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『壹』 路风x7怎么样啊，好吗国产还是合资啊

自2015年8月6日正式上市以来，陆风X7就在车市上强烈的吸引着人们视线，极高的性价比也使人们愿意为其打开钱包，那么陆风X7究竟怎么样呢？让我们来听听车主的意见！陆风 2015款 2.0T 全景旗舰版指导价：14.78万最满意的一点：

外观和内饰,我之前开的是10万以下的车子,当时车里面的内饰就是惨不忍睹,所以就下定决心,在买车一定要买个内饰特别好的。最不满意的一点：

车顶比较矮,身高180,坐下之后一抬头,仿佛要碰到了。

空间：

前排空间绝对没问题,非常竟敞,后排空间比其他的同类suv要小,但其实也算是够用,毕竟再小也比轿车后排空间大,更何况买这车的,估计没有谁是奔着空问去的吧,不过最让人吐槽的是后备箱,真心小,惨不忍睹。动力：

有不少车友说X7的发动机老旧,动力不行,说实话,从参数上来说我之前也认为动力不行,但经过我多天的体验,小7的动力还是挺强劲的,2000转以后,能感觉到明显的推背感,但美中不足的是,你想加速深下油门后,不是立刻加速,而是过1-2秒后才开始加速,但乘坐的人是感觉不出来的。我想X7百公里加速测试之所以不太好,或许就是因为这1-2秒钟的延迟吧.操控：

方向操控很顺畅,不过刚开始时,方向盘稍微有点沉,现在习惯了几天, 目前已经适应了,油门操控方面,我感觉用小油门比较适合,因为这车是8AT(速度在85-90以前,最高到7档)用小油门的情况下,发动机转数基本都维持在1700-1800转左右, (速度90左右上8档1400转,100时是1500转左右,由此可见这车高速时肯定会省油的)这样没有急加速的情况下,无疑会更节约油耗。油耗：

这是很多让喜爱x7的车友望而却步的一个原因, 目前来说这车油耗不低,毕竟车重1.8T在那摆着呢,再加上255的一个大脚,油耗实在很难低下去。

目前我的车是纯市内开法,现在开了320-70=250公里,电脑显示是14个多油.不过随着路程的增加,油耗还在不断的降低,我同事说1000公里以后的平均油耗才是比较准的,现在一箱油也没跑完,所以也计算不出准确的油耗,暂时先这么地吧,以后再发准确油耗,,,, (只要以后油耗能在12-13个左右,我就很满足了) (车开了一个多月,跑了大概1500公里,现在油耗基本上已经很准了,纯市区开法(各种堵车,速度不超过60)约13个油;纯高速开法,平均速度不低于100,约7-8个油,综合路况,那就得看平时高速和市内路的比例了。

