怎样把汽车手刹改装

A. 汽车刹车可以改装吗怎样改装呢

现在汽车上最常用的刹车结构是盘式制动器，与较为古老的鼓式制动器不同的是，盘式刹车通过开放的环境可以及时排出热量提高制动效果，它分为制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等，通过液压系统将刹车踏板上的力传递给制动钳的活塞上，让活塞紧紧地“抱住”制动盘，使车子减速。

1、刹车盘：最常用的是通风盘。通风盘分为两种形式，划线盘与开孔盘，两种处理方式的作用都是提高刹车盘的冷却性能，降低其热衰减程度，提供更好的刹车能力。

另外，随着近年来材料技术的发展，刹车盘出现了材质上的分别，分别有碳纤维陶瓷刹车碟与金属刹车碟两种，不过由于碳纤维陶瓷刹车碟现时过于高昂的制造成本以及低温下糟糕的制动力，虽然其有着优异的抗热衰减特性，依然不被大多数车辆所选用。只有在一些法拉利、帕加尼等高性能跑车上才会使用，毕竟一般家里的“买菜车”原厂的金属刹车碟就足够了，就算下赛道跑比赛，选择经过碳纤维处理的金属刹车碟也要比更换陶瓷刹车碟来的实惠，不过用陶瓷刹车碟装装样子还是很吸人眼球的。

2、多活塞刹车分泵与总泵：刹车分泵也就是我们经常说到的刹车卡钳。不同的卡钳区别就在于里面的活塞数，原厂车多为单活塞，改装产品中有4活塞、6活塞、8活塞、10活塞、12活塞等等型号，更多的活塞数代表着卡钳夹紧刹车盘的能力更强，刹车力也越大，通常在比赛中应用的也就更多一些。

总泵起着输送刹车油的作用，总泵的分配结果直接影响了刹车脚感。在换装多活塞分泵之后，原有总泵刹车油的输出和分配并没有重新设定，这样就会导致活塞得不到足够的刹车油用于车辆的制动，所以才会出现制动踏板行程加长，刹车距离增大等现象。

3、刹车皮：刹车皮是直接将制动力传递给车轮的零件，它不是我们想象的由简单的橡胶组成，而是分为金属、碳纤维陶瓷等材质。不同的材质有不同的工作温度和摩擦系数，一般较高摩擦系数的刹车皮工作温度也较高。我们在选装高性能刹车皮的时候并不要追求高摩擦系数带来的高制动力，因为在日常驾驶中，高制动力会使刹车过于敏感，舒适性和操控性明显下降，由于过高的工作温度也会使刹车皮很难达到工作状态而造成危险。

其实以上的这些只是刹车系统中影响制动力的一方面因素，车身重量和车身的总体性同样对车辆的制动效果起着不可替代的作用。

1、车重：我们都知道“惯性”，物体的质量越大其惯性就越大，其表现就是外力改变物体运动状态的难易程度。通俗来说，车身越重，对制动力要求就越大，对刹车系统的负荷也会增大。停下一辆载重卡车远比停下一辆轿车困难的多，所以,有时减小车重比更换刹车系统效果更明显。

2、车身的整体性：这方面包含的悬挂的调校、轮胎的附着力、刹车比的分配等方面。更换刹车系统后，之前悬挂设定的平衡就已经被打破，如果不对悬挂系统重新调校，很容易在刹车时出现车辆推头、车身偏移等问题，导致车辆很难控制；刹车比也要随悬挂的更改进行重新设定，保证最佳的刹车分配到前后车轮上。

当制动系统得到一定程度的提升后，想进一步提高制动性能，换装高性能轮胎同时合理的增加轮胎宽度是最为有效的方法，高性能轮胎特殊的橡胶配方与花纹设计可以增加轮胎与地面的摩擦力，更宽的胎面进一步强化了轮胎的抓地力，从而可以更好的发挥制动系统的性能。

