捷安特用于越野的山地车

Ⅰ 迪卡侬xc50和捷安特SLR4哪个好一点

看用途。压马路为主，游骑，轻越野（干硬一般颠簸的土路和碎石路，人工绿化带，下个台阶或马路牙子等等），SLR4比XC50合适。主要是越野，，XC50比SLR4合适。其实对比外胎就能感到用途的不同，xtc slr配的是“山马型外胎”（比如quickstand），胎不太宽，密集且细碎的小花纹，跑马路、水泥路、干硬土路的。 XC50是标准越野外胎。宽一些，较大颗粒中齿花纹，跑松软草地、泥地、砂石地、有较大坑洼的树林（林道），压马路的话其滚动阻力和风阻都会大，泄力现象也严重。
这两个虽然都是XC型硬尾山地车，但具体的参数和角度设计、规格和针对的市场定位（消费群体）是不一样的（以“小汽车”作比喻，XTC820像标准的城市用轿车，XTC SLR4像是SUV，XC50则是越野吉普）。
捷安特下放到国内制造的XTC SLR 27.5系列（1、2、3、4，绰号“四个公主”），是很早的山地车设计理念，虽然局部不断有改进，随年款也有具体配置的提高，但从圈内行话或专业角度说，“几何和规格双落伍”。它比迪卡侬的XC50真正强在车架技术，进一步优化了的2020款ALUXX SLR铝架（仅仅用于2020款XTC SLR 27.5的1、2、3），刚性比过往款ALUXX SLR更好（但很多菜鸟包括玩家未必能在踩踏发力中感受出来SLR铝架的刚性）。
现在的XC型硬尾山地车，都是“现代XC几何”（像捷安特新的XTC SLR 29系列即是），甚至“林道型XC几何”（像捷安特旗舰XTC ADV SL 29即是）。车架的（也包括采用的主要配件的）很多参数和角度，都是利于在很颠簸的中高速度越野骑行中，更好的踩踏发力和控车。比如说头管角度，娱乐型硬尾一般71-72 °，堆高值大（车头高），前伸量值小（令骑姿偏于买菜车那类比较直的），这是几十年前延续下来的（追求舒适性）的设计目的。比如捷安特的ATX660。骑这种“山地车”去越野是很难受的。 迪卡侬的XC50，XC100，XC900这个系列是偏向于林道型的现代XC几何，头管角度小69 °左右（同时前叉拖曳距也有调整令转向更加精准），车头低，堆高小，前伸量大，骑姿激进（比较向前趴）。更适合越野骑行。
变速套件也可看出用途不同。XTC SLR系列是多盘系统，而XC50是1x单盘系统。多盘系统适合普通骑行者和一般玩家。 1x是速连针对山地车世界杯诸赛事研发的，后来被迅速普及，因取消了左指拨和前拨及1或2个牙盘片，令越野中变速－传动系统的稳定性增强，而且左手不再管变速只负责前叉的锁死，全部变速由右手完成，这令骑手在越野中更为专注状况和动作，而且能更快速的换挡变速。
最后，XTC SLR 4（含1）整体等级比XC50要低，车架规格导致。27.5寸的XTC SLR的规格已落伍，还是传统的前100，后135/142开档（从2017年起除了国际比赛，国内赛事上27.5寸传统规格的车也被选手们弃用了）。 XC50采用的是目前国际上主流的BOOST规格，前叉和后叉开档都左右增宽5mm。配套轮组也是BOOST规格。增强了轮组（特别是花鼓）的强度和侧向稳定性，也增加了整车的侧向强度和稳定性（与汽车道理类似，底盘宽的肯定稳）。而且29寸车轮的平路巡航速度比27.5寸的快（时速差别大概3-5km），“碾压力”（就时过障碍的能力）也强。 和XC50、XC100能对比的是捷安特XTC SLR 29 2（也是boost、29寸、现代xc几何，针对越野设计）

Ⅱ 捷安特XTC800适合越野吗

Ⅲ 捷安特山地车档次怎么区分

山地车目前分类主要有：XC越野，Trail林道车，AM全山地，DH速降, FR自由骑这五个大类。普通车友购买山地车可以参考ATX入门级，XTC 8业余级，XTC SLR业余XC赛或者专业训练，XTC ADV使用的是ADV等级碳纤维车架，适用于专业XC竞赛

Ⅳ 捷安特山地车有哪些系列和价格

捷安特山地自行车系列非常多，大概款的参考价格表：

ATX系列山地车
ATX 660 1098元
ATX 670 1198元
ATX 680 1298元
ATX 690 1398元
ATX 740 1598元
ATX 750 1698元
ATX 755 1998元
ATX 760 2998元
ATX 770 1998元
ATX 775 2998元
ATX 780 5998元
ATX 790 2998元
ATX PRO 1998元
ATX ELITE 2598元
ATX 830 4998元
ATX 870 7998元

