日产r34改装车
㈠ 卖掉普通版本的 GT-R 再买两辆特殊版本的 R34，为改装而疯狂
战神 GT-R 的魅力让人很难抵挡。这辆日产 Skyline R34 GT-R V-Spec II 的车主是一个忠实 GT-R 粉丝。原本他就有一辆普通版本的 Skyline R34 GT-R，后来卖掉这辆车都买了 Skyline R34 GT-R V-Spec I 和 II，因为后两者显然要稀有很多。
外部主要采用了 NISMO 风格套件。从前保险杠到侧裙到后保险杠，都用了 NISMO 套件。引擎盖是出厂时的正品纯碳纤维，轻巧而结实。后部扩散器也是纯碳纤维，后尾翼也是原始形状，但底座更高。
发动机 RB26 DETT 进行了改装以增加强度。凸轮轴、气门弹簧、Super Tech 气缸盖、APR 排气阀、HKS 活塞、Nismo 油冷、Koyo Rad 散热器、N1 水泵、Power Enterprise 机油滤清器、垫圈、汽缸盖和滤清器。在保证性能提升了同时增强可靠性，散热性和强度都得到了提高。
BMC空气滤清、更大、更顺畅的GReddy进气、排气阀、中冷器。GReddy T517ZTurbo涡轮增压器经过了重新改装，压榨出的马力也更大。HKS 排气管的声浪非常迷人，车主认为性价比相当高。
这辆车采用了OS Giken 88 Sequential Dog 6 Speed离合器。这也是车主在日本游玩发现当地改装车玩家使用过的一款离合器。
Ohlins DFV 绞牙避震非常适合车主对于驾驶体验的需求。19x10.5J ET+15 的 SSR Type F 轮毂搭配了 Yokohama Advan 轮胎。刹车采用了 Brembo 6 活塞卡钳，应对大马力完全没有问题。
Skyline R34 GT-R V-Spec II 的黑色内饰非常简单。仪表虽然外观平平无奇，但能够监测到多项数据，对于喜欢驾驶的玩家来说非常实用。
这辆车外观好，动力强，当然受大家喜爱。不过，这辆车的价格……800 万泰铢，还不包括变速箱。换算成人民币大约 175 万。所以像车主这样一次性能买几辆的玩家，我也只能看看就好了……
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㈡ 【金属计划】“世界上最贵”的日产：经典GT-R R34 Z-Tunes
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㈢ 由车主亲自完成这辆1999款日产Skyline R34 GT-T的“高性能”改装
本文内含改装清单！
这是一辆1999款日产SkylineR34GT-T，性能动力部分，这辆1999款日产SkylineR34GT-T采用了RB25DETNeo引擎，Turbosmart泄压阀，Bosch1000cc喷油器，ARP2000头段，460lph燃油泵，Aeroflow中冷器，标准5速变速箱，Nismo差速器，BCRacing避震套件及GK底盘套件，而外观部分，重新喷涂了日产GM1白色车漆，换上JsaiAero亮黑色前唇，JsaiAero亮黑色侧裙，Uras扰流板搭配SSRSP5轮毂及R34GT-RBrembo制动套件，内饰部分，选用了Bride座椅，Nardi方向盘和Tomei换挡头，还写入Serious4Nis特调程序，轮上马力达410匹。
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㈣ GT-R变身“暴走族”，日产R34
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㈤ 日产GTR R34，这次是在富士山的脚下，改变了以往的性格，以自吸六喉直喷的形式去战斗
日产GTRR34，这次是在富士山的脚下，改变了以往的性格，以自吸六喉直喷的形式去战斗
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㈥ 电子风的东瀛战神-R34
曾经很多欧美JDM粉丝，都说日产的R32是最具有德味儿的日系车，且机械感十足。但是对于小编来说，R34就像一架雅马哈的电子钢琴或是卡西欧的电子手表，拥有机械感的同时又多了一份日式的电子元件感。