刹车改装的品牌有很多，接下来为大家介绍几个改装中最常见的。

1、Bremebo：这是来自意大利的一家刹车系统改装厂商，从事高性能制动器系统和部件的工程设计、开发和制造。阿斯顿·马丁、雪佛兰、玛莎拉蒂和保时捷等都在它们的跑车上装备Brembo制动系统。Bremebo出品的制动系统有一个很大的特点，就是较为渐进的制动反应，不会像其他品牌的特性，对悬挂要求过分强硬，即使一些稍微改装过套装避震系统的车型也不会在制动时出现太大点头状况。Brembo刹车系统套件各个车型价格不同，较为普遍的价格一般在6000-90000元之间。

2、Endless：Endless以其产品以制动能力高强而著名，在日系车中，Endless的效能是数一数二的，刹车产品价格一般在22000-50000元之间。不过这款刹车品牌存在过争议，曾一度爆出存在设计缺陷。

刹车系统是一辆车安全的保障，在改装时一定要谨慎和细心，毕竟我们不能拿自己和他人的生命开玩笑，还是那句话，改装是牵一发动全身的大工程，改装需谨慎，切忌盲从。

B. 汽车手刹改脚刹怎样用

脚刹是液压的，作用于四个轮子，当然，如果你是前盘后鼓的配置，前轮作用会大一点。脚刹由于是液压的，力量大，效果好，但是万一液压系统出现故障，就会出现刹车失效的情况，更重要的是，液压系统只有在发动机工作的时候起作用，车停着，脚刹也就没啥用了。
轿车手刹没有液压，而且只作用于后轮，不作用于前轮，其结构跟自行车刹车差不多，是一根钢丝直接拉到后轮刹车上，这种装置结构简单，不依赖于液压系统，不需要发动机就能工作，而且故障概率小，是作为液压脚刹的一种备份；也就是说，一旦你开车时候发现液压失灵，你还能用最原始最可靠的手刹来做最后一道防线。 正是由于手刹不依赖于液压系统，所以一般手刹又用来停车后防止车辆滑动，这一点特别是对手动车非常重要，因为手动车停下后离合器松开，不用手刹的话车很容易滑动（自动车用液力变矩，手刹在停车的时候，视情况也可以不用）。
手刹是纯机械的，长期使用会降低效用。手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。与手刹配套使用的还有回复弹簧。拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。任何零件在长期、频繁使用时，都存在效用降低的现象。但这并不是意味着“不使用”，而是说针对零件的特点应该“正常使用”。
现在很多人认为自己只是开车，车坏了放到维修厂就可以了——这是个错误观点。使用常识应该是必备的知识，机械零部件都有自身的特点和原理，理解后再正常使用，不仅能增加零件寿命，还可以减少使用中不必要的麻烦。
长时间停车不宜使用手刹，停车时间超过12个小时，应该属于长时间停车。比如，车主出差或者出游时，把车子长时间停放在家中或者户外。这种停车由于较长时间地让钢丝处于绷紧状态，容易造成钢丝的塑性不可恢复变形，加速了钢丝老化，而且减低寿命。
特别是长时间斜坡停车，如果钢丝发生松弛、断裂，车子容易发生溜坡，危险性很大。停车时，应尽量保证车子各个零部件在不受力的情况下，进行手刹制动。

C. 怎样改装液压手刹

你是什么车型要改前刹还是后刹
如果是踏板前刹的话 你要换避震器要有液压刹车卡钳固定角的 钢圈要可以加装碟式刹车盘的 还要买上液压油泵 和液压油管
有不懂的找我详谈

D. 逸动手动豪华的手刹能改装吗

逸动手动豪华的手刹是可以自己进行改装的，很多朋友反馈说这款车的手刹太丑了，于是就自己进行了改装。

逸动手动豪华版这款车是逸动性价比最高的一款车型，逸动的流线设计非常不错，车辆的配置还算可以，比同价位合资车配置是好多了，逸动的空间还是比较不错的，这得益于他的轴距，根据买过这款车的用户回答：油门前段踩起来车辆提速响应不够积极，可能与变速箱齿比有关系，也有可能是油门调校的问题，动力方面不予评价。最后，车辆转向还行，路感反馈不是很好，方向盘与车轮之间给人的感觉比较模糊不过这个价位的车算是不错的

