汽车改装力爽SPE

① 给大家谈一谈爱车300HP翼虎的进化改装之路！

② 力爽spe危害

没有危害的，这是一个帮助火花塞更好地点火的装置，把电更充沛无损地输送给火花塞，点火强了，汽油燃烧得更快更完全，所以发动机输出会更有力、更爽。

点火线圈和点火杆是什么？力爽又是什么？

A：点火线圈和点火杆是一个很重要的电气套件，装在发动机缸盖附近，探进汽缸内与火花塞连接，多少缸就有多少个，有的修车师傅习惯叫“高压包”。这个东西原车出厂就有，负责传输和控制每一次火花塞点火。

大众的原厂点火线圈组件

发动机带动发电机，经过整流后输出的14V电压的电，就是靠这个东西逆变成三四万伏特的高压（能量守恒，相应电流会变得极小），通过传导弹簧，传输给火花塞的尖端。然后，高电压击穿缸内的空气，释放出电火花，引燃汽油产生爆炸，推动活塞运动，然后车才会有动力。

你可以把点火线圈理解成一个平常生活中的手机充电器，只不过是反过来用：手机充电器是把220V电压降到5V充到手机电池里，点火线圈则是把14V电压升高的几万伏特，用于产生电火花点火。

力爽就是点火线圈+点火杆，可以理解成原厂升级优化的产品，把原厂的点火组件拔出来，把型号对的力爽插进去，就无损安装好了，亲测第一次动手也就25分钟搞定。

③ CTCC-SPE是什么软件

尚未换代前的1.6升科鲁兹可以说有着不低的可玩性，甚至早期还被应用在CTCC、WTCC等赛事上，得益于高度可玩性的关系，后市场也为其推出有不少对应改件，此次力爽就再为它新推SPE点火套件。





图：其实早前力爽就已经为科鲁兹推出有SPI组件系列，而此次新推的是SPE点火套件。

 

其实继SPI组件后，再为1.6科鲁兹推出SPE套件并非空穴来风，根据很多原厂科鲁兹的车主反映，原厂高压包在设计上就存在问题，不但损坏率极高，还经常性地导致车辆抖动、缺火、无力等，为了改善原厂不足的问题，力爽SPE采用四缸独立点火高压包的形式，除了在性能上有所提升外，还可以让你放心用车。



图：独立式点火系统，但是厂家将四支点火线圈组合成整体结构。

 

优点：同批次的点火线圈性能一致性最好，当其中一缸点火出现问题时同时替换四支，保证了四缸之间的点火能量一致性。

缺点：一支损坏就要全部换掉，养车成本增加。

代表：通用别克、科鲁兹系列，雪铁龙系列。



图：借用“度娘”上的搜索截图可知，原厂科鲁兹点火存在问题的情况最早可追溯到2010年，且并非一、二个车主陷入求救，而是绝大多数原厂科鲁兹车主都遇到过这种问题。







图：原车采用的集成式高压包只有一个接口，SPE有四个，力爽方面也自然有考虑到，配备了专用的汽车标准用插头和“一转四”专用线束，线材亦使用车厂级别EPDM耐温胶体外皮，再加上专用电工胶布包裹，防止布线时的刮蹭，十分贴心，无损升级。







升级完SPE后上盖还能完美安装，真正的完美升级

④ 汽车安装力爽点火线圈有用吗

事实上并不是每部车换什么力爽缸线就一定会好的，心里作用多于实质。对某部分原本性能良好的车子来说，换此类缸线是弊大于利。
下面转一篇牛人痛批关于缸线，火花塞，地线改造的另一种说法:

[转帖]痛批伪专家，批“关于缸线，火花塞，地线改造的另一种说法”
地线, 火花塞, 专家, 转帖, 改造
关于车辆的高压线和地线的改装问题我在以前的帖子中已经阐述过，这里就不在烦述。有几个关键细节再和大家探讨一下。
1。大家不要“梦想”通过简单的改装就会使车辆的性能有飞跃式的提高。如果是这样容易就能达到目的，车辆生产厂家的专家们能不知道?车辆的生产厂早就这样做了。
也就是说2。4的无论怎样改也不会变成4。3的。

