汽车驾驶与维修杂志内容

❶ 《汽车驾驶与维修》主要内容是什么

你好，希望可以帮到你..

【内容简介】
本书主要介绍讲解了汽车驾驶与维修的各方面知识。全书共分为三个部分，第一部分主要介绍了汽车驾驶的基本知识、操作与技能；第二部分主要讲解了汽车的维修知识，强调了汽车维修的技术及其理论；第三部分主要是实习操作，使学员能够学以致用，提高其实际操作能力。
本书系统性、综合性、实用性以及适应性都很强，可作为再就业人员、转岗人员、劳动预备制学员和在职职工上岗前的培训教材，也可供广大汽车爱好者阅读参考。

目 录

第一部分 汽车驾驶c
第一章 汽车驾驶知识
§1—1 汽车行驶时的主要作用力c
§1—2 汽车的稳定性.c通过性及制动性c
§1—3 操纵装置.c仪表识别及运用
§1—4 发动机的起停和汽车架空操作训练c
§1—5 汽车基本驾驶技能
习题
第二部分 汽车维修c
第二章 汽车维修基础知识c
第三章 汽车发动机构造c
§3—1 发动机分类.c基本构造和专业术语c
§3—2 四冲程汽油发动机的工作原理
§3—3 发动机的总体构造类型
§3—4 曲柄连杆机构的组成和受力情况
§3—5 机体组
§3—6 活塞连杆组c
§3—7 连杆
§3—8 曲轴飞轮组c
习题
第四章 配气机构c
§4—1 配气机构的功用.c组成及布局c
§4—2 配气机构的工作原理以及各个零件功用c
习题
第五章 润滑系c
§5—1 润滑系的类型和组成c
§5—2 润滑系的各个元件介绍c
习题
第六章 冷却系c
§6—1 冷却系的功用和分类c
§6—2 水冷式冷却系统
习题
第七章 燃料供给系c
§7—1 汽油供给装置发动机管理系统c
§7—2 汽油喷射系统概述
§7—3 传感器
§7—4 执行元件c
§7—5 发动机排放控制c
习题
第八章 传动系
§8—1 传动系的组成和布局c
§8—2 离合器
§8—3 变速器c
§8—4 万向传动装置c
§8—5 驱动桥
习题
第九章 行驶系c
§9—1 行驶系统的作用与组成c
§9—2 悬挂系统
§9—3 前轮定位c
§9—4 车轮和轮胎c
§9—5 转向系
习题
第十章 制动系c
§10—1 制动系的功用组成和制动时的物理现象c
§10—2 鼓式制动器
§10—3 盘式制动器c
§10—4 常见制动器的类型c
§10—5 制动系统
§10—6 制动总泵c
§10—7 制动助力机构c
习题
第十一章 电器部分c
§11—1 蓄电池c
§11—2 交流发电机c
§11—3 灯光
§11—4 起动系统c
§11—5 点火系统c
习题
第三部分 实习操作c
培训课题一 发动机缸压检查和汽缸泄漏检测c
培训课题二 发动机解体
培训课题三 曲轴检测c
培训课题四 缸体检测c
培训课题五 活塞测量c
培训课题六 安装曲轴c
培训课题七 活塞的装配c
培训课题八 汽缸盖装配c
培训课题九 正时带的安装c
培训课题十 汽油喷射检测安全注意事项c
培训课题十一 故障代码
培训课题十二 燃油供给系统检测c
培训课题十三 CO含量检测和氧传感器检测c
培训课题十四 怠速转速调节器
培训课题十五 节气门开关和曲轴转速/位置传感器的检测以及汽缸识别传感器的检测c
培训课题十六 点火系统的检测
培训课题十七 喷油时间检测和喷油器的检测c
培训课题十八 控制器的电源和燃油泵电源的检测
培训课题十九 空气流量传感器电位器和温度传感器的检测c
培训课题二十 活性炭罐滤清器电磁阀的检测
培训课题二十一 点火线圈和点火时间的检测c
附录c故障查询计划表

❷ 汽车驾驶与维修高级技师都考啥内容

中级证-高级证-技师证-高级技师证
一级级来想考高级技师证必须先把中间两个证考过关了

❸ 与车有关的书籍、杂志有哪些谢谢~

汽车杂志

《汽车杂志》是中国大陆创刊最早、发行量最大、版面最多、广告量最大的高端时尚汽车专业媒体，是中国汽车资讯传播领域的领导者，以八大优势凸显行业领导地位：
1．市场化程度最高，完全依靠市场运作;
2．品牌优势：拥有巨大的无形资产;
3．发行量最大，超过56万册；
4．得天独厚的类名称资源优势；
5、版面最多，达到352P；
6．读者优势：89%大专以上学历的读者;
7．1980年创刊，历史最悠久、文化沉淀最深厚;
8．中国大陆广告量最大的汽车类杂志。
丰富的栏目设计
《汽车杂志》的栏目设计丰富新颖，其中比较著名的栏目有试车栏目、音响栏目、自游人栏目、Q&A问答栏目、Mr.buycar导购栏目等，体现了《汽车杂志》丰富新颖、领先业界的栏目设计。扩展阅读：
1在中国汽车方面的杂志很多,比如 《汽车之友》、《铭车志》、《中国汽车画报》、《汽车杂志》等。我都买过，觉的《汽车之友》内容比较实在，定位于实在、效用的消费人群，一个月两期，页数不多，实用为上
http://www.pcauto.com.cn/qcyp/0611/414042.html

