门停放的仓库，并且温度和湿度都被控制在最适宜的状态，可见，车主对这位“老友”是真的用心，而这也是每一台车子都希望得到的待遇吧，它活成了所有车都羡慕的模样。

㈣ 改装，跳灯版本宝马8系E31，只为证明“当年玩过改装车”

跳灯是一个时代的缩影。在我们能够从《头文字D》窥探的那个日系车黄金年代，大部分的车都有着让人喜爱的跳灯。后来由于法律法规的限制，跳灯逐渐退出历史舞台，但无妨大家对它的迷恋。今天分享的这辆来自台湾车友的宝马E31，正是有着跳灯的稀有老车。经典老车都有着属于它们时代的特征。这辆诞生于1990年的E31，不知不觉已经有着30岁的年纪了，而车主拥有它，也有十几年了。车主从来没有想过可以留这么久，仿佛十几年也是弹指一挥间。大前年的时候，车主决定把这辆老车重新折腾一番，将以前就很想弄的部分顺便改装一下，所以这辆车又开始恢复当年的活力了。首先是性能上的恢复与加强。离合器改金属多片、限滑差速器、Tomei264度凸轮轴、气缸头强化弹簧、气门钛帽、HKS供油电脑……要想30岁的老车恢复青春活力不是一件容易的事情，需要耗费很多时间和精力。在车内，车主加入了两张SparcoEVO2桶型赛车椅+安全带+脚架，使这辆车显得复古却又时尚，年老却充满干劲。19寸的铝圈，前后分别为9.5J和11J。通过将羊角和减震筒重新焊接后，订制做了G-force避震器。刹车方面，前8活塞搭配380mm碟盘，后6活塞搭配365mm碟盘。除此之外，就是一些杂七杂八的小部件更新，包括灯具、底盘件、内装件、胶条件、电系、油路、引擎电路等等。东西很多，花费也不小，而大件的改装件预算相当。车主很久以前就想过要留一部改装车在身边，等自己老了还能说说自己当年也玩过改装车，也年轻过。对于大部分车友来说，要么有车没故事，要么有故事没车，而车主有幸满足了自己作为一个大叔的想法与愿望。如今这辆宝马E31住在车主的仓库里，有冷气供应，还能控制环境温度湿度，也许这是作为一辆车最希望自己得到的重视和珍惜吧。

㈤ AC Schnitzer改装宝马8系轿跑

大家都说电动汽车是汽车行业未来的趋势，但我们怀疑特斯拉是否会像AC?Schnitzer所做的这个宝马8系改装项目一样那么好看。宝马8系列是宝马里最符合轿跑概念的车型，而且原厂车型看起来就很不错，加入一些碳纤维改装配件只是让它更加的锦上添花。

㈥ 昙花一现却又成经典，这台宝马8系活成了所有车羡慕的模样

很难想象，一款诞生了整整30年的宝马直到2019年才有第二代产品，而它的初代产品，也早在千禧年来临之前不再生产了，尽管它曾是宝马斥资十亿马克打造，拥有2+2布局、搭载12缸引擎、配备许多当时最先进的豪华设备，被宝马视为旗舰的产品，但由于糟糕的市场表现，它的生产足迹只能永远的停留在上世纪90年代。

毫无疑问，能拥有一台8系的玩家在经济上也绝对是很有实力的，车主也不例外，这台E31在平时没有出去溜达的时候还有一个专门停放的仓库，并且温度和湿度都被控制在最适宜的状态，可见，车主对这位“老友”是真的用心，而这也是每一台车子都希望得到的待遇吧，它活成了所有车都羡慕的模样。

㈦ 90年代最极致的宝马8系—Alpina B12 5.7

作为曾经的宝马旗舰车型，宝马850i搭载了一款5.0LV12发动机，其最大功率为296匹，峰值扭矩为450牛·米，而经过Alpina改装厂的升级之后，这款车摇身一变成为了AlpinaB12，其最大功率提升到了345匹。峰值扭矩也达到了470牛米。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 觉得宝马8系不够个性这款各种金色饰件组成的8系一定满足你

[汽车之家?新车官图]?日前，宝马官方发布了8系GoldenThunderEdition特别版车型，新车的特别涂装在双门版、敞篷版以及四门轿跑版车型上可供选择。据悉，特别版车型价格暂未公布，不过新车将于9月份正式开始生产销售。

动力方面，特别版车型将涵盖从840i到M850ixDrive的所有动力配置。作为参考，国内在售的现款840i车型将搭载3.0T涡轮增压六缸发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，传动系统将匹配8速手自一体变速箱。（文/汽车之家毕业）

㈨ AC Schnitzer改装宝马8系轿跑，感受它的魅力

大家都说电动汽车是汽车行业未来的趋势，但我们怀疑特斯拉是否会像ACSchnitzer所做的这个宝马8系改装项目一样那么好看。宝马8系列是宝马里最符合轿跑概念的车型，而且原厂车型看起来就很不错，加入一些碳纤维改装配件只是让它更加的锦上添花。你可能已经注意到了，这台坏小子是宝马M850i。在动力方面，原厂的530马力已经非常强劲。改装公司想方设法的压榨提取了600马力，还增加了100扭矩，总共850牛米（627磅-英尺）。有了xDrive的改装套件，它已经可以与M5和几乎所有的德国挑战者对抗。ACSchnitzer还对宝马840d也进行了改装。双涡轮增压3升柴油发动机从320马力和680牛米(501磅-英尺)提升到380马力和780牛米。为了强调激进的设置，两者都可以安装新的四出排气管，并加装大面积的碳纤维配件。硬件上的变化还包括新的悬挂配置，前弹簧下降了20毫米，后弹簧下降了10毫米，与之搭配的是德国改装商目录中的定制轮毂。至于空气动力学套件，他们的改装很明显。为了获得更多的下压力，8er在前保险杠上安装了下巴扰流板和小翼，侧裙和后备箱上的大型赛车尾翼。你想不想装就看你自己了。内饰改装包括铝制插件、地毯和徽章等。

㈩ Streckenn发布宝马8系的碳纤维改装部件，了解一下

汽车改装公司Streckenn为宝马8系打造了一套新的碳纤维改装部件。这些部件应用在亮黑色的缎面展示车上，为最新的宝马增添了微妙的变化，宝马8系从来没有这么好看过！这些改装包括一个碳纤维前唇扰流板。高质量的碳纤维部件作为螺栓连接部件，可以轻松安装，以改善宝马8系的外观。展示车还进行了一些特殊的装饰。最明显的就是轮毂。在右侧，这台8系使用的是沃森S21-0121英寸单体轮毂，轮毂表面使用金色处理。左侧则是一套ANRKYAn3821寸轮毂，轮毂表面使用哑光黑的处理，内圈为玫瑰金。两侧都使用了定制的气囊悬挂设置，结合了AccuairEndoCVT空气管理系统。Sterckenn的展示车是M850i，这意味着它拥有4.4升V8发动机，可产生530马力和750牛米的扭矩。它的100公里/小时加速仅需3.7秒。Streckenn的全球经销商可提供宝马8系列的改装零部件，包括欧洲、美国、日本、韩国和澳大利亚。除了宝马8系列，Sterckenn还为宝马M2、M3、M4、M5和5系列车型提供改装零部件。