汽车改装避震有必要吗

『壹』 汽车改装避震的那些事 如何一低遮百丑

在改装圈中，一直流有着"一低遮百丑，百改降为先。"这句名言，作为一项既能改变颜值，又能提升操控的改装手段，避震的改装也常常是许多车友入坑的开始！

目前汽车改装避震的方式有三种：1、短弹簧；2、绞牙避震；3、气动避震。

而这三种避震改装方式因为价格的原因，大家改装时考虑的顺序是短弹簧>绞牙避震>气动避震。那么下面，我们就来聊聊这三种避震改装方式都有什么优缺点吧。

一、短弹簧

作为入门级的避震改装方式，车辆只要替换了短弹簧，就能有效的降低车身高度，加上较便宜的售价，也就成了目前新手改装避震的首选。

虽然改装的短弹簧都比原厂的更粗更短，所以理论上能够降低车身重心，减少过弯的侧倾，提升车辆弯道操控性。而原厂的避震在阻尼设定偏向舒适，二者有着截然不同的定位，所以在配合上不是很稳定，原厂避震不能有效的抑制短弹簧的压缩和回弹(也就是避震行程)，行驶在颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，同时对避震油封的压力增大，更容易老化漏油。而这点，也就有了短弹簧长期以来最备受争议的问题：漏油和对原装避震机使用寿命的影响。而且由于大多数原厂车辆的前后轮倾角都是不可调的，改装短弹簧后前轮的倾角会增大，这样会稍微加快轮胎内侧的磨损。

关于漏油和原厂避震寿命的影响

首先关于改装短弹簧是否会影响原装避震机的使用寿命，这点目前还没有量化的定论，不过影响显然是有的。而漏油也是因为二者不是原配的原因，当然，这是极端情况才会出现的严重后果，也就是磅数不对和车身高度降得太低。而且大部分车友也不会长期改装短弹簧，而是在攒够了钱之后，换了绞牙避震，所以这方面的报道反馈倒不多。

可是还是有车友预算有限，只能换短弹簧怎么办?所以在购买的时候一定要选择知名品牌的产品，因为这些品牌的短弹簧改装后车高都不会降得太低，K值也不会太软或太硬，其实就是为了让油封的压力承受在合理的范围内，同时又要满足操控的要求。毕竟汽车是消耗品，即使是原厂的避震也会存在漏油寿命的问题，只是这个过程要很久，而改装件一般都是单独研发，而且对于测试和研究的投入也比较低，不过对于不少改装玩家来说，兼顾性价比的同时，还能有效果是最重要的。

1.?绞牙避震

改装短弹簧能降低车身，那么绞牙避震在降低车身的同时，还能改变车辆的操控，毕竟绞牙避震是成套的，改装避震机有着不一样的阻尼，弹簧也更硬，两者的搭配让避震的支撑力得到质的提升。而且因为是配套的，不会存在短弹簧那种避震器行程不一致的问题。

绞牙避震也是最容易让人犯选择困难症的，不同品牌，各种街道版、赛道版、可调、不可调的各种型号，加上不同的特点，足够让你纠结很久。而这里需要说明的一点是，部分改装店家为了利润就会推介车主改装高级避震，这里并不是说高级避震不好，比如Bilstein的B12(高低软硬不可调)、B16(高低软硬多段独立可调)这两款避震，价格相差明显，而单说好肯定是B16避震更好，不过B16避震真正吸引人的正是高低软硬多段独立可调的特点，而如果店家对避震的调校功力不够，往往只能发挥这款避震1/3水平都不到，与其这样浪费，还不如选择B12进行入门尝试，一来可以省钱，二来可以为二次升级做好基础功课。

毕竟每次调校避震都需要上升降机，各种拆，虽然说改装需要有折腾精神，不过不知道如何调校，试一次拆一次的过程足够让你奔溃。这样的问题存在于所有可调避震上面，不过有些避震厂家会针对一些车型有推介的调校数据，这点可在购买的时候询问清楚。

