桑塔纳改装成帕萨特图片
⑴ 你见过吗 V8动力的大众“桑塔纳”
今天就写到这里了，以后有好玩的继续分享。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑵ 回顾大众帕萨特车型历史第一话：原来当年的桑塔纳居然是帕萨特
其实在今年的6月份开始就有消息传出，大众Passat帕萨特车型在欧洲市场已经不再提供三厢版本车型的更新迭代，而且将在2023年前停止北美地区的帕萨特Passat生产；至于两厢的Passat也就是国内的蔚揽车型会进一步提供更新迭代，但其中也只是PHEV插电混动车型或者是纯电动车型会继续更新。然后在2023年会推出全新款的大众Passat车型，将比现款的更大、更豪华、更加电子化。不过最近又有媒体消息说，大众即将取消帕萨特Passat车型，目前已经开始在欧洲将三厢版本车型逐渐停产，未来或将直接电动化？
第一部分我们暂且就聊到这里，因为从第三代车型开始，大众帕萨特也就彻底与奥迪平台分开而来。使用了全新的设计和更加先进的发动机以及更高级的功能。第二部分我们就从第三代帕萨特B3开始说起，敬请期待！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑶ 上海大众新桑塔纳贴个帕萨特字交警看到算不算改装
不要紧的。
交警看到一半不会管，但是你去车管所审车的时候可能无法通过，审车之前需要拆下来那个字幕。
⑷ 鸟枪换大炮——桑塔纳到帕萨特的转变，很有质感
说到买车，说来话长！去年上半年就蠢蠢欲动想换辆车。开始看中广汽传祺的GS5，去试驾了，感觉不错，后来又看中了新出的A3，操控性很好（不要说我爱好广泛哦）。后来领导说，刚换岗位没有多久，开奥迪比单位的车都牛，不妥！做了我三个月的思想工作，后来决定等等再说。去年7月份，跟随我多年的桑塔纳开始频频出故障，今天刹车不好，明天发电机坏了，后来灯不亮了。反正这几年，为这辆破车的年检掉了不少头发。后来想想在网上登一下，没想到第二天就有人来找我了，想想如果买了新车，放在家里也是废铁一堆，不值钱不说，还占地方。所以，趁热打铁，赶紧卖了。从那以后，就开始了断脚的生活，天天公交来回，有时候就去看车。我家爱人拿驾照十年有余，之前摸过几次桑塔纳始终不敢上路。所以此次购车要考虑到她的感受，一定要自动档的，这样万一哪天在外面喝多了，还有人来接一下，哈哈。最早看到了博越，据说配置很高，还特意带着老婆大人去4S店看了，我忘了带驾照，没有试驾，只试乘了一下，感觉还可以，科技感很足，防碰撞系统，ACC自适应巡航，道路偏离预警等等都是豪车的装配呀！但是回头一想，十五万不到的价格，还是不敢下手，毕竟钱不会走错路。后来就天天在论坛里泡着，看论坛，查口碑。翻开自己的口袋，真的没有钱啊，刚刚买了房装修了[流泪][流泪][流泪]预算在20万左右，还款额度在每月4000元以内，这日子还能过得下去，所以就开始了艰难的选车之旅。本来想跟风买SUV，但是看看市场上的这些车，想要宽敞的，安全的，基本配置还过得去的，至少20万以上，再说，自驾游的机会并不是很多，所以果断放弃这个念头。混动的看了雷凌和卡罗拉，最后对于日系还是选择放弃。中型车看了迈锐宝（看油耗实在有点担心），蒙迪欧（同前一辆），想买金牛座，超预算了。一直比较爱好的是大众系列，质量还是比较放心，唯一被念(chou)叨(ma)的就是干式双离合。但是好好开还是可以的。所以，有迈腾、帕萨特、速派三者选一。迈腾在销量上来了以后，对2019款销售估计信心十足，优惠很少，对于我这种穷人来说，只能放弃。速派还不错，背掀式后备箱，和SUV的后备箱可以媲美，但毕竟是三线四线品牌，再说车型从后面看跟不会生小孩的女人一样，屁股给人的感觉很窄，不大气。最后就只有帕萨特了，2.0T，本地价格优惠2万左右，我们单位有团购价，最后找了我单位的领导，找了关系之后，拿到了一个比较优惠的价格，用领导的话说能让我满意的价格。最主要的是有现车，不用我再去坐公交等待了。哈哈~~~全车送帖膜，还有脚垫，尾箱垫，牌照架，车衣，挡泥板什么的，不是很值钱的东西。想要导航，说我的已经是非常低的底价了（周边对比确实低），送不了。5月20号下的订金，贷款购车的，3号提车，销售说这已经很快了。中午蹭了4S一餐中饭，在下班之前，也就是17：24分，贷款终于下来了。挂上红布，我在一帮销售的小伙打着鼓，喊着口号的过程中驾驶我的爱车缓缓驶离。