对于车主而言，650匹仅仅只是开始，1000匹的RB26也并不是什么遥不可及的产物，不断地进化，可能才是对改装的一种热爱，期待更快更强的R34SKYLINE。讲真心话，在小编的心中，R34才是最心水的GTR。
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㈦ 日产GTR R34，天际线的改装都是精品
日产GTRR34，天际线的改装都是精品
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㈧ 日产GTR R34，搭配变色龙的车身每一个角度看上去都是不一样的天际线
日产GTRR34，搭配变色龙的车身每一个角度看上去都是不一样的天际线
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㈨ 日产SKYLING的GT-R R34的技术参数
名字都打错了，是SKYLINE，头文字D中里毅开的车子！
日产的SKYLINE R34 GTR 虽然是款早在2001年就停产的老车 但至今在世界范围内仍然是数一数二的公路战神 和EVO车系一样发展了好几代 从早些的R32 GTR到R33直至R34 性能大幅提升 水冷式纵置直列六气缸 二十四气阀双涡轮鼓风增压连中央冷却器 原装就具备280匹马力 百公里加速5秒内 已经能和欧洲的名厂跑车有得一拼了，GTR34更是被欧美无数改装专家评选为最佳改装车款 其改装潜力可高达1000匹以而发动机不会爆缸~不过过高的售价和只有右舵款的生产导致众多车迷（99年的二手车现在的加拿大报价是8万加币，合50万人民币）和左舵驾驶国家（如美国）的街道上无法见到其身影（当然按竞技需要进口的不算在内NISSAN的SKYLINE ，S15还有S14是仅有的几款能将诸如保释捷，法拉利等超级跑车打败的日系跑车，其决胜的关键（以SKYLINE为例）便是这台RB26DETT直线6缸双涡轮增压引擎，
当然天下没有完美的事情，车迷们唯一抱怨的就是skyline丑陋的外表 和过重的车头
当然这一点已经在GTR34上得到了改善，其出色的性能和外观相信很多朋友已经通过游戏 极品飞车-地下狂飙 1和2 领略到了， 而年度最丑车的外观殊荣已经让给了不回帖的那位的爱驹了?
驱动系统 ATTESA E-TS电子四驱控制 最大马力 280ps/6800rpm $b
马力重量比 5.6 km/ps 最大扭力 40.0kgm/4400rpm r
总引擎型式 RB26DETT型直6 DOHC / 24气门 双涡轮引擎 油缸容量 65公升 XJY'%
气缸直径*活塞冲程 86.0*73.7 毫米 压缩比 8.5:1 96g
排气量 2568 c.c. 变速箱型式 手动6前速 9l
极速 约300 km/h 0-60 mph 加速 约5.2秒 TBM_b
车重 1560公斤 车身长度尺寸 4600毫米 \Sl~
车身宽度尺寸 1785毫米 车身高度尺寸 1360毫米 bsHl
前轮胎规格 245/40ZR18 后轮胎规格 245/40ZR18 EF<K'
前悬挂系统 多连杆,吸震筒,螺旋弹簧,防倾杆 后悬挂系统 多连杆,吸震筒,螺旋弹簧,防倾杆 UlOW\
前制动系统 通风碟式 后制动系统 通风碟式 ~
最低地上高 130毫米 前后重量分配 56:44 m
最小旋转半径 5.6米 10:15Mode耗油量 8.1公里/公升 Iz_21h
轮距 2655毫米 前/后跨轮距 1480/1490 毫米 o@? '
一档变速比 3.827 五档变速比 1.000 VmE
二档变速比 2.360 六档变速比 0.793 6MK
三档变速比 1.685 倒车档变速比 3.280 )\{l
四档变速比 1.312 终速比 3.545 Q?~iz(
㈩ JDM第二圣地！改装车天堂的GTR R34
在东南亚国家中，泰国是改装文化最为盛行的国度之一。而由于泰国与日本、英国、澳洲等都是右驾国家，因此在泰国境内也是日系改装车的天堂，除了众多本田“超跑”之外，传统的日系四大天王也有一定保有量，就例如笔者的DreamCar——BNR34！
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