E. 手动手刹可以改电子手刹吗

你好，可以改电子手刹，不过不建议，手动手刹的稳定性是高于电子手刹的，而且改装的时候需要不太专业人士的话，会增加不安全因素！望采纳

F. 汽车的机械手刹能改电子手刹吗

从技术上来讲没有什么是不可能，只是你能为这个改装付出多少改装费用，电子手刹不是单纯的说改就能改的，一般来说如果相同车型的不同配置中有这个选项，那么改装的费用和成本会相应降低，如果拿一款没有电子手刹的车型硬要加上，不仅成本变高，而且安全性和耐用性也有很大的影响。

现在的电子手刹真的没必要，电子的系统都是不稳定的，包括电磁干扰，线路问题，而机械的东西是最可靠的，一个手刹而已，明明一拉一松之间就可以解决的非要花费大量人力物力进行改装，而且如果是南方雨水多的城市，万一电子手刹进水，到时候拖车都拖不动。

所以，这个问题的答案就是可以改，但是没必要改。

G. 汽车可以改电子手刹吗，有什么好处

电子手刹的优点：
一、操作方便省力
电子手刹的操作很方便，特别是对娇小的女生来说，不需要费力气去拉传统的机械手刹杆就可以轻松的将手刹锁定。
二、节省室内空间
传统的手刹全是机械结构，没有任何的助力，因此我们每次在拉手刹的时候都需要用力的将手刹杆拉起，并且拉起了以后常常会占据较大的驾驶空间。相对传统的机械手刹，电子手刹就如中控台上小小的控制按键，不仅不会占用过多的空间。
三、能提升整车的档次
这也是为什么许多中高级车型都喜欢用电子手刹的原因，当朋友坐在车上，在等红灯时只要轻轻的操作一下电子手刹，就能把车刹住。
电子手刹的缺点：
一、稳定性难以保证
相信说电子手刹不好的人肯定是比较担心它的稳定性了，毕竟是电子设备嘛。制动系统与汽车的其他部位相比，对于安全性和稳定性的要求是最高的。电子产品归根到底还是用电的东西，万一电子手刹失灵了，那么很有可能会发生意外。虽说这些情况发生的几率或许很低，但还是有发生的可能，万一发生了后果是不堪设想的。
二、坡道起步的时候控制感不佳
在坡道起步的时候，很多司机习惯运用机械手刹进行配合以防止车辆在坡道停车或者是起步的时候不至于会溜车（自动挡车型除外）。但是电子手刹则会被很多司机吐槽坡道起步的时候控制感不佳，当然这只是每个人的用车习惯所决定的。习惯了电子手刹的人就觉得很方便。
三、存在安全隐患
一般电子手刹都会搭配“autohold”功能，这个功能确实很方便，特别是对于马大哈车主，经常忘记在等红灯或者临时停靠的时候拉手刹或者松手刹。但是安全隐患也很大，有些车的电子手刹是通过轻踩油门解锁的。如果你在收费处等待的时候按下电子手刹，但此时如果一个不注意点了下油门，车就窜出去了……
四、存在进水可能
有些电子手刹的车型在手刹附近是有水杯架，一不小心将水杯打翻的话，有可能导致电子元件失灵，后果将不堪设想。所以现在很多电子手刹车型也取消了电子手刹附近的水杯架，就是为了防止此类事件的发生。
你可以先看看

H. 汽车机械手刹能改电子手刹，你知道吗

任何汽车机械手刹都能改装成电子手刹，改装套件淘宝有售，一千元左右。

I. 汽车怎么改装电子手刹

这个不好改装的

J. 请问如何正确改装车辆的刹车系统

先讲一个很常见的配置，很多小车的刹车都是前盘后鼓，这是因为成本的问题(手刹车的考虑)，所以很多人都以为盘刹比较有力，但实际上鼓式刹车是比较有力的， 盘刹的优点是散热优良。热！是刹车系统的大敌，相信大家都听过有人山路开一开刹车就没有的惨事吧！刹车来令片遇到高热会变质硬化降低摩擦系数，当然车就停 不下来了。所以改装高质量的来令刹车片，为的就是要耐高温，而换大盘盘是为了使温度的上升慢点，故要提升刹车的耐热性，只要用高质量及大型的刹车片及刹车盘就好了。不过也别忘了传输压力的刹车油啊，质量太差的刹车油当温度高时容易汽化成气体也是造成刹车失灵的主因。