A: 性能的飞跃分质的飞跃和量的飞跃, 当然只花数千钱的成本不可能有质的飞跃, 如果这样就能办到的话, 发动机公司每年就不会投入这么多的钱去做R&D研发了, 有量的进步, 一样是一种成功. 一种满足. 至于<<车辆生产厂家的专家们能不知道?车辆的生产厂早就这样做了>>等等如此问题, 这么简单的问题还用回答吗? 这个问题最好拿到经济论坛去讨论, 在这里讨论实在没有意义.
呵呵, 你想把2.4改成4.3吗? 我K, 真有本事, 那个改装店都没有这么说过, ( 至少我们XX没有), 这么问你一下吧, 你知道宝马7系列中, 4.0排量和3.0排量的差价吗? 呵呵, 相信你有最基本的经济头脑……

2。关于高压线和火花塞的改装话题:
如果有人问你，同样一个爆竹，是用香烟点燃响还是还是用火柴或打火机点燃响?你会用异样的眼光看着他，你怎么会问这样“愚蠢”的问题?但如果有人告诉你用强力火花塞点燃发动机内的可燃气体，会增加发动机的马力，你也许会毫不犹豫的相信。
其实两个问题答案是一样的。

A: 呵呵, 你的例子实在是差强人意, 实在是外行看内行的一个典型了……. 点燃爆竹和开车的目的分别是听响和走动, 无论用火柴或打火机点燃同样一个爆竹，你听到的都是一声响, 同样你无论用什么样的火花塞/高压线, 好的也好, 次的也罢, 车不也一样的走吗? 这回答了你的第一个问题. ( 例子好无意义)
<<但如果有人告诉你用强力火花塞点燃发动机内的可燃气体，会增加发动机的马力>> , 更正一下, 更准确的说, 应该是: 应用更好的火花塞和高压线之后, 是能够找回发动机损失的功率/马力. 发动机的工作状况不是一成不变的… 机械的东西, 你知道吗? 我都不想说了……

大家可以把高压点火线拆下来，用万用表量一下。你会发现两端不是直通的(有几千欧姆的电阻)，这个电阻在电路学里面叫阻尼电阻，其作用是限制火花塞放电后的通过火花塞的电流，防止点火线圈和点火线路因过电流损坏和停震(震荡线路停止工作)。您再量量您要改装的高压点火线，它的电阻如果(应该是肯定)比原厂的高压线电阻小，现在您应该知道了为什么点火能力增强了?可是这种增强是靠牺牲什么换回来的，不说你也会想到。如果哪天走到哪个荒郊野外点火线圈坏了，那可是哭都来不及了。

