改装地狱猫图片大全
❶ 挑战者地狱猫Redeye恶魔化版本的地狱猫
随着恶魔的停产，地狱猫Redeye成为了挑战者家族目前在售的最强版本。虽然相比恶魔还有微弱的差距，但如果加上适当的改装，超越恶魔并不是难事。
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❷ 挑战者地狱猫全新渲染图 专为赛道设计的怪物
多年来，道奇挑战者一直戴着众多最强的桂冠。当2008年又开始重新流行双门性能肌肉车以来，紧随流行的复古风格野马之后，道奇也推出了现代化的挑战者车型，它提供了足够的强大性能。从那时起，道奇一直致力于改善底盘和操纵性能，同时在引擎盖下增加了巨大的马力。挑战者马力疯狂的顶峰发生在2015年，其中挑战者SRT地狱猫是707马力的肌肉车怪兽。而之后推出的恶魔版本，更是将功率提高到了惊人的840马力。此外，民间也充斥着各种疯狂的改装，功率突破1000马力的挑战者比比皆是。日前，国外一家名为AbimelecDesign的公司发布了挑战者新的渲染图，这组渲染图描绘了带有所有赛道日固定装置的挑战者地狱猫赛道车。
就目前而言，赛道挑战者仅是渲染，但道奇挑战者改装市场十分成熟，全新的渲染图无疑给人们提供了很好的参考。有传言将在2023年发布全新一代的挑战者，在换代前的这几年时间，道奇会不会在现有的挑战者身上再疯狂一次呢？推出比恶魔更强的限量版也并非没有可能。
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❸ 道奇战马地狱猫内饰怎么样
道奇战马地狱猫内饰挺好看的，高质感：
1、挑战者和战马是不同的车款，挑战者challenger战马charger，两者都是上世纪六十-七十年代开始的车款，但是charger战马知名度更高，三大肌肉车之一；
2、地狱猫则代表由srt部门开发的最高性能版本，charger战马在二零零几年的时候由双门四座跑车改成了四门四座轿车，双门跑车的传承则由挑战者challenger延续；
3、SS是隔壁雪佛兰的，道奇最有名的是1964年开始生产的charger双门v8跑车。挑战者则是同时期的另一款产品，後来2006年charger变成了四门跑车challenger则保留了双门设计；
4、SRT是克莱斯勒公司旗下的性能改装部门，道奇的车有些由srt进行设计（viper），有些由srt推出高性能版，例如现在的challengersrt；
5、地狱猫是目前由srt推出的最高新能版使用6.4-LV8SRTHEMIMDS引擎最高马力707匹。
❹ 746kW功率和巨大进气口，克莱斯勒大捷龙将推改装版
近日，有海外媒体曝出克莱斯勒大捷龙hellcat（地狱猫）改装版的假想图。从图上我们可以看到，该版本的大捷龙一改平日“和善”的外型，扩宽了轮眉，增加了宽体套件。为了更好的将空气引入到增压器中，引擎罩上设置了一个巨大的进气口，并且在格栅下方还做了类似大切诺基Trackhawk版本的进气孔。宽体套件、突出的前唇以及熏黑格栅上的“地狱猫”标志让原本温柔的前脸变得霸气十足。虽然只是假想图，但地狱猫的引擎却真实存在，其入门版本引擎就拥有527kW的惊人功率，而最高版本的功率则达到了难以置信的746kW，峰值扭矩高达1288N·m。据悉，该假想图由Abimelec?Design工作室制作，该图还被FCA集团的设计总监Ralph?Gilles分享到了个人社交账户上。未来的SEMA车展上，该版本或将真正能在现实中与大家见面。
❺ 道奇Charger混搭El Camino 地狱猫皮卡Hellcamino诞生
设计师的灵感来自于原本车身就极长的1969年道奇Charger，车顶大幅削减将空间让给后方货厢，因此这辆车还算配备了足够充沛的空间，能够装得下圣诞老人年年都要送出的礼物袋，小编估计里头大概就是装一些涡轮、轮胎或是改装排气管等零件。Hellcamino配有两件消光灰与外缘抛光轮圈，并且就像道奇在2018年为圣诞老人做的挑战者Hellcat雪橇车一样，这台Hellcamino也搭载了帅气的侧边排气管。
