别克汽车结构与维修

『壹』 混合动力汽车结构原理与维修的图书目录

第一章 混合动力系统基础
第一节 混合动力的发展概况
第二节 混合动力汽车的设计
第三节 混合动力的工作过程
第四节 电能的储存、传输与转换
第五节 混合动力控制
第六节 混合动力的安全性
第七节 混合动力无级变速器
第二章 丰田车系混合动力汽车原理与维修
第一节 概述
第二节 丰田混合动力汽车混合动力系统
第三节 混合动力发动机
第四节 混合动力变速驱动桥
第五节 混合动力起动系统
第六节 混合动力的制动系统
第三章 本田思域(CIVIC)轿车混合动力原理与维修
第一节 本田混合动力电动部分
第二节 混合动力发动机部分
第三节 混合动力制动系统
第四章 别克君越轿车混合动力原理与维修
第一节 整体概述
第二节 混合动力控制系统
第三节 混合动力能量存储系统
第四节 混合动力冷却系统
第五节 混合动力发动机控制系统
第五章 大众汽车LPG混合动力原理与维修
第一节 概述
第二节 大众LPG电控系统
第三节 LPG系统的保养与维修

『贰』 别克汽车产品结构表

别克汽车的哪一款的呢？我给你总结的有通用第一款在中国首发并率先上市的全球车型，也是第一款配备安吉星系统的紧凑级车型。有着“小君越”之称的英朗GT按照欧洲、北美、中国三大陆五星碰撞标准设计，全方位的主、被动安全配备及人性化科技舒适配备，在“看不见的好配置”上体现出别克的品质。

『叁』 别克汽车怎么拆卸室内立柱

您好，都是卡扣的结构，撬开就可以。

『肆』 别克昂科拉车身是什么结构

别克昂科拉采用高标准的BFI一体化车身结构设计，车身高强度及超高强度钢使用比例近75%。
作为都市小型SUV领域的开拓者，别克昂科拉自上市以来赢得了众多年轻车主的青睐。2018款昂科拉在延续上一代车型高效空间、领先动力、精准操控的基础上，进一步强化在eConnect互联技术、安全和舒适配置方面的产品力，为更多年轻族群提供SUV潮流新体验。

『伍』 别克汽车前方构造是怎样的前盖下方

你好，前盖下方有防撞梁和龙门架【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

『陆』 别克阅朗车身是什么结构

安全是出行的首要考虑因素。阅朗秉承别克品牌一贯的安全口碑，采用BFI一体化车身结构、全框式副车架、激光钎焊一体化车顶等设计与工艺。主动安全方面，阅朗全系标配博世ESP9.1电子稳定控制系统、TPMS智能胎压监测系统、EBW 紧急制动提醒、HSA 坡道辅助系统等，外加防眩目内后视镜、倒车影像等便于驾驶的安全配置，为驾乘人员提供周到的安全防护。