1.?气动避震

而上面说到的避震改装方式，因为最终上路车身高度已经固定了，所以车辆的通过性就会受到影响，也就有了"中国的减速带分分钟教你做人"这句话，而对于这样的问题，唯有避震改装中的贵族"气动避震"能解决了。

气动避震最大的特点就是可以随意升高降低，简单的来说就是用高压的橡胶气囊来代替避震上的弹簧，而通过打气泵将高压气体对橡胶气囊充气和放气，从而实现升高降低。也正是因为这个特点，气动避震是HellaFlush改装的最佳选择，可以说这几年HellaFlush改装风格的流行，也推动了气动避震的普及

当然，气动避震可不止有一个橡胶气囊，其整套配件包括了橡胶气囊、减震器、导向结构、空气供给单元(如空气压缩机、单项阀、气路、储气罐等)、高度控制阀等组成。

而也因为空气悬挂相比一般的绞牙避震构造更为复杂，发生故障的几率也更高，另外气动避震不适合在各种复杂的路况上行驶，长期在颠簸的路上驾驶会导致气动避震慢性漏气、气压不稳、气罐内温度升高，最终失去气动调节的精准度。所以大家在选购气动避震的时候一定要找正规渠道、正品购买，除了质量更有保障之外，一般也都会有售后保障。

虽然气动避震有不可表面的缺点，不过改装气动避震的车友都是为了HellaFlush姿态，只能说鱼和熊掌不可兼得，要终极姿态，目前只有气动避震才是唯一的选择。

对了，气动避震除了可以玩姿态之外，因为储气罐等配件都安放于后备箱，所以美化也成了气动避震不可缺少的玩法之一。而在各种改装聚会上，不少车主也都会将自己定制的专属美化展现出来。

而且说气动避震贵，不仅仅是因为产品本身，而是改装气动避震后，你会发现原来的轮毂数据会让车身降不下去，得换轮毂吧;而如果你是四驱车型，半轴粗细不一致，你得考虑换半轴，不然降下去高度不一致;而如果你的车还想调倾角，为了完美的姿态，还得加上鱼眼顶座，再配合下悬臂垫块。说这么多，想改装气动避震的你，钱准备好了吗?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 长沙奥德赛改避震有用吗

有用。
避震是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。
避震可以缓解路面带来的冲击，迅速吸收颠簸时产生的震动，使车辆恢复到正常行驶状态。

『叁』 改装减震器对车有什么好处，改绞牙避震能过年检吗

『肆』 车该换避震了，MT绞牙避震好不好耐用吗

第一
我们是否需要绞牙避震？绞牙避震到底是什么意思？很多人不理解，也不知道自己需要不需要。
绞牙避震，其实就是可以调节车身四角，高低“软硬”的避震器，其实并没有大家理解的这么复杂。
但是说到一些车主是否需要一款绞牙避震的时候，我个人理解是这样的。绞牙避震是一种源自于赛车的技术。
专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重(即角重corner weights)，角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限。
第二
很多初次改装的车主，都会因为觉得高低可调。软硬可调，觉得很神奇，其实除去额外付出的几倍的费用之外，带来的只有磨练着你耐性的麻烦，因为随着家用车的使用，你需要一直不厌其烦的去改装店进行调节，而这种麻烦带来的好处对你来说几乎是0的，因为街道上根本不需要这些。
但如果你经常跑赛道的，那就不同了，日常使用不便的地方在这里就是大大的优点，每个人开车的习惯都不一样，需要针对调教的避震也大不相同，绞牙避震可调就是为了赛道而生的，具体就不展开了，可以开一篇另说了。

咱们就以性价比最高的b12套件举例吧！
关于改装避震之后离地间距和通过性的疑问。

关于改装避震之后离地间距和通过性的疑问。

以B12避震为例。

红弹簧的是最低的，在车辆安装了包围的情况下，要上下地库和通过斜坡就会非常困难，需要走S形缓慢行进。而相比另外两种蓝弹簧和黑弹簧，在车辆日常使用上就不会出现类似的问题，结合自身日常使用才能选出最适合自己，最具性价比的避震。

在这里我还要特别指出一种很2的行为-----安装前唇!