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❻ 道奇挑战者地狱猫获得巨大的动力升级
在标准形式下，2019年的‘Hellcat’已经产生了717马力，而限量生产的魔鬼将输出功率提高到了840马力的切碎 轮胎 。GeigerCars仍然认为仍有改进的空间，并已将挑战者Hellcat的输出增加到890马力和751磅-英尺的扭矩。这仍然低于轩尼诗
道奇挑战者地狱猫获得巨大的动力升级
在标准形式下，2019年的‘Hellcat’已经产生了717马力，而限量生产的魔鬼将输出功率提高到了840马力的切碎轮胎。GeigerCars仍然认为仍有改进的空间，并已将挑战者Hellcat的输出增加到890马力和751磅-英尺的扭矩。这仍然低于轩尼诗的野生1032马力地狱猫，但它仍然是一个令人印象深刻的升级。
得益于增压器和ECU的调整，可以实现巨大的提升。为了确保 传动系统 能够应对所有这些额外的肌肉，GeigerCars增加了一个增强的4英寸传动轴和Brembo制动系统，后轮轴配备了六活塞卡钳和四活塞卡钳。
至于外观，德国调谐器增加了一套原本为恶魔打造的恶魔轮圈，但地狱猫可以订购。升级后的肌肉车还获得了挑战者红眼上的宽体套件，以及基于恶魔设计的定制发动机罩和宽窄勺。在其他地方，GeigerCars在两侧添加了一些醒目的条纹和吓人的魔鬼狗版本。这并不微妙，但也不是道奇挑战者SRT地狱猫。
从内部来看，工厂内部保持不变。GeigerCars的车厢采用优质皮革装饰，其颜色为“魔鬼红”，覆盖了车门装饰的 座椅 和部件，而黑色皮革覆盖了内饰的其余部分。Cerberus还有一个Uconnect信息娱乐系统，它有一个8.4英寸的大屏幕和18个扬声器。可以提供导航系统，但是要额外收费。
GeigerCars的改装肌肉车收费12.9万欧元，在美国约合144570美元。这是标准道奇挑战者SRT地狱猫起价58995美元的两倍多。 道奇推出2020充电器宽体 提供两种V8引擎香精
首先，视野变了。它打算将宽体选项转换为更活跃的前后面板，并将宽度为3.5英寸的集成挡泥板添加到更宽的车轮上。标配20 x 11英寸轮毂，包装使用倍耐力的305/35断面轮胎。
制动器由六个活塞和两件式前卡钳和转子提供，悬架有Bilstein三模式阻尼，北美的订单将于近期开放。更重要的是，销售日期定在2019年秋季，即2020车型年。
宽体车身还包括不同的电动助力转向装置、更硬的弹簧、更大的摆杆和重新调整的减震器。与上一款车型相比，通过8.4英寸Uconnect触摸屏信息娱乐系统访问的SRT驾驶员模式没有变化。StreetRacing技术提供的驾驶模式有街道(默认设置，也称为自动)、运动、赛道和自定义。菲亚特克莱斯勒汽车公司北美乘用车负责人蒂姆库尼斯基斯(Tim Kuniskis)表示：
“你肯定能买到比充电器宽体车更实用的车吗？然而，有1000多种口味的冰淇淋和香草只是其中之一。”
现在，准备好失望吧。增压士兵没有将6.2升Hellcat升级到717马力，而是使用了707马力和650磅-英尺的扭矩。它仍然是同级别中最强大的汽车，超过了保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid。最高速度？时速196英里，谢谢！
在R/T Scat Pack Widebody中使用6.4升HEMI可以转化为485马力和475磅-英尺的扭矩，有足够的资源在4.3秒内达到60英里/小时，在12.4秒内达到1/4英里/小时。 道奇挑战者地狱猫获得巨大的动力升级 @2019
❼ 二战中美国地狱猫战斗机资料