『柒』 别克君威显示无钥匙启动系统维修怎么办

随着汽车技术地不断发展，越来越多的车辆开始采用无钥匙进入和起动系统（PEPS），为了方便广大读者对上海通用汽车采用的该系统的故障诊断与维修，在此以别克新君威轿车为例，在此对其PEPS系统进行简要介绍。
一、 系统控制原理
1．结构组成
新君威轿车采用的无钥匙进入和起动系统（图1）包括遥控接收器(RFA)、车身控制单元（BCM）、遥控钥匙、车内无钥匙进入系统天线1（车内）、车内无钥匙进入系统天线2（车内）、车内无钥匙进入系统天线3（车内）、车外驾驶员车门把手天线（车外）、车外乘客侧车门把手天线（车外）、车外行李舱天线（车外）、备用天线（车内）、门把手内部触点开关（4门）行李舱开关及控制单元
2．主要元件功能
（1）车外检测天线
车外检测天线共有3个，其中2个安装在左、右前门门把手内，另外一个安装在车辆后部，检测行李舱区域是否有合法的遥控钥匙存在。
（2）车内检测天线
车内检测天线共有3个，一个安装在中央操控台的前部，一个安装在中央操控台的后部，一个安装在行李舱内部。车内还有1个备用天线，在中央扶手箱内部，主要用于遥控钥匙没电或信号干扰时使用。
（3）遥控钥匙
当持有1把有效的遥控钥匙靠近车辆时，拉动任一门把手，门把手上把手开关会将开门请求信号传送给相应控制单元，由车身控制单元确定遥控钥匙是否合法，由相应控制单元控制车门解锁。
3．系统控制原理
无钥匙进入和起动系统控制原理框图如图2所示。
无钥匙进入和起动系统被动进入各部件信号工作流向是：当持有1把有效的遥控钥匙靠近车辆时，拉动任一门把手，门把手上内部触点开关会将开门请求信号传送给控制单元，控制单元通过控制其一侧前门把手上的外部天线激活遥控器，遥控器发送信号给接收器，接收器将此信号传送给车身控制单元，其对数据进行验证，如果认定遥控钥匙有效，系统将车门解锁。
起动时各部件信号工作流向是：当按压车内起动按钮时，信号传送给控制单元，控制单元模块激活车内天线，车内天线发送信号激活遥控钥匙，遥控钥匙发送信号给接收器,接收器再把信号传给车身控制单元（验证钥匙是否合法），确定合法后发送给发动机控制单元，之后起动车辆。
无钥匙进入和起动系统设有备用模式，当遥控钥匙没电或受到电磁干扰时，信息显示屏会显示未发现钥匙（图3）。此时请把遥控钥匙放置到中央扶手箱杯托旁的小格里，注意遥控器大头朝下靠后贴着，同时脚踩踏板，按下起动按钮，就可以起动发

『捌』 别克U0121-00故障处理方法

建议去4S店让专人修理。故障码: U0121是网络通讯系统出现问题，应该是ABS电脑坏了。防抱死刹车（ABS）系统的作用是防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。

『玖』 请问别克的车“bfi一体化车身结构”是什么意思

GL8燛S豪华商旅车采用BFI一体化车身结构技术，打造出了远超同级的超高强度车身。在车身用料方面，高强度钢材使用比例达73％，其中超高强度钢材占26%，在A柱和B柱、车顶横梁、门内防撞梁、雪橇板等部位使用的热成型钢材，其抗拉强度高达1500MPa；门槛板、铰链柱、地板横梁和防撞梁等部位采用超高强度滚压钢，其抗拉强度达1300MPa。针对车身不同部位的需求，GL8燛S豪华商旅车的车身分别使用了激光钎焊、铝电阻焊、自冲铆等多种连接方式，以此确保车身各处连接点的稳定可靠

『拾』 通用别克汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法

发动机怠速不稳 - 【基本简介】怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。本文是笔者在长期实践中对此故障的摸索和总结，供同行参考。
发动机怠速不稳 - 【怠速不稳的分类】

1. 如何观察怠速不稳
①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。
2. 按出现规律分类
①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。
3、按抖动程度分类
①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。
4. 按原因关联分类
①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。
5. 按故障系统分类
①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。
发动机怠速不稳 - 【怠速抖动机理】
汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。
发动机怠速不稳 - 【怠速不稳的原因】

1. 进气系统
(1)进气歧管或各种阀泄漏

当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。

(2)节气门和进气道积垢过多

节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。

(3)怠速空气执行元件故障

怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。

(4)进气量失准

控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
2. 燃油系统
(1)喷油器故障

喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。

(2)燃油压力故障

油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。

(3)喷油量失准

各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
3. 点火系统
(1)点火模块与点火线圈

近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。

(2)火花塞与高压线

火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。

(3)点火提前角失准

由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。

(4)其它原因

三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。
4、机械结构
(1)配气机构

配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。

我曾遇到2例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动，使用各种仪器检测都不能确定原因，拆卸气门弹簧后才发现故障原因。另外，装有液压挺杆的发动机，在通往汽缸盖的机油道上安装一个泄压阀，当压力高于300kPa，打开该阀。如果该阀堵塞，由于压力过高会使液压挺杆伸长过多，导致气门关闭不严。进气门背部存在大量积炭，使冷车时吸附刚喷入的燃油，而不能进入汽缸，由于混合气过稀导致冷车快怠速不稳。