其他系列山地车
熔岩（LAVA）530 698元
熔岩（LAVA）550 798元
熔岩（LAVA）660 998元
熔岩（LAVA）630 1198元
尖叫(SCREAM) 698元
激活(SPRY)-1 1198元
激活(SPRY)-2 998元
激活(SPRY)II代 1598元
风云 1098元风云-1 898元
优肯（UCAN）－1 1298元
优肯（UCAN）－2 998元
优肯（UCAN）－3 898元
优肯（UCAN）－4 748元
克洛克（CROCK）－1 2998元

Ⅳ 捷安特什么型号的山地车（或者越野车）比较好呢

主要有ATX 7系，但2000到3000在GIANT中很少有碟刹，除非你组装
但我建议你还是买MERIDA挑战者，或公爵系列，因为MERIDA造型比较酷，还很实惠

Ⅵ 捷安特山地车哪种车适合长途越野

长途越野的话最好选ATX730 不要选777 因为油碟没有线碟好维护
ATX810也可以
如果不差钱 那直接XTC ADV XTC SLR
都可以

Ⅶ 捷安特Trance ADPRO 29 3适合新手玩吗

Trance adv pro 29是“林道车”，Trail（林道）型软尾山地车，最大识别点是前叉（行程管粗34mm，避震行程130mm），用于山野或乡间的林中路径越野、刷大台阶（落差30－40cm左右）也可以。 不适合压马路、一般性越野（前者推荐城市车或平把公路车、后者应该用XC型硬尾或软尾山地车）和AM（全山地越野）骑行（全山地越野有专门对应的车型，即AM型软尾，捷安特的是Trance 2系列）。 在地形对应范围内，不管新手老手都可以骑，何况这是高级碳架（捷安特车名中，不管公路车、山地车、城市车还是LIV系列，有“ADV”的就表示是高级碳架）。 “PRO”表示为29寸大轮（此外还有27.5寸轮的trance和trance adv系列），29寸是目前国际上主流（比赛选手不论国内国外全部都是用29寸的了），障碍通过力优于27.5寸。 “3”是在该系列中的等级定位，上面还有2、1、0（0代表该系列的旗舰，选手适用）。等级定位决定了主要配置的等级，“3”是适合林道入门和进阶玩家用的。 林道越野的主要地形特征（很颠簸，有一定落差和冲击力的林间野路，以石头阵和树根阵为常见、硬尾山地车不适合跑的、但用AM软尾跑又比较笨重和累腿的）：

Ⅷ 捷安特口碑最好的山地车推荐有哪些

1、Giant XTC 820

BATTLE TXT8350采用特有的高刚性轻量化铝合金材料，三段抽管达成最佳的刚性重量比，平焊+隐藏式内走线整体外观简洁大方。ROCK SHOX气压前叉，体重轻盈，避震回弹软硬调节自如。

Ⅸ 捷安特所有山地车的型号及价格

捷安特山地车系列有：

1、ATX系列适用于娱乐级的XC。15w。

2、XTC7系列和8系列都是SL级的轻量铝合金车架，7、8系列适用于业余级的XC。17w。

3、XTCSLR系列使用的是SLR级超轻量铝合金车架，适用于业余XC赛和专业训练用。17w。

4、XTCC用的是碳纤维车架，适用于业余XC赛和专业训练用。15w。

5、XTCADV系列用的是ADV级超轻碳纤维车架，这个系列适用于专业XC竞赛。20w。

捷安特自行车，是全球自行车生产及行销最具规模的公司之一，其网络横跨五大洲，50余个国家，公司遍布中国大陆、美国、英国、德国、法国、日本、加拿大、荷兰等地，掌握着超过1万个销售通路。

捷安特以30多年生产各类自行车的专业经验，将先进的生产技术、管理模式以及行销全球的成功理念，精心打造每一个零部件，并使得每一个消费者都能够感受到我们的人性服务。

捷安特正在创造中国自行车文化的新世纪，并与每个人共同分享生活的喜悦，因为坚信：生活可以更美好!

Ⅹ 不知道怎样选择捷安特自行车

1，去捷安特官网先了解。上面有巨大（giant，即捷安特）集团旗下的几个子品牌网站：男车系列是giant（捷安特）、女车系列liv（丽以芙）、古典和复古和以美学设计为先的Momentum（莫曼顿）、电助力自行车。CADEX是捷安特的高端轮组品牌你肯定用不到除非你是要几万块的捷安特高端公路车并升级原配轮组，所以不用看。最右边是巨大集团的国际官网（英文，总部在北美，车型比内销的多，等级和技术和外观设计也高，但价格也高，多数不内销但如果有心仪的可以去门店预订）。