行驶证。
[最满意的地方]大众的车唯一的优点是没有缺点，唯一的缺点是没有亮点！话不多说，打分现在是给了全五分，因为实在找不出扣分的地方。刚开出4S店的时候，突然感觉方向盘也太轻了，真的有点不习惯。配置基本是我要的都有了。空间大，颜值高，换挡平顺，没有顿挫感。对于手动挡老手来说，上坡辅助还是很好的！还有自动驻车和启停，一定要插好安全带。[最不满意的地方]一定要说最不满意，那就是自动启停是个鸡肋。特别在交通复杂的路口，一定要关掉，要不然有一个人经过停了三秒就自动关闭发动机，一松刹车又启动。所以我经常是有预见性的开呀关呀，看红绿灯没多久就关掉，路口人多就关掉。有一分钟以上的等待就打开，不知道这样会不会容易出故障。[外观]很有范！前大灯很犀利，腰线很性感。[内饰]真皮座椅，门板上直接接触的地方是软质的皮，但还是有部分硬塑料，中等，符合大众的风格。20万的车了，显示屏都舍不得大一点，要装导航还要换掉。可惜了。蓝牙电话倒是挺方便。还有，眼镜盒的设计很人性化。[空间]非常大，坐在后面更爽，可以架二郎腿。前排空间也很大，一家五口毫无压力。那天家里来客人，坐了五个大人，一个10岁，一个8岁，一个6岁的总共8个人，也不觉得很挤。门板和前台置物空间设置合理，放点东西还是很好放的。扶手箱的放饮料的地方有点小，500ML的水放不进去，小瓶的恒大冰泉可以放进去。[舒适]隔音效果还不错，80码还是有胎噪和风噪。家人坐了都说舒服，毕竟也是公务车出身的嘛??。座椅包裹性还不错。电动调节很方便。[油耗]目前只加了3次油。第一次4儿子店开出来，没到加油站就显示续航0公里。心里问候了99.99遍坑人的4儿子！加了200元95的油，跑到290公里，油灯又亮了，这次加了100元。行车电脑显示8.8，小熊油耗显示12。感觉算起来应该小熊油耗准吧。前几天又把油给加满了，因为没有等到油灯亮，所以没有近期油耗。[动力]之前担心动力不行。想想和1.8的桑塔纳2000比，还是强多了。在市里开，油门下去还有推背感，超车毫无压力。目前在高速上只敢拉80码，不敢使劲折腾我的二老婆。[操控]悬挂有点偏硬，特别是过减速带时比较明显。方向盘很轻，指哪打哪完全没问题。底盘还是很扎实的，过坎的时候没有松动的感觉，有些停车场下坡会有一条条的钢筋（我单位的就这样的），之前的2000下去的时候，整个车都要散架了，小帕表示毫无压力。[噪音]超过60码会有点风噪和胎噪。看到论坛上有这个那个的故障，想想飞机738都将近4亿元一架，该故障还是有故障，只是希望不要那么早到来，到来的时候厂家能负责任一点就够了。毕竟人无完人，车无完车！
⑸ 重温四十多年光辉岁月，回顾帕萨特的发展历程
大众这一汽车品牌的开端依靠的是甲壳虫，而实际上到了1970S，甲壳虫的各方面缺点都非常突出，竞争力也非常不足，需要大众再拿出新的车型才能生存下去。所以在小型车的领域大众就推出了高尔夫
，而在中型车的领域大众推出的是本文主角——Passat
Passat B1(1973-1980)
1964年大众收购了奥迪，而奥迪的技术也顺理成章地成为了大众的技术。第一代的Passat B1使用当时奥迪80的发动机技术，外观由乔治亚罗设计，名字则是取自大西洋南部吹向赤道的海风。
乔治亚罗赋予了第一代Passat非常前卫的造型，使用了目前正在流行的Fastback Coupe设计理念。动力是用的是一台发动机，最高可以输出55Kw和75hp马力，1976年引入了博世的燃油喷射系统后提升到78hp。
在美国市场上，Passat B1有一个非常牛逼的名字——Dasher(猛♂男)，动力方面提供了、以及三种排量可以选择，匹配的是3AT或者4MT变速箱。
Passat B2(1980-1988)
1980年推出的第二代Passat取代了猛♂男，并且整体的尺寸更加大，动力方面可以选择.6升柴油机，升，升四缸汽油发动机，以及顶级的115匹马力的五缸发动机。
1984年，上海大众将Passat B2引入，并取名为Santana也就是桑塔纳，随后Passat B2就以桑塔纳的身份在中国市场另起炉灶，开枝散叶。
实际上，大众还将Passat B2逮到了墨西哥、尼日利亚、南非以及日本，并且同样是取名为Santana，可以说B2是Passat系列车型中海外兄弟姐妹最多的一款车型。
Passat B3(1988-1995)