(2)发动机体、活塞连杆机构

这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。

(3)其它原因

曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。
发动机怠速不稳 - 【怠速不稳的诊断方法】
进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象，因此诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作，轻易换件的方法是不可取的。怠速不稳故障的原因有百般变化，应根据检测结果、理论分析、维修经验做出正确判断，所以说诊断工作是有规律可循的。
1. 询问车主
接车后应向车主了解：①最早出现怠速不稳的时间；②怠速不稳时的发动机温度；③该车行驶里程；④车主经常驾驶的道路和习惯；⑤该车保养情况；⑥该车维修历史；⑦该车是否加装设备。通过以上了解可对怠速不稳有初步判断，缩短检查时间，避免在检修时做无用功。
2. 外观检查
打开发动机罩检查：观察发动机运转情况，抖动程度，同时观察发动机转速表指针的摆动幅度，是否偏离怠速期望值；观察是正常怠速抖动，还是负荷怠速抖动（打开空调、灯光、挂入挡位、打方向盘等）；发动机外部件是否有异常；真空管有无脱落、破损；电线插接器有无松脱；是否存在漏油、漏水、漏气、漏电的四漏现象；排气管是否“突、突”（说明燃烧不好）、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象；节气门拉线是否调整合适。
3. 查询分析故障码
读码（永久性、偶发性故障码都要记录）——清码——运行（此时要再现故障发生的条件）——再读码。阅读维修手册中的故障码列表，查阅故障码发生的原因、影响、排除方法。对偶发性故障码不能忽视，往往怠速不稳时刻正是偶发故障码出现之时。经过分析确定下一步检修工作。如果没有故障码存储，要考虑控制单元不监视的元件可能存在故障，例如桑塔纳2000时代超人的控制单元不能对点火系统、燃油泵进行监控，对这两个部件应采用测量方法检查。
4. 阅读分析数据块
数据块可以提供发动机运转中的实时数据，能否正确分析数据块代表诊断者的技术水平，对那些不正确的数据要分析其原因。对于怠速不稳，要读发动机转速、节气门开度、发动机工况、怠速空气流量学习值、怠速空气调节值、怠速λ学习值、怠速λ调节、吸入空气量、点火提前角、λ传感器信号电压、冷却液温度、进气温度等数据。数据实时值、学习值和调整值以实际值或百分率表示，工况以文字表示。
5. 检测
根据故障现象、故障码内容、数据块数值确定检测内容。根据检测对象选择万用表、二极管测试笔、尾气检测仪、燃油压力表、真空表、汽缸压力表、示波器、模拟信号发生器、喷油器检测清洗仪等，选择哪一种仪器应视具体情况来定，出发点是能迅速、准确判断故障。尾气检测和波形分析很重要，也可以用断缸法迅速找到输出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影响真空度的具体原因。检测的原则是从电到机、从简到繁。可以按电控系统、点火系统、进气系统、燃油系统、发动机机械部分的顺序进行。
6. 故障排除
诊断者根据上述检查结果和维修手册中的故障排除指南，制定适合本车的排除方法。排除方法一般有：清洗节气门与进气道、清洗检查喷油嘴、更换电气元件、检查线束的故障点、清洁接地点、修理发动机机械结构等工作。
7. 检验交车
故障排除后必须用诊断仪、尾气分析仪再检测一遍，确认故障完全排除后方能交给车主。在3天内必须电话跟踪一次，目的是：①对用户车辆的维修质量负责，提示用户使用车辆的注意事项；②将该车的最终情况记录在维修笔记中，不断积累维修经验。
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