❹ 有什么汽车杂志和期刊、报纸是属于IE级别的

话都不会说来问个HI啊?
打11185一样不少的回答你,就不怕你订不起!

❺ 有什么汽车杂志和期刊、报纸是属于EI级别的

汽车之友最好~~~我从初中就开始看~~现在都快毕业了~~我觉得这本书的资料很全很快~~是中文汽车杂志里最好的

❻ 汽车运用与维修包括哪些具体内容

你好，包括机械工程和汽车工程的基本知识和基本理论,接受汽车检测与维修、汽车驾驶、汽车制造工艺现场实习、课程设计等方面的基本训练,具有从事汽车制造、检测、维修、营销、管理、服务等方面工作的基本能力。 毕业生应获得以下几方面的知识和能力:力学、机械工程、金属工艺学等基本理论和基本知识;掌握汽车及发动机构造及原理;具备对汽车及各部件、总成进行性能测试和分析的基本知识和基本技能;具有制订汽车制造及维修工艺及操作的基本能力;具有对汽车常见故障的判断和检测的初步能力;具备汽车技术服务的基本能力;具备企业技术经济分析和生产经营管理的初步能力。 主要就业岗位:汽车生产、专业维修、销售公司、检测站、交通运输公司、汽车运营等部门从事汽车检测与维修、汽车运行与管理、汽车营销与评估、汽车配件销售以及相关技术服务等工作。 主干学科:机械工程、汽车工程;主要课程:工程力学、机械制图、机械设计、汽车电工及电子技术、汽车构造、汽车电器设备、汽车检测、汽车运用与维修、汽车服务工程等。 骨干课程:汽车机械基础、汽车电工电子技术、液压与气压传动、汽车发动机原理与维修、汽车发动机电控技术、汽车底盘原理与维修、自动变速器原理与维修、汽车电气设备原理与维修、汽车检测技术、汽车故障诊断与维修技术、汽车专业外语、汽车装饰与美容、车辆保险与礼赔、交通环境运输污染与控制等。

❼ 汽车行业权威杂志及报纸是那些

汽车杂志,汽车志,中国汽车画报,车王,汽车族等.
现在每种汽车杂志的质量都不错,不过每本杂志的则重点也有不同.所以楼主要自己判断哪本杂志更适合自己.

❽ 汽车驾驶与维修杂志的汽车版和维修版的区别

问的就有问题。。。难道是某个学校的专业设置，首先要肯定这绝不是一家特别正规的学校 应该 因为正常讲 汽车营销营销和维修的差别较大 我看这么解释比较好
汽车营销就业方向主要是 汽车销售
维修 当然是技术类的 修车
汽车驾驶 那就是开车 不过 一般做汽车营销或者汽车维修 其实都是要有驾驶技术的 所以如果报专业 建议你报第一个

❾ 汽车驾驶与维修的邮发代号是什么

《汽车与驾驶维修》杂志（汽车版）期刊
出版周期: 月刊
国内总发行: 北京市报刊发行局
邮发代号：82-300
国内总发行: 中国国际贸易总公司
国外代号：M4415

不知道这个是不是你说的杂志

❿ 关于汽车修理类的文章

汽车悬挂系统的分类及原理

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

非独立悬挂系统

非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。

独立悬挂系统

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

横臂式悬挂系统

横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。

多连杆式悬挂系统

多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

纵臂式悬挂系统

纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。

烛式悬挂系统

烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬挂系统的优点是：当悬挂系统变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。但烛式悬挂系统有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重。烛式悬挂系统现已应用不多。

麦弗逊式悬挂系统

麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。

主动悬挂系统

主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。例如装置了主动悬挂系统的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬挂系统系统的中枢是一个微电脑，悬挂系统上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬挂系统状态。同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬挂系统运动。因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车就会自动设置在最佳的悬挂系统状态，以求最好的舒适性能。主动悬挂系统具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬挂系统会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。例如德国奔驰2000款Cl型跑车，当车辆拐弯时悬挂系统传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度。电脑根据传感器的信息，与预先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置上将多大的负载加到悬挂系统上，使车身的倾斜减到最小。