『贰』 荣威rx5质量到底怎么样故障率高么

荣威rx5质量其实挺不错的，车子性价比也高，故障率不高。

前排座椅做工精细，坐上去柔软，不过包裹性1般，不过主副驾驶配备的电动调节与靠度支撑调节有档次，要时加上座椅记忆功能就相当完美了，车内空间十分充足。

『叁』 新款霸道现在买不到吗

新款普拉多上市已经有一段时间了，不知道大家对于这一代新车怎么看？在大街上有没有看到过新车？普拉多一直都是国内越野车界的标杆，性能可靠舒适性好，在川藏线上经常能见到它，老款2.7L排量的车型还异常保值，口碑绝对没话说，但就是这么一款神车，硬生生在新款上市后被边缘化了！新款普拉多月销量曝光，11月单月销量不到2000台，12月单月销量只有1227台，销量下滑越来越严重，年前都是购车旺季，以前三五千台的月销哪去了？一谈起这款越野车，4S店的销售员就愁眉苦脸，老款普拉多价格异常坚挺，有时加价也能卖出去几台，但现在新款都是看车的人买车的人少，反倒是那些做平行进口人开心坏了，论坛里大批车主去买平行进口车，只要手续齐全，税交齐，照样能够上牌上路！从几位卖车的朋友那里了解到，普拉多进口车型大约在58万左右，一汽丰田基本上也都这个价格。从车内配置来看，这款普拉多确实改变比较大，做工比老款精致很多，大量的皮层、实木板都比较有诚意，其实中东版的老早就已经这样了。从每位车主的角度来看，买丰田普拉多并不是一定去玩越野的，但买这台车的人都有一颗越野的心，总想着抽个空走一趟川藏线或者在沙漠里驰骋，否则这个价位要面子和品牌肯定选宝马X3和奥迪Q5了！既然是有机会要去越野的，那你把新款的四驱改成分时四驱是怎么回事？就算分时四驱越野更纯粗，那你把中央差速锁和后桥差速锁取消又是怎么回事？而且做为一台合资车，实现国产化之后，居然取消了低配版车型，现款价格居然卖的跟进口车一样贵？新款普拉多的座椅功能、内饰结构确实不错，6AT变速箱虽然不抢眼，但绝对是可靠的一项配置，扶手位置还有USB接口和充电插口，座椅还有加热和通风，难道真的要把它强行转化为城市SUV？个人认为：其实从整车定位来看，一汽丰田取消了2.7L排量车型也不算坏事，低配版车型销量高利润低，取消掉之后能够提高整体车价和档次。而且换个角度来看，普拉多的3.5L六缸发动机确实很好，可靠性也要更高，更容易打造强硬的口碑，排量问题都不叫事。价格嘛也无可厚非，普拉多毕竟是国内屈指可数的可靠越野车之一，从口碑来看也远远超出了车迷的预期，价格再涨个几万也最多被吐槽几句，愿意买单的人还是不会少，毕竟城市SUV和越野车所追求的人群不一样，你换宝马X5依旧取代不了普拉多的越野能力，就算开着宾利添越去玩越野，你不心疼吗？普拉多对于很多车迷来说更像是一台可靠的工具，你把工具最重要的驱动和架构改变了，那这个工具还有这么靠谱吗？其实国内被玩完的丰田车型已经不少了，前有陆地巡洋舰后有皇冠豪车，现在看来普拉多也即将要步后尘，一汽，加油！

『肆』 全球十大轮毂品牌有哪些

1、BBS

来自德国享誉全球的德国轮圈制造商，使用BBS轮圈的FERRARI、HONDA、TOYOTA、 SPYKER、SUPERAGURI等五支F1车队。

BBS是世界上著名的汽车轮毂制造商，价格较高，适合发烧友和资金富裕的车主。

只为奔驰车打造轮毂轮圈，是奔驰改装车友的不错的选择。

『伍』 论坛首订，一眼看中合资综合品质更高的别克新款GL6

说实在话，GL6这车看了很久也研究了很久，从GL6刚上市的时候就开始关注一直到现在，吸引我的主要还是2+2+2的座椅布局和乘坐舒适感，符合我家目前人口的用车需求，可以让每位乘客都有最舒适的乘坐空间，再就是现在搭载的48V动力总成油耗会比原来更低，开起来更平顺也安静，内饰也升级了双联屏的设计，十几万的合资车整的特别高大上，整个品质感都被提升上去了，至于说为什么没有入手上一代GL6？其实在换代前优惠幅度很大，只不过当时那时候遇上疫情家里出现了一些状况，所以暂时将买车的计划搁置了，现在基本上都恢复正常了，刚好也碰到了新款GL6的上市，可能就是这么巧，所以和家里商量了一下决定基本就锁定新款GL6。因为之前就了解过所以在选车的时候就没有太多的顾虑了，坐下来和销售聊了一会，也谈了价格。经过半小时的唇枪舌战之后终于答应在我看中的豪华版上优惠23000，加上上路、购置税、保险上牌，算下来差不多快16W左右，虽然说价格相比老款要贵那么一点，但我觉得还是很超值的，下面先来一波新款GL6的照片让大伙先睹为快。