F6F地狱猫战斗机，是二次世界大战服役于美国海军的舰载机，因性能优良，在二战中期开始成为美军舰载机的主力机型。F6F在内部结构与装备上，比起旧式F4F野猫(Wildcat)更为先进，但外观上除了机体更大以外，却所差无几，故此也被戏称为“野猫的大哥”（Wildcat'sbigbrother）。二战中该机型对日军战机的击落比率高达19：1。
F6F地狱猫战斗机，是二次世界大战服役于美国海军的舰载机。F6F在内部结构与装备上，比起旧式F4F野猫(Wildcat)更为先进，但外观上除了机体更大以外，却所差无几，故此也被戏称为“野猫的大哥”（Wildcat'sbigbrother）。在二战中段开始，F6F凭著优秀性能逐渐取代了F4F成为了美军的主力，为美军总共击落了5,171架战机(其中8架在法国南部击落)。服役于皇家海军的F6F亦击落了52架。战后F6F仍为美军使用至1954年，美军飞行中队独立装备了夜间战斗机后，才完全退役，在其他国家的服役时间则相应更久。F6F总共生产了12,275架，而当中的11,000架是在两年之间建造的
F6F的历史可以追溯到1938年，当时格鲁曼F4F-2原型机XF4F-2正在试飞中，美国海军和格鲁曼公司都想给F4F塞进一台马力更大的发动机以进一步提高性能。但是基于XF4F-1的基本设计，单单换发并不能保证性能的全面提升，还需要增加翼面积，于是出现了非常成功的XF4F-3，这些都为日后F6F的研制提供了宝贵的经验。XF6F-1可以看成为是F4F的放大型，XF6F-1的正常起飞重量5,896公斤，比F4F重了一倍，几何尺寸上也增大了20%。两者都出自格鲁曼“铁匠铺”设计小组之手，所以这两种飞机在外观上的相似就不足为奇了。XF6F-1机身和尾翼结构都继承自F4F，仅仅了几何尺寸不同。XF6F-1重新设计了中翼段，使主起落架可以向后收进机翼内而不是F4F那样收入机身，这样F6F的主起落架轮距比F4F宽了许多，更适合在航母上操作。XF6F-1还加强了飞行员装甲并增加弹药容量。舰载机的大型化使得XF6F-1大大提高了战术性能，同样的趋势也出现在它的竞争对手XF4U上，它们的重量都达到了零式的两倍以上。迫于战争形势之紧迫，F6F-3作为第一改型，在试飞前就先行奉命建立生产流水线，当首架出厂时，距F6F设计之开始日仅十四个月，创造研制战斗机的时间纪录。1943年8月31日，F6F-3初次参战，很快显示出她在速度、火力、生存性诸方面的优势，第一次成为“零”式飞机的克星。性能全面超越美国海军当时在役的F4F和F4U。1944年5月，生产线又让位给性能更好的F6F-5。F6F是在充分听取使用者意见之后，在F4F的基础上进行全面再设计的产物，因此尽管两者外观存在不少近似之处，但F6F的机体扩大了60%，装甲与火力得到加强，发动机功率倍增，成为当时一种大功率大型单座单发舰载战斗机。
配置
与F4F相同的是，F6F的设计特点亦是方便生产，及保持强稳机体结构。F6F原本采用莱特公司的R-2600引擎。但为了提升战斗力，格鲁门决意要为F6F作进一步的改进，以改变零式在太平洋的主导地位。格鲁门为F6F装上了普惠公司R-2800引擎，马力提升到2000，整体动力提升了25%。，而R-2800的星型引擎(Radialengine)设计，也确保任一气缸被击中后，仍可透过其他气缸运作保持飞行。再加上驾驶舱的防护装甲共重212磅（96公斤），设有防弹玻璃，密封油箱与冷却器都装有护甲，令到F6F不易在战斗中受到攻击而漏油、严重损毁甚至失去动力，提升了受损飞机的回航率。F6F的基本武装也和F4U相同，都是6挺勃朗宁M2机枪。后来的改装令F6F能够挂载2,000磅炸弹，或者携带150加仑的附加油箱。机翼也可装上共6支5寸HVARs火箭，攻击地面目标。相比F4F狭小而难以控制的起落架，F6F采用了液压起落架，增加灵活性及强度，并能令起落架呈90度直角，内折入机翼之内。机翼的布置偏底，令F6F在飞行甲板上降落更加稳定。
实验与改装