这东西我觉得，除了能把车子变成铲车以外，没任何作用！并且安装了前唇的车辆，不论使用何种避震都非常容易磕碰，对通过性影响很大。

有个很惨烈的例子，我一个朋友不听我劝。硬要装这个，避震都没改的前提下，下地库磕头，直接磕的包围挤碎了大灯的灯脚。。这真的是没事找事。。软质的那种更无聊除了看起来一条黑黑的，毛作用都没有，连导流的作用都没有。

到底什么样子的弹簧才适合你。
举例说b12套件
三种弹簧我都用过，都是B8筒配合蓝黑红3种弹簧 我来讲一下3种弹簧使用上面实际的感受。


第一种是红弹簧，也就是最低的红弹簧，操控性能相对比较好，弹簧也很有韧性，但是对于不是非常暴力驾驶的车主来说，不是特别推荐，因为我觉得，安全第一，谁也不想跑哪个地库里下去了卡住上不来这种尴尬吧。这在大城市很常见，一马平川路况的除外。

『伍』 改装减震器会有安全隐患吗

你好，常见私家车不建议改装减震器，如果您是玩改装车的按照规范改装减震器没有安全隐患。
希望能帮到你！

『陆』 改装的避震会比原厂的更好吗

具体来说，有能力改装避震的效果都会比原厂好。但这里所说的改装跟那些百来块的副厂避震没关系，这些副厂产品能不能达到原厂的舒适度还是个问题。比较好的改装品牌，可以看下巅峰战士，价格不贵，效果好。

『柒』 请问汽车改装；换短弹簧不换避震可以吗、还是要一起全换、其他还需要什么材料

不用换，其实为了减震效果好，只要加减震垫就是你所说的短弹簧即可，高度有10公分左右！不需要一起更换减震器！ 那样的话费用多高了，主要是没那个必要！希望能给你提供点思路！

『捌』 绞牙避震的好处与坏处分别是什么

一、绞牙避震的好处：

1、绞牙避震能够降低车身让整体姿态更加美观，并且还能提供更好的支撑性和路感，满足部分车主剧烈驾驶的需求；

2、在专业赛车领域，绞牙避震可调校车手和载油量的静止重量分布，从而帮助提升轮胎的极限，最理想的情况就是能够把车重平均分配。

二、绞牙避震的坏处：

1、如果你驾车追求的是舒适性，那么就不用考虑绞牙避震了，因为一般原厂悬挂已经对操控和舒适性进行过调校，随意改装避震反而效果更不理想；

2、改装绞牙避震最显然的就是降低车身高度，从而牺牲了舒适性，所以在换上绞牙避震后，驾驶经过减速带或颠簸的路段都要额外小心；

3、绞牙避震有非常多的品牌，且各自品牌也有其特点，如果车主不事先了解熟悉，很有可能花费了一大笔钱，却得不到自己需要的。

(8)汽车改装避震有必要吗扩展阅读

绞牙避震注意事项

1、安装

在绞牙避震的安装过程中，很多不专业的小店会忽略一点细节，那就是弹簧预压。从而造成人在后续使用过程中带来的困扰。弹簧预压主要是在过沟过坎的时候，防止减震筒伸长时候引起的弹簧脱离，之后就会出现异响和震动。

由于在绞牙避震上的弹簧长度是可以调的，所以要做预压后再调节，但也不能压太多，压的太多时会由于弹簧过短的原因，使弹簧失去弹性。

弹簧太松也不行，太松就会出现减震桶与弹簧不能一起同时工作，这样的话由于弹簧没有吃上力，避震筒容易触底，引发漏油问题。

所以不同磅数的弹簧，预压也不同，一般来讲弹簧磅数越高，预压程度越低，在2mm-8mm之间为合适。

2、驾驶方式

日常驾驶时，过减速带、坑洼路段时。就不能像原厂车一样直接通过，一定要减速慢行通过，后面有车再催也要慢。因为绞牙避震的筒身和弹簧行程都变短了，剧烈的挤压容易发生问题。不考虑避震器损坏的因素，屁股也受不了