刹车片：原厂的刹车片由于要照顾到成本、耐用、清洁 (刹车粉)和低温功效等要求，一般来说摩擦系数(mu)不会很高(大概在0.4以下)，而且多不可以承受超过300℃的温度，因此在连续多次使用后便会发生效能衰退。所以，更换高性能的刹车片就是我们改装刹车系统的第一步。选择高性能刹车片时要注意不要贪大mu数和超高温，摩擦系数太高会使得慢速行驶时的刹车动作变得太敏感，每次轻触刹车踏板都会令车上的乘客人仰马翻，此外刹车盘也会因摩损增大而降低寿命。耐高温型号的刹车片在低温时的效果其实并不好，如我们车队用的IDI C3型刹车片，其工作温度是从300℃开始，因此车手在热身圈时就会不时一边加油，一边用左脚刹车来令刹车片进入工作温度。我建议一般车迷可选购工作温度在0℃到500℃左右、mu值在0.4以上的“运动型”刹车片，它能应付大部份情形的需要 (IDI、PFC、Ferodo和Project mu都有此类型选择)。要提醒一下的是，如果选配了一些高起始工作温度的刹车片，车主在早上开车时要特别小心，在冬天时更要加倍注意。

刹车油：有了耐高温的“运动型”刹车皮，当然需要有匹配的刹车油。现在市面上常见的刹车油的最高标准是DOT 5，符合这一标准的刹车油干沸点为260℃，当刹车钳活塞的温度高于此干沸点时，便会使得部分刹车油汽化。而当液压系统内空气过多时，会令到刹车踏板的行程变长，严重时可能刹车踏板踏尽也不能把车刹停!另外刹车油是“吸水性”很强的物质，渗了空气中的水份后沸点便会降低(水的沸点可只有100℃啊)，以常见的DOT4刹车油为例，干沸点230℃，当渗入1%的水份时，沸点就降低到只有118度!! 因此，如果你喜欢时常表现一下爱车的性能，那么就应该勤换刹车油。纯比赛用的刹车油(干沸点达330℃以上)不但价钱昂贵(约600元/升)，而且需要更换和“排空”的次数更多 (我们车队是每次练习后都要更换)，除非是准备到赛道上一展身手，否则DOT4以上的刹车油应可满足大部份车迷的要求。

刹车油管：大多数街车的刹车油管是用有可塑性的材料（比如橡胶）制造，较容易在接口处漏油和吸入水份，而且在高强度的刹车时这些管会因受热和受压而膨胀，令刹车踏板行程变长和影响踏板的感觉。而选用带钢丝编织物制造的赛车用刹车油管（刹车钢喉）不但耐热，而且坚固的钢丝层能提供很好的保护，令刹车油管受外物刺破的可能性大减，是一项值得投资的改装。常见的油管牌子有Goodridge 和 Earl’s 等，大部份的车型都可买到专用的套装，而一些专业的改装公司更有设备替稀有车型度身订造。