早期试验型号F6F的首型号在1942年6月26日试飞，而装上新引擎的XF6F-3则在同年7月30日首次起飞。同时，新的改良已经紧接进行。XF6F-2装上了一个一段二速机械增压器，表现并不理想，而当时海军并不热衷于为舰载机进一步提升高空性能，结果连带装上二级增压器的XF6F-3亦未被重视，但这些测试为后来的F6F-4与F6F-5提供了经验。F6F-3同时，F6F-3也衍生了夜间战斗机。F6F-3E在翼尖整流片上装上了AN/APS-4雷达，而后期的F6F-3N(1943年7月)则在相同位置装上了AN/APS-6雷达。这些夜间战斗机在1943年11月就开始派上战场。与F6F-3N相同的雷达配置日后也装上了F6F-5s，衍生了另一夜间战斗机型号──F6F-5N，而再另外装上摄影机的F6F-5s则被海军定为F6F-5P。F6F-5F6F-5则是最常用的型号。包括了再经改良的引擎，弹簧控制的副翼，删除后部机舱窗罩，前部窗罩则采用新式强化玻璃。至于F6F-5s则有另一较为突出的改动，尝试增加选用武装的弹性。除了原有的6挺勃朗宁机枪，F6F-5s也可以拆下两边各一支勃朗宁机枪(剩下400发弹药)，换上220发的Hispano-SuizaHS.404机炮。但机炮的重量与不稳定，令到这种配置并未曾正式放上生产线，只在后期部分F6F-5N夜间战斗机使用。以下为F6F-5基本资料：长：33呎7吋(10.24米)翼展：42呎10吋(13.06米)高：13呎1吋(3.99米)最大起飞重量：15,415磅(6,990公斤)载油量：内油缸250加仑(946升)，最多3个150加仑(568升)附载油缸F6F-6F6F-6的实验机是由两部F6F-5s改装而成，即XF6F-6。两者最明显的分别是引擎的改良，采用了普惠公司R-2800-18W的四叶引擎，出力提升到2100匹马力。F6F-6借此成为了F6F系列中最佳之作，最高空速可达每小时417英里。但随着日本在不久后投降，F6F-6并未有大规划生产。
其他型号
F6F尚有两个较为特别的型号，分别为F6F-3K和F6F-5K。K字编号意指这机种可以无人驾驶，由地面人员以遥控操作。这款飞机并不用于战斗，而用于进入危险空域侦测，或者作为靶机。
斗历史
大黄蜂号(CV-12)上的F6F准备攻击台湾上的日军目标。编号为22的为F6F-3，编号41为F6F-5。留意F6F-3的窗罩比F6F-5相对更平坦。一群F6F战机正为登陆硫磺岛的美军提供火力支援。战后的美国战机：由上向下第三位是F4U-5P，其下分别为F6F-5P、F8F-2P、F9F-5P等等，展示了战前战后的战斗机发展。
美军
F6F在1943年9月1日首次出战，由独立号航空母舰起飞，击落了日军一架二式大艇。11月11整日，F6F与F4U的混合编队在拉包尔上空与日本战斗机队进行了猛烈战斗，击落了接近50架敌机。11月23与24日，F6F又在塔拉瓦环礁上空击落了30架零式战斗机，而F6F仅损失1架。F6F同时也继承了F4F的特别战斗编制，详见en:ThachWeave。自首战以后，F6F基本上参与了1943年以后太平洋战争中所有空战。包括了号称“马里亚纳射火鸡大赛”的菲律宾海战，绝大多数的空战击落成果都是由此机获得。
总体而言，F6F包办了美国海军航空队空战中75%的战斗胜利1944年后配有雷达的夜间F6F战斗机编队也陆续投入战场。F6F也参与了66,530场小型遭遇空战，占了二战总数的45%，当中绝大部分都归属海军：有62,386场是由航母派出作战。。这些战斗F6F以270架次的代价，击毁了5,163架敌机，占海军战斗胜利总数的56%，击落比率为19:1。至於对零式战斗机的击落比率为13:1，疾风为9.5:1，雷电则为3.7:1。
F6F也孕育了最多的王牌飞行员，总共306位。除了机体的优势外，这佳绩某程度上也要归功于日军飞行员的质素下降，以及美军的策略得宜。至於对地攻击，F6F总共投下了6,503吨的炸弹。
英军