A: 呵呵: 真是一个典型的外行, 首先<< 这个电阻在电路学里面叫阻尼电阻，其作用是限制火花塞放电后的通过火花塞的电流，防止点火线圈和点火线路因过电流损坏和停震(震荡线路停止工作)。>>, 真有意思, 第一次听到了这种解释: 什么叫: 防止点火线圈和点火线路因过电流损坏和停震(震荡线路停止工作), 简直是一派胡言乱语, 呵呵, 他可真会昏了, 以为是有晶体震动啊!…….是同频还是变频…..呵呵, 我又是无语…….
我无言:
点火系统, 包括做为DISCHARGE的火花塞在整个工作流程中, 电流-I ( 真怕这个人不懂啊)实际是非常非常小的, 是点火电压( 电压-V ( 真怕这个人不懂啊) 相当高(2万伏~4万伏), 电压和电流是两个最基本的电学概念, 真不知道这个人是个什么学历……点火电压在不同的工况也是不一样的: 举四个最基本的发动机工况: 启动, 怠速, 急加速, 极速, 点火电压都是不一样的. 而回过头来看: 点火电压V很高, 而由于实际电流却很低,, 考虑P=V*I实际很低, 告诉你一个浅显的例证: 警察用的电棍, 电压很高, 电压很低, 靠高电压来打人起威慑, 而靠低电流来保证人身安全…… 这么浅显的道理相信能懂了吧
<<<点火线圈….停震(震荡线路停止工作),现在您应该知道了为什么点火能力增强了?可是这种增强是靠牺牲什么换回来的，不说你也会想到。如果哪天走到哪个荒郊野外点火线圈坏了，那可是哭都来不及了。 >>>
高压线只是一个导线, 它最大的作用就是传导, 明白吗? 而作为传导如此高压时, 由于其中最大的问题是防止由于高压产生的电磁泄露, 又称为EMI防护, 从而保护车辆中的电器的安全, 是行车电脑ECU稳定, 所以EMI是最需要考虑的问题: 原厂的线之所以加入阻尼电阻, 最大是由于成本和设计的问题, 成本控制不能使用足够厚和纯的硅橡胶, 线本体设计没有采用密绕线/亚磁铁芯, 等等. 最后的办法就是加入阻尼电阻, 最后达到了使用和性能的平衡…… 呵呵, 我想我不用多说了…..
还可以告诉你, 如果你的点火线圈坏了的话: 好好查, 点火线圈的损害和高压线可能有联系, 但是没有必然的联系, 同时如果实在是有联系的话, 也绝对不分什么改装线和原厂线, 再说一下, 合格的改装线之所以价格昂贵, 全然是由于成本问题, 要保证足够好的EMI电磁防护, 又要保证性能的优势, 这就是一个最好的平衡……

3。关于地线的改装，电瓶的负极是通过易熔线和车体连接的，它的作用是当电路短路时熔断切断电源，防止电器火灾。如果再并上几条电线(地线)，电路再短路时就不会熔断了。前几天在北京的京通高速公路上发生六车追尾有4车起火，希望这样的事不要发生在你的车上。

A: 我塞! 看起来你懂点电器知识, 知道个易熔线, 不过我猜测实际上你肯定就没有及格过:
1, 什么叫易熔线啊, 你以为是手工作法坊中保险丝啊, 实际在汽车电气中, 会有车用保险盒:
2, 电气学中规定: 无论是保险丝/还是保险/还是保险盒, 都应该是设置在正极/火线, 呵呵, 可不是负极, 汽车电气也不例外….明白了吗? 这个最基本的问题都不明白的话, 还评论个啥……
3, 如果再并上几条电线(地线)，电路再短路时就不会熔断了, 真是一个天大的笑话……
4, 汽车起火自燃的原因很多, 都不外乎电火花+外泄露的汽油, 这要说的原因就更多了, 汽车的设计是一个非常系统的工程,,, 绝对不是在这里能谈得懂的, 呵呵, 要不也没有汽车保险中自燃险这大项了.
5, 可以绝对告诉你的是: 加装额外的地线, 对防止汽车自燃绝对是有百利而绝无一害的东西……

我K, 下面的话简直就是更看得我佩服得五体投地, 居然能如此分析, 如此上纲上线, ( 呵! 要是回到文化大革命, 这哥们绝对是冤假错案的最直接缔造者啊…..)

4。如何看待改装点火线路和地线的效果。
有的驴友可能要问，既然从理论上换火花塞和地线等不会有实质性效果的提高，为什么有的驴友改装后会感觉到动力提高呢?其实答案很简单，更换点火高压线和火花塞后改变了发动机的点火时间(正时)起到的效果，而并不是点火能量提高改善了发动机的动力。我们都知道，发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的。使用不同标号的燃油所需的点火提前角是不一样的。在汽车设计时为了适应不同地区的不同标号的燃油，点火提前角一般都设计在适应较低标号的燃油。也就是说你现在车辆发动机的点火提前角并不是你现在使用燃油标号的最佳值。这时如果你换了火花塞改变了点火正时可能发动机的动力就会改变。那为什么更换火花塞会改变点火正时(时间)呢?这是因为发动机的点火电压不是一个恒定值，而是一个点火周期内隋时间变化的上升曲线。这就使不同型号(间隙不同放电电压不同)在产生火花的时间不同，一般讲间隙小的火花塞点火提前，间隙大的火花塞点火置后。分析到这您知道了吧，其实不用更换火花塞和高压线，只要用适当方法调整一下点火正时(改电脑程序，或调整火花塞间隙)都能改变发动机的工况，不信您就马上调调试试。
A: 我真不想说什么, 更换点火高压线和火花塞和发动机点火正时有什么关系, 这么一个最基本的汽车知识, 不懂居然也好意思拿出来, ECU行车电脑根据发动机状况确定点火正时, 这个发动机状况包括工况, 爆震等…..
说你什么好呢?
我们有些驴友发帖说换了火花塞和高压线后效果不好(原话说是感觉火焖在里面)后来调整了火花塞间隙后效果好了，这就更证明了我的分析是正确的。