第三代的Passat可谓是最不像Passat的车型，车的前格栅完全封闭起来，发动机也换上了的16气门发动机，最高可以输出134马力和180N·m扭矩，最高车速201公里，百公里加速只要10秒。
前面也说到，Passat诞生之初使用的是奥迪的技术，而到了第三代Passat的时候奥迪要玩纵置发动机和Quattro了，这就使得第三代Passat不能再用奥迪的技术，需要自己研发底盘。但以大众的尿性根本不会去研发，于是就拿了高尔夫的底盘过来放大，作为第三代Passat的底盘了。
了解高尔夫历史的朋友应该清楚，高尔夫也是衍生出了非常多车型和动力，Passat B3用了高尔夫的底盘以后也把高尔夫R32的 VR6发动机拿了过来，让Passat做到了8秒加速到100km/h。
Passat B4(1995-1996)
密封进气格栅的造型实在太丑，尽管现在的新能源车也这么做，但总是难以让人接受，所以到了第四代Passat又重新用回了格栅。这一代车型搭载了8气门的发动机，百公里加速只要10秒。
除此之外，第四代Passat的操控性能也是非常亮眼，而国内也曾在1995年进口过大约4万辆的Passat B4。
Passat B5(1996-2005)
为了让Passat更加具有竞品力，第五代的Passat再次使用奥迪A4的平台，而奥迪A4的前身正是奥迪80。动力方面提供了、、 V6和几款柴油发动机可供选择。另外，大众150马力的 VR5发动机也开始在Passat B5上使用。
由于使用了奥迪的平台，所以纵置发动机和四驱也首次在Passat身上出现，使得Passat B5无论是动力性能还是操控性能都是一流。
2000年，Passat B5被引入国内，这就是国内市场上的第一款帕萨特。2000年正是桑塔纳和帕萨特青黄交接的时间点，而且帕萨特B5在引入的时候还加长了轴距，有更加有益的后排空间，所以帕萨特一登录就取代桑塔纳成为政府机关的专用公务车。
同样是在2000年，大众为Passat装上了一台的W型8缸发动机，最大可以输出275马力和377N·m。而这一款W8帕萨特时至今日仍然是最豪华的帕萨特，其定位几乎对上了辉腾。
知道中国消费者喜欢空间大和要面子，2005年上海大众在帕萨特的基础上推出了更加符合中国喜好的帕萨特领驭，帕萨特领驭配备了主动悬架，操控性和舒适性更上一层。配置方面也有CD、DVD、自动天窗、GPS等等。
Passat B6(2005至今)
时间来到2005年，帕萨特也更新到了第六代车型。此时大众在国内正以南北大众的形式运作，所以帕萨特B6在上海大众是以帕萨特新领驭的形式生产销售，而一汽大众则以迈腾(Magotan)的形式生产销售。
第六代的帕萨特再次抛弃奥迪A4的平台，改而使用PQ46平台，也就还是高尔夫PQ35平台的加大版。不过好在作为大众的当家车型，高尔夫的底盘还是非常有功力的，加大成为帕萨特B6的PQ46平台以后依然具有良好的操控性和舒适性。
动力方面的选择也是非常丰富，汽油发动机:入门级四汽缸FSI发动机，输出功率达到85kW、110kW或147kW。另外一款升V6 FSI发动机的最大输出达到184kW/250PS。柴油发动机:输出功率达到77kw/105PS、103kW/140PS或125kW/170PS。
在2006年，大众Indivial部门推出了帕萨特R36车型，该车搭载了大众独门的升VR6发动机，最高可以达到250km/h的时速。
而在2008年，以帕萨特为基础的四门Coupe车型大众Arteon登场，外观采用了轿跑溜背设计，梦回到第一代乔治亚罗设计的Passat B1，动力则是与帕萨特B6相同。2010年一汽大众将Arteon引入中国，并改名为大众CC。
Passat B7(2010至今)
转眼间帕萨特已经来到了第七代车型，这一代的帕萨特仍然使用PQ46平台以及动力总成，但是外观和内饰进行了重新设计，车上的配置也更加丰富。不过单从外观来讲，这一代的帕萨特堪称最没有特色。
为什么会这么没有特色呢，原因就是这一代的帕萨特有国内设计师参与到其中，企图符合国内消费者的审美水平。
帕萨特B7一共有112马力的、160马力的、211马力的、300马力的 V6发动机多种选择，辅助驾驶系统加入了自动制动、疲劳检测、自动大灯、XDS差速锁、车道偏离预警、胎压监测、辅助泊车、主动降噪等等。
上一篇:帕萨特油耗多少，帕萨特正常油耗范围
下一篇:开帕萨特给人的感觉，帕萨特已经跌落神坛?