以上提到的是性价比很高的刹车系统改装，在很大程度上可以满足一般动力改装后的需要?但如果你认为还不足够，以下的建议就要让你大为花费了。

刹车钳：换一套大型多活塞的刹车钳能直接提高刹车性能 (和提高爱车的收视率——当然还要配合透视型的轮圈啦) 。道理很简单，刹车钳大了，配用刹车皮的总面积也大了，刹车效能当然就好了。改车界好像十分重视刹车钳的活塞数量，当然活塞越多，施加在刹车皮上的压力和产生的温度就越均匀，还可增加活塞的总面积。增大活塞面积有什么好处呢？因为刹车油的管道可承受的压强有限，加大活塞面积就能提高刹车皮对刹车碟的极限压力了（压力 = 压强×面积）。不过换用多活塞的卡钳后要达到相同的刹车压力就可能需要更大的踏板行程，也就是说要踩得更深。改善的方法是更换制动总泵，甚至是配用赛车式的双制动总泵来分别控制前后制动的分配，以达到最个人化的理想效果，但这样改装成本非常高，一是越多活塞的卡钳价格越贵，二是改装制动总泵尤其是双制动总泵涉及的学问不少，而且要花不少的工时和材料，如果不是改装赛车出赛实不值得。从实用角度去考虑，选择卡钳还是要讲求匹配，一般高性能街车采用4活塞的卡钳就足够了。另外值得注意的是刹车钳的重量，虽然外形是差不多，但用轻金属制造的高档刹车钳 (如AP Racing, Brembo 等)比铸铁的产品轻一倍以上，而刹车系统是非簧载重量（unspring weight ）的一部份，负重多少对车的操控可是有直接影响的。另外，高档刹车钳的散热性能非常高，对控制刹车系统的温度帮助很大。

刹车碟：杠杆原理告诉我们，刹车钳离开碟心越远，产生的制动力越强，同时所需的踏板力度越小。除了力学原因外，刹车碟另外一个重要功能是一个大面积的高效率散热器(heat.sink)，负责把刹车时产生的热能扩散到空气中，因此从纯性能的角度看刹车碟是越大越好(上期在介绍轮圈时也提及赛车选用大轮圈的原因便是为了容纳大型的刹车碟)。以下是一些高性能刹车碟的设计介绍：分体式刹车碟虽然成本较高，但可减轻碟的重量；通风碟的透风中空设计是要降低和平均碟内外两面的温度；摩擦面上的旋转放射状坑纹有助于把在高温摩擦时产生的刹车粉屑引走，避免它们留在刹车皮和刹车碟之间，降低摩擦系数；钻孔刹车碟则兼有散热、减重和引走刹车粉的作用，但会减少摩擦面积和影响刹车皮的耐用性。

注意事项：改装刹车系统时要注意平衡和前后制动分布，过大的制动力容易令轮胎抱死，前轮的问题还不算太大，但后制动力过敏容易使车子在刹车时不稳定甚至打滑，发生意外 (如有ABS系统可减低抱死现象，但每次刹车都触动ABS始终是不健康的)。切勿自行对刹车碟加工(如钻孔)，未经计算的土加工方式会严重影响碟的刚性，不但不耐用，更可能在大强度刹车时使碟体爆裂而引发意外。

那改装多活塞卡钳是要干嘛的？多活塞卡钳有大压力反应快的优点，所以赛车使用多活塞卡钳后，就不再使用气压辅助系统，因为气压辅助系统会降低脚感，使得赛车手对刹车的控制无法更准确，所以改装多活塞的人其实可以尝试拔掉刹车助力器的真空管，看看会不会有更清晰的感觉。(不过刹车踏板又变重了) 至于改装刹车助力器的时机，则是在于你无法适应原厂那重脚的设定时，可以考虑改装的对象，可惜有些车设定得过轻了，而市面上又没有较无力的助力器可供改装说。反正，改来改去都不会缩短刹车距离就是了。

编辑点评：大部份车迷在改刹车系统时都会把注意力放在制动力上，因为改装后的效果是很容易感觉得到 (轻了的踏板力度)和看得到 (加大了的刹车碟充满了整个轮圈)的，市面上很多经济型的改装套装都可以满足这两方面的要求，但说到要同时具有重量轻和高耐热/ 散热能力这些高层次要求的话，便必须选购高档的产品。归根到底，以上各个方面的配备无论有多完美，最终令汽车停下的还是地面给轮胎的摩擦力，如果轮胎性能差，或是地面湿滑、有沙石，同样不能得到好的刹车效果。轮胎的抓地力极限就是刹车性能的最高极限，其它一切配备都只是为了接近这个极限，而不是把这个极限提高。所以我们除了肯花钱改装刹车系统外，还要买套好的轮胎。