A: 什么叫你的分析正确, 胡说八道, 之所以调整火花塞间隙后效果好, 完全可能是火花的成长更加好, VOLTAGE REQUIRE更低导致点火系统的工作更好导致, 跟所谓的调整点火正时有TMD什么关系????

还有一个问题要提醒大家注意，现在的电喷加三元催化的发动机的点火时间都是按发动机最佳的环保指标来设定的(最环保时可不一定是发动机动力最佳时)，而且是通过氧传感器来实现闭环控制的(就是说不论你怎样改变火花塞间隙都不会改变点火正时)。一些改装后的驴友反映说改过高压线和火花塞后只在突然加油急加速时有变化而在发动机(速度)稳定时，动力和没改前没有变化就证明了这一点。
A: 什么乱七八糟的

5。目前来讲任何改装和节油措施基本上都是“得不偿失”
仔细观察和分析现在的改装和节油技术后，得出的结果是没有一项能够成为有实质效果的主流成果。

A: 呵呵, 你真牛, 现有的改装都是“得不偿失” , DENSO得关门了, 发展什么0.4的铱金属火花塞啊, 没有用, 还花钱, 还费力….

从早年的水变油技术，到后来的加“奇魔”发动机终生保不大修(也不知倒当发动机需大修时还找得到“奇魔”的JS吗?)，到今天的“三高节油王”。我还不知道有哪项技术可以作到节约的油费(维修费)可以抵得上采用他们的投入的。也许是我偏激了，如果哪位驴友确实收到了“省钱”的效果也请你把经验传授给我们的驴友们，也好让大家都受益 。

A: 这点, XX倒是的确同你的观点一致
XX从来不信水变油技术，也从来不销售任何所谓神奇的发动机添加剂……

总结: 之所以上诉回答语言偏激, 实在是看得都有无法在看下去之感觉, 实在有种知识被强奸的感觉. 不过能够如此振振有词的瞎说, 在平时实在也常见, 就好比某些一知半解的作者, 能写出: 换用好的火花塞后, 较强的点火会损害发动机....

⑤ 汽车上的力爽线有何用处

1、汽车日常行驶中，发动机的动力来源主要是燃油在汽车燃烧室爆燃产生的物理化学作用。发动机的爆发力、燃油经济性能和尾气排放等均与爆燃过程直接相关，而且汽车燃烧室产生爆燃的能量，取决于可燃混合气的种类、空气/燃油比、混合气体压缩比及火花塞的点火强度等几大要素，所以在可燃混合气等要素不变的情况下，火花塞的放电强度（点火能量），对爆燃充分与否、爆燃扩散速度有决定性的作用，而火花塞的放电强度，在点火模块和点火线圈选定的情况下，取决于分火线的电量及通过电量的稳定性。2、力爽改装点火线从汽车运动对发动机的要求出发，从提高点火性能的角度，根据工程学原理进行了专业设计，充分发挥了点火线的作用，使选装了“力爽”改装点火线的各种车型，动力性、燃油经济和尾气排放环保指标等都有明显的改善.朋友,我们现在很多车都是用力爽的,除了点火线还有缸线等.

