汽车4s店旺季和痛点

Ⅰ 在4s店卖车需要掌握哪些技巧

我本人也是总销售做起，最后成为创业老板的，遗憾的是：我不知道你是在“汽车4S店销售，还是汽车厂家做销售？”，单位性质不一样，销售方式和目标客户是不一样的，我一般会这样做：假如你在4s店销售目标客户是终端消费者，首先，收集目标客户群体资料做需求分析。其次，建立在需求分析基础上做价值描述，然后，形成适合自己风格的“销售话术”，行动，找目标客户直接“销售实战练习”，总结，从销售实战中总结归纳销售经验，提醒，摆正心态“前期连能力后期抓业绩”，坚持，坚持以上步骤你一定会“百炼成钢”。

Ⅱ 为什么很多人坚持去4S店做维修保养

主要图个省心，不是每个人都有精力去交一个汽修店的朋友的，随便找个路边汽修店把自己爱车托付给他们你放心吗。4s店至少熟悉你的车型，机油就算不是最好的也肯定够你车用了。我记忆最深的是一次去一个壳牌授权保养店换机油，小工找了半天问我，你这车机滤在哪，我瞬间就后悔在外面保养车子了。

Ⅲ 中消协发布4S店消费者满意度测评结果

[汽车之家?行业]??日前，中国消费者协会发布《20个品牌汽车4S店服务消费者满意度测评工作报告》。测评报告显示，汽车4S店服务综合满意度得分为82.7分，总体表现良好；不同车系4S店服务满意度的总体差异不大，德系得分最高，法系得分最低。23家汽车厂商4S店服务满意度按照得分排序一汽丰田排首，东风标致垫底。

汽车质量满意度得分为84.0分，总体处于良好水平。从汽车厂商层面来看，消费者认为汽车质量排名前五位的分别是：一汽丰田、一汽-大众、广汽本田、东风日产和华晨宝马。从汽车档次来看，30万元—50万元支出水平的消费者的汽车质量满意度得分较高。超两成消费者认为在4S店的实际消费比预想消费高，近四成消费者认为4S店的工时费标准高，七成消费者认为4S店服务中“配件价格高”。

在服务标准SOP（StandardOperatingProcere,即标准作业程序）方面，旧件展示SOP表现最差，有17.3%的消费者遇到旧件未展示情况；交车时内外干净表现较好，仅有4.6%的消费者认为交车时车辆内外不干净。此外，维修前没有告知维修内容和预计费用、增项未提前告知的比例低于10%。消费者在用车过程中遇到问题与4S店的沟通中，响应及时性低和解决效率低的“双低”现象是4S店存在的主要问题。因强制消费引起的投诉对总体满意度影响最大。

故障问题对汽车质量满意度有显著影响。调查结果显示，发生变速器、噪音/异响、前后桥、制动系统和离合器等问题对汽车质量满意度的负面影响较大。首次故障时间对汽车质量满意度影响大。没有发生过汽车质量故障的消费者占比超过六成，首次故障时间发生在购买1年以内的占比超过一成，发生在购买1年—2年的占比为12.3%，发生在购买2年以上的占比为13.6%。

针对本次调查发现的有关问题，中消协从四个方面提出建议：一是建议相关监管部门要尽快完善汽车生产、销售和服务领域相关法律法规和服务标准，持续开展汽车消费市场秩序整治行动，妥善化解和防范各种消费矛盾纠纷；二是呼吁经营者以消费者为中心，持续优化自身服务，从“人”和“物”、“硬件”和“软件”上加以改进，在消费者“感知”和“体验”上下功夫，针对“优势”和“短板”加强自律自查；三是建议针对新能源汽车销售加强监管，并从补贴政策、销售价格、保险政策等方面进行优化；四是各方应加大消费者权益保护和消费教育力度，针对经营者和消费者两端开展相应的教育引导工作，合力打造良好的汽车消费环境和消费体验。

下一步，中消协将继续关注汽车消费市场，针对调查发现的汽车4S店消费薄弱环节和短板问题向有关部门建言献策，联合相关行业协会开展汽车消费市场服务倡议行动，为促消费进一步清除障碍，切实增强消费者的满意度和获得感。

编辑点评：

中消协此次调查主要针对4S店服务领域，包括新车质量满意度、服务满意度、故障问题等一系列方面，从总体来看表现良好，不过也存在部分品牌满意度较低的情况。例如部分城市存在的卖车加价、强制附加费用等问题会显著降低消费者的满意度。（编译/汽车之家姜澈）