先来一张订车单，镇镇楼。

乘坐空间还是熟悉的2+2+2的独立座椅布局，做起来感觉就是比途安L高出不止一个级别，坐垫特别软，靠在上面也有一定支撑性，关键里面的内部空间也可以根据需求随意调整，平常家用像日常代步、出门拉东西、自驾游什么的都完全没问题。动力上，在原先1.3T的基础上增加了一台48V的电动机，虽说不能独立工作，但是可以在发动机工作的时候起到一个辅助的作用，可以更好的降低油耗以及提高提高静音表现，满满的驾乘舒适感啊。至于驾驶感受的话我想还是等我提了车再来和大伙分享，销售通知我1月初可以拿车，心情还是比较激动的。

『陆』 国产车与合资车各自大概都能开多少年

美国人2018年对家用车的寿命统计是平均12年, 美国人拥有的国产车占大部,其它多以丰田的几款SUV及日产的L与斯巴卢等为主, 至于销住美和中的车品质一样不一样暂不提,结论是日系车在美的寿命应集中在15年左右。美国人出行基本都是车, 一辆车一年跑上两万五属普通水平, 这样算下来刚好是30万公里。
现在国内家用车的使用情况没有统计, 个人粗略估计大部分车一年跑上一万公里都是很困难的,少部分车一年能跑上2万公里,平均下来超一万公里的概率不大，暂且按一万公里算. 国产车发展较晚(公款搞的一气二气等咱不提了),但从出租行业的情况看国产车低于30万公里没有听说过, 合资车跑上百万的同样没听过,而西安的一辆比亚迪硬是跑了100万公里后免费拉100位客人的新闻听说过,还有吉利一款车11年跑了130万多公里无大修的新闻. 这样算国产车能开多少年呢? 但千万别说30年, 不管是国产合资还是进口, 十年后车况都会变差,并不是谁的造车历史长车就造的比别人好，材料与配件以及工艺都在迅速全球化与公开化或者花钱买技术与人才. 国产合资还是进口, 15年都是一大关, 金属部件没有问题,其它的非金属部件也会老化,使用成本都会迅速上升, 这也就是有人提出的十年内换车的关键因素,趁车还值点钱卖给别人.

坊间流传的国产车企的加工精度不行, 二十年前的话会是这样,可现在许多车企使用专用的机床加工出来的精度并不低于国外车企使用精密CNC加工出来的差,只是效率上会低些而已.至于钣金问题, 自己看看缝大小以及板板间的配合就知道了. 钣金的问题个人特别注意了很长时间, 外资合资国产都有好有差, 区别是不同目标市场使用不同的标准. 发动机谁的可靠谁的先进, 这个看谁的投入多了, 现有热效率40%以下的都差不多, 后期投研的产品一定会去规避早期以及现存产品的问题的, 象丰田等这样的企业无非是在效率上更上一层楼, 因为基础好,不需要在现有的技术上浪费时间, 为何国内企先逆向开发, 原因不需要重复了(时间效率故障率以及很多), 并不是什么只会山寨那么简单, 要说山寨,国产车企和日韩车企比起来只能说是一个跟风者,日韩车企那是真的山寨鼻祖. 更有甚者讲买国产车头两年还行, 后边两三年修车花费都能再买辆车,真的不知道这些人是自己经历还是身边事例, 无中生有这些人又是为何?现在个媒体较发达, 不负责任不讲根据瞎拼烂凑的文章言论到处都是, 这类东西不看罢了,要看就看一下权威机构发布的信息, 如安全测试机构与车评以及消协等等. 但这些机构发布的并不能准确说明谁好谁坏, 仅供参考.