⑥ 分享奥迪A7与奥迪A6的改装过程和感受报告！

⑦ 病态三缸选择症，别克GL6工作车的小升级，分享一下

本人今年32岁，坐标广州，于19年11月底购入的顶配白色GL6，购入GL6并没有什么家庭原因之类的，纯属工作车，我经常需要出差，而且是只能开车出差，因为带着的试剂样本不能上飞机也不能上高铁更不能上客车，打个比方就是那种公司在广州，客户在上海，我就需要从广州去到上海办事。而且只有我一个人[撇嘴]。路途也总是孤独的，身高181，体重230,，选择GL6的原因跟论坛里的各位车主不同，主要因为GL6是3缸，本人每年需要到日本客户处进行学习，学习期间都会在日本租车，而最喜欢租的就是日本的0.66T 三缸的K-CAR.转速高且驾驶满足感大。其次GL6不是侧开门，对于一个开NV200 9年的我来说，侧门，不喜欢。其次三缸车我没买过，也没试过，而且还挺喜欢。试驾的时候发现也不怎么抖（很多人会说迟点就会抖了，我一年换一次顶胶吸震胶可以了吧？再怎么抖，我喜欢就好）。车子2000转前由于基础排量低，动力无论是衔接，还是反应，都算还过得去，起步挂D档的震动还是有。不过这些后面都可以克服。现在开始的是从购车，到现在一路的历程，GL6再是动力升级的孤儿。
车到那时我还挺兴奋的
购入这个车前，就已经想过需要升级一下硬件，也跟自己的好友打过招呼，毕竟GL6在南方不火，在广州也是机关单位爱别克的车型，我是一枚日系车型粉，以前也是读汽车相关的科目出身（完全因为兴趣）。平时喜欢去的除了车房就是赛场（朋友的车比赛）。在身边一堆JDM和本田车型包裹下的我选择了GL6，完全就是活出了自我啊。6座6年免审，也为车子铺开了研究的道路，在车子到之前，轮毂，减震已经到了，就等上完牌，直接就干。
SF-racing绞牙减震
这里是CZV的工厂，这次过来是帮GL6开发合适的改装刹车盘，锻造刹车合头，锻造转接桥。我本人拒绝私人作坊的加工品。CZV的设备和测量都属于国内顶尖前茅。品质有保证
因为工厂是不对外开放的，知道的朋友会心一笑，不知道的也请别问。
然后就是轮毂，这里是MMX的广州营运中心，我用的是MMX的F103旋压铸造 18寸 8J 轮胎用邓禄普DZ102 225 45 18，用原车的宽度主要是为了不打破原有的操控和经济性。
轮毂提货后，直奔朋友的秘密基地[坏笑]
你没看错，这里是专门做本田的，而且店主是专门组装个人跑赛道的本田赛车的。不多说上台搞起
之前订的AP卡钳和CZV的合头桥码都到齐了，装车。
已经是晚上12点了，姿态还差点，朋友认识威昶的工程师（SF-racing）用开发数据调整减震，很快就达到不错的效果，开1000公里后再微调一下就OK了。
嗯！正所谓一低遮三丑，年轻的气息就出来了。紧接着是“力爽SPE”点火的升级。
全国第一套LIY发动机的SPE点火系统，正是用小弟的GL6完成开发的，毕竟动力总成的车不多，厂家亦需要考虑市场，但是他们的主理人之一，也是我的师兄，在一顿茶餐厅后，还是被我打动了。[鼓掌]
力爽的总工，开始数据采集。
加装一个力爽电库，此电库说白了，一个大型电解电容，现在车子电器多，传感器也多，它能起到很好的滤波作用，不懂的自己网络，启动车子时辅助输出电压。实际使用感受我会在后文补充。
这............就是第一套的SPE点火系统。现在全国售卖的LIY发动机上的使用的就是这套初代版本。后期一共更新了4次。现在是第4次更新的SPE。也是效果相比第一套更好的
这是第一套
这是现行第四套
从疫情前到现在第四套的开发一共4个月，不断调整，现在效果是最好的。说说SPE神棍，首先大家别想着增加马力那些什么屁那些东西。主要安装电库和SPE最大因素是因为我是三缸车。三缸车低转时电机功率不高容易抖，特别挂挡时，踩油就会开始力不从心，这个不能怪谁，毕竟1.3啦1.5吨的车，基础排量不高。但SPE+电库可以弥补这样的问题，这文也不是安利大家搞这个。起步的低电压点火的电弧肯定是不够强的，一切只为低转时可以拥有更好的电压点火，SPE+电库在马力上不会带来提升，但它能完善发动机本身的输出曲线，填补曲线的低洼，个人直观感受是特别3000转以前，在涡轮不起压前，低扭好了，平稳了，当1800-2000时动力的衔接更好，没有之前的唐突。它没有很神，这个只是物理科学。后期补上马力机。
然后就到这车子的排气问题，关于GL6的排气，从设计，到内管道，管径上，都找了很多行业的大哥意见及参考，也找了那些由于疫情问题待家里华南理工的“毒友”进行咨询。概念和设计原型都有了，那就干起来。概念是：不炸街，一点都不能炸街。然后必须全段，不牺牲原有低扭。且声音厚实低沉。主要尾段和中段的订做花了3个月时间。上图
国六车型的GL6，前后共1大2小的三元催化器，排气顺畅，那个是没可能的。
来，换上国五 300目的金属催化，回压够，同时顺畅