⑹ 90年代经典老车，被世界公认的经典车型
90年代，汽车在国内尚未普及;90年代，街上最好的车是虎头奔;90年代，捷达和普桑让我们认识了大众是个品牌，而不是形容词。太多90年代经典老车给我们留下了相当深刻的记忆，下面这几款被公认的经典车型你认识吗?大众桑塔纳
当之无愧的车坛最大常青树，1983年中国第一辆桑塔纳在上海手工组装完成，1985年上海大众正式投产，当时桑塔纳高达20万元的售价是那么的遥不可及，可选的车型也很少，加上桑塔纳德国车的身份，成为了很多人的梦想之车，中国人偏爱德国车也正是从认识桑塔纳开始的。
1995年3月第一辆国产奥拓车型下线了，这款奥拓是由日本本士生产的第二代奥拓改款而来，次年10月奥拓首创了分期付款购车模式，让本来就不贵的小车变的更加亲民，要说中国市场的微型车诞生就是从奥拓而来，奥拓来到中国后这款微型车就火遍了全国，到后来的QQ、FO、熊猫等等车型，奥拓为之后的微型车市场打下了牢固的基石。
⑺ 新“桑塔纳”曝光，比帕萨特帅气，中庸稳重，堪比迈腾
说到桑塔纳，想必大家都不陌生了，作为一代“国民神车”，说起它的历史甚至可以追朔到1983年，几十年的年时间经久不衰，虽然期间也有间隔，但依然还是成就了它这叱咤风云的一生，不管是声名还是口碑，都绝对是响当当的存在，哪怕是与之帕萨特相比它也是丝毫不逊！
众所周知，桑塔纳如今在售的车型是2019款，虽然距离换代还有很长的时间，不过近日网上却曝光了一组大众家族全新设计的新车效果图，而根据有关专业人士以及网友的猜测，这很有可能就是全新一代桑塔纳的改款车型，下面就一起来提前了解下！
首先是外观方面，它采用了家族最新的设计语言，边形的格栅内部贯穿了银色的镀铬装饰，两侧的大灯也采用了LED光源，并且与格栅巧妙的衔接在一起，大大提升了该车的层次感，也显得更为精致！新车侧面，车身线条简洁而流畅，腰线一直贯穿到尾部，搭配双色铝合金的轮毂，看上去是相当动感，极具辨识度！
尺寸方面，相比现款桑塔纳有所增加，据说量产车型将会采用MQB平台打造，所以无论是车身尺寸还是内部空间，都会进一步的得以提升！然后内饰上也是大幅度升级，例如悬浮式中控屏，液晶仪表盘，全新设计的空调出风口等等，尽显高端车的气息，没有一丝廉价感！
动力上，现款车型搭载的是1.5L发动机，而新车或将换装1.2T以及.5T涡轮增压发动机，而传动上依然是7速双离合变速箱！除此之外，最为值得一提的是该车走的是中庸稳重路线，接近于迈腾的风格，看上去比帕萨特还帅气，整体低调而大气！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑻ 桑塔纳是当年的老三样之一，实际上就是帕萨特B2，但是别人家的桑塔纳就是不一样，因为是5缸的
桑塔纳是当年的老三样之一，实际上就是帕萨特B2，但是别人家的桑塔纳就是不一样，因为是5缸的
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑼ 82年上海大众“桑塔纳”碰撞试验曝光，让38年后的帕萨特颜面无存
还是那个机构，还是那辆车，还是那个品牌。上汽大众帕萨特如今已经颜面扫地，几遍公关效果不错，但是真正懂车的人已经见识到了上汽大众帕萨特的“威力”！A柱严重损毁，方向盘横移，假人损伤严重，即便是方向盘上的气囊打开也未能起到任何保护作用，中保研的这个测试已经让帕萨特揭开了最后一面遮羞布！
所以对比一下83年的普桑和38年后的帕萨特，你就知道，上汽大众在国内到底做些了什么，品牌树立起来了，但是并未换回属于百姓的回报，当然也可以说是利益驱使的这一切，但是这样的一个品牌一定会受到市场的惩罚，即便不是现在，所以小编想说的是：上汽大众，好自为之吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑽ 鸟枪换炮，桑塔纳置换大气帕萨特，2350公里提车
今天就先分享到这里了，上一下我的帕萨特钥匙