买家用车,性价比高的就买国产车, 对国产有心里阴影的就买合资车, 钱多些就买进口大牌车(豪车高价车并不能代表质量稳定性就好,有钱人修多了就换了,没几个会计较去投诉,你见过哪个富豪的车在投诉的队伍里),但买小众车时要小心, 不排除个别小众车中也有良品。没了使用年限限制, 不管是什么车,15年前后换车应是大部人的首选项. 买30万的车,用上15年, 平均一年3-4万左右的费用, 这要看个人的经济实力了。

『柒』 国产车和合资车有差距，区别到底在哪

我自己家有三台车，两台国产，一台合资，你若问国产比合资差在哪？答案是大部分人都说不差，我也这样认为，外形差吗？不比合资差多少，特别是有些车企原创度高的可以媲美合资，发动机差吗？大多数除了油耗没法和合资比，就发动机总体而言，也说得过去，这么多年的经验积累，最起码跑个几十万公里也没问题。

你要说真正区别在哪？那我告诉你，根据我自己的经验和现实的例子，主要区别就是：整车做工、稳定性和可靠性，给你举个例子，同价位的合资车和国产车，用过两年之后，把车升起来，底盘可能都很脏，合资车擦干净浮土底盘依然和新的一样，国产车有的就开始生锈了，底盘锈、下摆臂锈等，合资车随着车龄性能也有可能减退，但不至于难开，国产车就开始到处响了，总之就是有的做工谈不上严谨，糊弄事的居多。

有的越做越好，不断研发，有的就说不过去了，有时候我甚至都怀疑，刚出的新款就质量上都不如刚开始的老款，只求销量，不求质量，卖出去一辆是一辆。身边开国产车的不在少数。当然也不是所有国产品牌都这样，同事的长安奔奔，开了11年，置换了5000，红色车身都有点掉色，卖的时候还心疼的了不得，从来就没后悔过，单位还有一辆2014年2.0的瑞虎5，除了油耗现在大一些，一直没有任何问题，当初也是花了11万多。

那我家的3辆车来说，其中2辆国产，都是同一年买的，弟弟大学毕业后买的的长城C50，目前4万公里除了一次事故换了个大灯总成，也没有任何问题，而且经常走山路和烂路，任何地方都没动过，到现在也不后悔，虽然停产了，长城安排在和H6一起做保养。

其实我觉得不是做不好，是压根就不想做好 你国产车技术落后 耗油量大 舒适性差 等等这些我都能接受，为什么就不能把质量做好一些，说白了就不想做好，只想着销量，急功近利。

『捌』 国产车和进口车、合资车有什么区别

国产车和进口车、合资车区别如下：

1、定义

国产车：中国人自己设计的车，是中国人自己设计并制造的车，具有自主知识产权的车，中国人自己品牌的车。进口车：进口车只是一个范词，进口车分： 美规车、中规车、中东版、欧洲版等版本。合资车：顾名思义就是由中方与国外投资方共同成立的项目。

2、设计理念

国产车一般都都是本国自主研发设计，而合资车是国外的设计理念国外的技术引进只是用国内的工人来制造。进口车就是完全由国外研发打造的车。

3、材料

国产车的材料主要选取本国生产的材料，合资车与进口车的材料基本上都是使用国外成产的材料。

车，是汉语词汇，汉语拼音为chē。车辆指的是代步工具，古代车有四条车辙印，这说明当时已有"交通规范"，两车相向而驶，与中国现在的”靠右行驶“异曲同工。

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。

(8)合资越野论坛扩展阅读：

汽车分类

乘用车

乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。

商用车

商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。

车辆识别代码

车辆识别代码（VIN）具有全球通用性，最大限度的信息承载性和可检索性，已成为全世界识别车辆的唯一“身份证”。VIN由一组字母和阿拉伯数字组成，共17位。

从VIN中可以识别出车辆的生产国、制造公司或厂家、车的类型、品牌、车型系列、车身形式、发动机型号、车型年款、安全防护装置型号、检验数字、装配工厂名称、出厂顺序号码等。当每辆车打上V1N后，其代号将伴随车辆的注册、保险、年检、保养、修理直至回收报废。