全段排气已经上车，就差正在做隔热的高流三元催化
为了隔绝高流量催化器带来更大的热量，专业的改装品牌，都会在三元催化上包裹一层隔热，此隔热，直接降低比原车催化器表面100°。引擎仓温度可更加低（我是装了发动机护板的，这东西必要性我就不错，有人说影响散热那些什么的，我就一句，成本高的车原厂这东西直接配，10来万的车不配并不是不想，成本问题。要是有想装的朋友，个人推荐钢塑的。不重，散热好）
全段排气上车后，不扰民，低调，去客户那里，一看正面，正经，侧面，活力，后面，敦厚。一看就是跟我作为车主一个样的设定。声音也只比原厂大一点，声音只有低沉，不高昂。感受，扭矩来得更快，低惯量涡轮在工作时延迟更小，动力更直接，4000转后比原车顺畅很多。转速攀升的确快了。
好，二话不说，硬件优化差不多了，我们就去搞搞电脑，拉拉马力，看看是不是只是自己心里马力升高了。立马联系 M-FORCE总部啊包哥，看看GL6能够直写ECU
可惜最终残念的是，由于我们的GL6 美国车用德国ECU也是很多ECU店家第一次见，更是由于协议也未析出。所以现阶段在等，开发有段时间，我们拭目以待。 但，这也不能令我放弃折腾的。来咱们先玩玩外挂[奋斗]
广州变回低风险区后，专业市场亦解封，立即联系MAGICPRO的菜哥。我想要特调一下，车子硬件换了。话不多说，上机
环境吵杂但排气声不大
这是原车拉的马力，当天气温38° 喝95加添加剂 TCF 1.15 别克标的163匹是没有达成的。大家也有可能说，因为我改了所以马力更低了。上图
这个是MAGICPRO官方的用全原装GL6拉的马力图，129.68匹这个是用98号汽油拉出来的。然后是我的特调
我要求的是，95号汽油，但需要宽容度高，毕竟经常外地跑每个地方汽油品质不同，着重低扭，不用提升太多马力，三缸车特性就是中段，马力大了，你也没有太多机会踩出来。而且我们原车的菱重TD025L涡轮实在太小，高转时增压量相抵不充足的。大家可以看图，经过外挂调整后，226牛米扭矩 不到2900转就释放出来，而且延伸性还行，最大马力上升8.8匹不多，也不需要多，4000转后延伸性更好就行，相比全原厂的129匹/5645转，在换装硬件不加外挂情况下，本车5431转就能达到最大马力，且马力延伸更好。然后加入外挂ECU后5248转就能达到最大马力点144.54匹 95汽油。扭矩释放亦比全原厂来得更早。
这就是小弟的工作车，经常需要长途行驶的车型，也请别跟我聊别克那些什么故障啊，失火啊，（关于识货车子高速踩油不加速的朋友，建议检查一下火花塞，原车是NGK代工的LKAR7CI-8型号的火花塞和国五LI6发动机的GL6，在高增压 6挡低转速时火花塞陶瓷芯容易出现细微裂纹，GL6跑高速时6挡2300-2400转时车内出现水流声的时候涡轮增压值达到0.8bar，瞬压达1.1bar 高压力 大电压点火 火花塞也是一个关键的受压点。原车高压包充电时间是3.7毫秒属于高电压型的高压包，拆出来看过的朋友观察一下GL6的高压包比很多其他车型都大，但是火花塞间隙是用0.8,偏小，不说好不好的设计，寿命相对也会短，但可以换取更高的动能）。原话说回本人家就在陈田附近，也算青春期至今被陈田承包的人。这车几斤几重包括4S店的师傅也没底，毕竟美国品牌车用博世电脑，这个尝试好不好没人敢说，我个人嘛自己有没底不重要，隔壁的陈田科学家说他有底就行，然后想电子系统稳定的车友，自己考虑需不需要加电库。别克车型多数是传感器娇气，各种信号不稳。然后也会有一部分的朋友，说搞这个干吗，钱在我这，车在我这，我把它改三轮都行，纯属就是分享，我不想GL6就是那种市井的爸爸车，一天天一堆堆车友聊的没4缸不好，NA更好·，那个电子系统不行，问问自己有没去学有没去了解，想省活，R系车，买了就别BB后悔，至今我还很喜欢。就连我家JDM老父亲都觉得这个车不错，他年轻时的奥拓把他给搞怕了，震得像按摩椅一样，至今他还是觉得GL6不错。我能做的，让这款车，年轻一点。附上测试油耗 我用的是摩特8100 X-MAX 从来不听那些什么专家，厂家的0-20长期用你就等着烧机油，并且低惯量涡轮转速是以10万级单位计算的，粘度低，机油气化速度就快。也别跟我说什么不知道什么是摩特（MOTUL）自己网络。也可以关注摩特官方微信用选油助手看看。我车子提车第一件事就是换机油喷底盘装甲（汉高）
原车上的AC德科
机油摩特8100 XMAX 0W40
这个是我个人为自己排气设计的LOGO[奋斗]
隔热盖激光雕刻一下[色]
自己设计的LOGO 打在钥匙扣上
再跟大家说说，下周，跨越半年定制回来的全碳纤维进气风箱for GL6专用的就会到我这，到时给大家更新，还有，日后有可能会推出BOZUK的GL6 TD025L 原厂加强型涡轮增压器，直接原厂替换啥也不用搞那种[大兵] 希望射个精。GL6不孤单