Ⅳ 汽车上门保养与4S店相比，有什么区别

区别很大 ，不建议 1 配件是否原厂配件 是否符合此车的要求和级别。2 售后是否有保障，如果车保养完出了问题该去找谁。

Ⅳ 汽车上门保养到底靠不靠谱

靠谱

Ⅵ 汽车销售未来前景如何

自2009年以来,我国已经连续8年成为世界第一大汽车制造国和新车销售国。我国汽车销售行业未来发展会如何呢?
汽车销售行业未来发展如何规避痛点
平行进口车主要是针对欧美国家的标准进行生产，配置比中规车要高，质量也更好一点。因此，在国内也有一定的市场。据前瞻产业研究院的了解，今年第一季度我国平行进口汽车的销量同比增长51.9%达到4万辆，占进口汽车总量的15.1%，平行进口车的销量增速也远高于进口车市场，成为当下进口车市场最具投资价值的方向。
平行进口车试点最早在上海开始试点，自从开启试点以来，平行进口车的销售状况一路向好。虽然未来不会全部取代中规车的进口量，但是平行进口车在进口车中的比重也会进一步增加。
不过总体来看，平行进口车始终是一个较为小众的交易方式，而且采购流程也较为漫长。目前平行进口车还只是汽车销售领域的补充部分。而且，那些跨国车企也不会对平行进口车进口量的增加而坐视不理。因此对于平行进口车行业参与者来说，还是要在策略上有所创新，才能规避这些不利因素。
毕竟，市场是存在的，至于要怎么来运作，还是要靠参与者们各显神通。
对于平行进口车行业玩家来说，在进行渠道开拓、产品销售的时候，也要关注售后服务。毕竟，售后服务是购车者较为看重的一个环节，涉及到汽车日后的维护、保养、维修等问题。
而近年来涉及平行进口车的消费投诉呈现出上升趋势，尤其是一些参与者通过网络，以自贸区平行进口为噱头，以超低价格吸引消费者购车，并设置合同条款陷阱，逃避售后服务，在平行进口车行业内造成了恶劣的影响。
针对这一漏洞，平行进口车行业参与者自然是要积极弥补，例如自建维修保养网点，或者通过保险公司为其提供质保等，都是行之有效的方案。
而且近来发布的《汽车销售管理办法》，也为平行进口车行业带来了政策利好。例如4S点也可以自由组合店内的汽车品牌，而目前已经有平行进口车厂商与这些4S店签订合作协议，借助这些4S店现有的售后力量，满足购车者的实际需求。
平行进口车行业，属于是现有汽车销售领域的一个小众市场，虽然平行进口车定位为高端汽车，但是眼下国内豪华汽车市场的竞争在加剧，平行进口车也难逃价格战的命运。因此，对于平行进口车行业参与者来说，如何去应对这一挑战，以及进口车国产化的冲击，才是至关重要的。

Ⅶ 汽车4S店目前的困境，痛点，为什么利润不高呢大神说说看

4s店卖车是不赚钱的，主要是保养、维修。明明一桶机油没多少钱，4S店走一圈就身价倍增，用的可能还是上位车主剩下的机油。

在保养这事儿上，4S店永远比你更上心，每次保养都忽悠你来大保健，用“出了问题你自己负责”吓唬一下，让车主乖乖掏钱还是很容易。
4S店最暴利的还得是这个S——Sparepart（零配件）。

这些装饰能骗就骗，不能骗就靠霸王条款；把副厂说成是原厂的，国产的说成进口的……

总之，不翻几倍价格卖给你，都不好意思说自己是合格的4S店。
所以，到了年底一盘算，卖车虽然不赚钱，都从别的地方补回来了。规模最大的连锁4S店，年收入将近1000亿。

Ⅷ 网络汽车营销对4s店的冲击

影响要从多个角度去看，有完善也有冲击。4s店买车，最大的痛点是报价不透明，以及各个环节的隐形加价问题。汽车电商通过渠道的优化和环节的把控来降低成本，并利用互联网信息整合的把报价透明化，相比4s店，消费者最直观的感受是买车确实便宜了，中间环节省去了，利润自然到了消费者手中。细看购车的整个环节，汽车手续，物流，三包，质保售后服务这些问题现在并没有几家汽车电商能够解决，汽车之家，易车网这些更多的模式仍然是集客导流为主。虽然天猫这些巨头也在纷纷涉足，但目前整个链条并没有完全打通。真正意义上的汽车电商目前就买好车一家做得算有起色，实实在在地切入交易环节，车源自己把控，物流自己跟，售后服务有相应的客户关怀体系。买好车这种模式虽然很重，但也真切，确实给传统的4s店带来不小的影响。但是，话都要从两面说，买好车这种真电商模式你说颠覆传统汽车行业了吗？并不是这样，比起颠覆，让汽车行业更精彩才来得有意义。动辄上亿规模的4s店，汽车电商如果要去颠覆很累，也没必要，融合不是更好？所以，像买好车这样的，中规车的渠道就会跟4s店进行合作，对于4s店而言，多一个线上渠道自然是好事。总体而言，汽车电商的发展是在优化整个购车体验，不论对4s店是怎么样的影响，最终是给消费者带来更大的便利。

Ⅸ 二手车市场和4S店置换,哪个处理划算

去4S店直接置换,好处是方便,买车卖车一条龙,没有时间差,自己也不用多跑。另外自己的旧车有时可以作为一个谈判筹码,要求4S店给予更多的优惠。相比之下去二手市场您可能就要跑很多家,对比价格,要累很多。当然,这个问题有时也要看您要卖掉的是什么车,如果是雅阁、凯美瑞那样的热门车,到二手市场上可能能要到一个更高的价格,如果是一些小众冷门车的话,可能去4S店当谈判筹码还有可能获得更高一些的回报。