英军也透过租借法案获得了1,263架F6F，并一度称为塘鹅I(GannetI)，直到1943年为了简化减少混乱才用回地狱猫的称呼。F6F-3在英军的称呼为HellcatFI，F6F-5为HellcatFII，F6F-5N则为HellcatNFII。英军的F6F参与了在挪威、地中海及远东的战斗。部分F6F也被英军改装为摄影战斗机(与美军的F6F-5P相似)，称为HellcatFRII。英军的F6F未有太多的实战经验，在1944年5月到1945年7月之间的18场战斗里，击落了52架次。当中以不屈号航空母舰(HMSIndomitable)的1844小队建功最多，占了32.5架次。二战后期，这些F6F与其他租借法案的飞机，都被英国自制的战机迅速取代，1945年VJ-Day时，12个飞行小队只有2个仍配有F6F，到1946年连这两小队亦被解散。服役的情况也指出，F6F的性能足以与德军的Bf109与Fw190相比拼。
战后及其他使用情况
因为F6F的设计较为保守因此无法有效提高性能，因此二战末期在美军航舰上的F6F已开始用解决航舰降落问题的F4U进行替换，战争结束后以更优秀的F8F取代。此后F6F仅剩少量的F6F-5K在韩战时曾经使用，大多则是转往二线作为训练用。法国海军的F6F-5也在印度支那地区使用。乌拉圭海军的F6F-5更一直使用到1960年代初。.
使用者
法国
法国海军
英国
皇家海军
美国
美国海军
美国海军陆战队
乌拉圭
乌拉圭海军
❽ 道奇肌肉车ss 挑战者，地狱猫，这些都有什么区别，怎么区分，还有什么srt这系列都叫啥名！最好有图
SS是隔壁雪佛兰的
道奇最有名的是1964年开始生产的charger 双门v8跑车
挑战者则是同时期的另一款产品
後来2006年 charger变成了四门跑车 challenger则保留了双门设计
SRT是克莱斯勒公司旗下的性能改装部门，道奇的车有些由srt进行设计（viper）
有些由srt推出高性能版 例如现在的challenger srt
地狱猫是目前由srt推出的最高新能版 使用6.4-L V8 SRT HEMI MDS 引擎 最高马力707匹
challenger charger都有地狱猫版本
charger全系列 可以看到srt版本 前保险杠的设计有不同
❾ 道奇Charger SRT地狱猫红眼官图 最大功率超800马力
近日，道奇汽车正式发布了旗下ChargerSRTHellcatRedeye（战马地狱猫红眼）车型的官方图片，新车将搭载6.2TV8机械增压发动机，将于今年秋季开始接受订购，预计售价在8万美元左右（约合人民币56.52万元）。
外观方面，新车采用了黑白拼色的配色，并且换装了全新设计的引擎盖，其具有面积更大的进气口与散热口，可将发动机工作时产生的大量热量快速的散出。细节处，新车在格栅、翼子板与车尾均悬挂了地狱猫标识。行走机构方面，前轮制动系统由15.7英寸的刹车盘和6活塞的Brembo刹车卡钳组成，悬架配备了自适应阻尼调节系统，而双五辐的轮毂造型非常运动，轮胎采用规格为305/35ZR20规格的倍耐力全季节轮胎。
动力方面，新车搭载6.2TV8机械增压发动机，最大功率将达到594kW，峰值扭矩达959N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱。（作者：高高图片源自外网）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❿ 道奇挑战者地狱猫本身是不是自带机械增压那为什么还会有外设机械增压的改装呢
挑战者SRT Hellcat 翻译是地狱猫，搭载6.2L HEMI V8机械增压发动机
原厂本身是一款机械增压器，机械增压也分很多种如离心式、螺旋式等
照片中机盖上面的叫Roots Superchargers 是一种大号鲁式机械增压器
肌肉车改装比较常见，是一种比较先进的增压器，缺点是太大，太重，太吵