⑧ 加装力爽电库有什么用

咨询记录 · 回答于2021-10-28

⑨ 汽车改装中，点火神棍，缺点在那里有好几个朋友安装了效果挺好的！我就想了解下有什么缺点或影响台车辆

缺点：

增加了传到效率，加大的单位点火量，会在高转和高负载上有一些改善。

也同时会对火花塞和点火线圈，的损耗增大一些。

(9)汽车改装力爽SPE扩展阅读：

改装电子点火装置，应注意以下事项。
①增加的电子开关应尽量安装在远离发动机、远离热源、且通风良好的位置，否则高温将对电子开关的性能产生不良影响。

②电子点火方式的点火能量高，次极电压上升速率高，燃烧速度快，改装电子点火方式时，应重新调整点火正时，一般是将分电器壳顺着凸轮的旋转方向转动3°~4°，使点火时间稍微推迟一些。

③电子点火方式的次级电压比蓄电池点火系要高一些，可适当将火花塞间隙调大0.1mm，以提高燃烧性能。

④新装的电子点火装置应与原有的搭铁极性一致。

⑤维修电子开关和触发器时，不可用45W以上的电烙铁，且每次接触的时间不超过10s。

⑩ 闲时无聊写的真实感受和想法，19款宝马 525Li用车20000公里

闲时无聊写的真是感受和想法，不喜勿喷。

隐藏里面捕捉少女心的粉色系列！