真男人硬派越野

① 路虎揽胜，非常有气势的硬派越野，真男人座驾

路虎揽胜，前脸采用家族式的设计语言，发动机盖上隆起的线条很有力量感，大灯造型精致细腻，前保险杠厚实。侧面粗壮的C柱富有硬朗的风格，腰线贯穿式的设计非常有肌肉感，车门凹面处理精致，轮毂造型时尚。尾部上窄下宽的设计非常敦厚，扰流板设计运动，尾灯造型精致。车内奢华高端，方向盘造型很有质感，中控屏设计时尚，按键布局简洁，座椅宽大厚实。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 为什么男人都喜欢硬派越野车

男人都有一个越野梦，无奈的是这个梦的门槛有点高，高的不少人直接选择了城市SUV来祭奠这个梦，日产途达的诞生无疑会让更多的男人重新燃起越野的激情！

郑州日产旗下全新硬派中大型SUV—途达在4月12日晚正式宣布上市销售，新车搭载2.5L发动机，共推出6款车型，售价区间为16.98-24.58万元。高大的车身，硬朗的外形，超大的空间，给人强烈的越野气息。

动力方面，2.5L自然吸气的汽油发动机，最大功率135KW，最大扭矩251NM，对于一台硬派越野车来说，确实有点寒酸，但也勉强够用，而且优点也非常突出—皮实耐用稳定！手动挡车型匹配的是6MT变速箱，自动挡车型匹配的是7速手自一体变速箱。

总结，途达作为一款入门级的硬派越野车，价格实惠，综合性能也不错。相信肯定能够赢得越野爱好者的青睐！

③ 铁血真汉子，为什么真男人都会爱上JEEP 牧马人

牧马人是吉普品牌的拳头产品，最能代表吉普形象的就是这款车。现在美国汽车三巨头都不太景气的情况下（克莱斯勒销售状况也不是很好），唯独“JEEP”这个品牌销售状况良好，受到了美国人民包括全世界人民的喜爱。牧马人在吉普这个品牌里面是以穿越和攀爬为最大特色的，不论你改不改装，即使不改装，它的穿越、攀爬能力也比普通的SUV强很多，尤其是柴油车。不过，这也带了一个问题，牧马人的豪华性和舒适性不够，没有豪华车的配置，没有真皮、不是绒面，所有的内饰材料几乎都是塑料合成的。牧马人的发动机不算先进，和现在的SUV相比可能是比较落后的，但是这个发动机却适合于越野。其实越野的发动机，不需要先进的技术，只要可靠就行。这款发动机就是这样，可以承受比较大的扭矩，而且是顶置气门的，比较耐用，不过，对于乘用轿车来说这种形式早就不用了。
车型背景：出身显赫 名气响亮
按照不同时期，牧马人可以分为CJ、YJ、TJ三个系列，CJ系列是吉普早期的经典车型，1987年至1996年的牧马人属于YJ系列，它一改经典的圆型大灯为方形，并正式启用了“牧马人”的名字。最新的牧马人系列——于2006年面世的四门版牧马人（属于JK系列），过去的牧马人一直只有两门版本。2008年正式登陆中国市场，改变了中国市场只有“水货牧马人”的局面。
感观感受：个性突出 装备简单
这款车从外观上看，很符合品牌的特点，是非常传统的那种造型，比如外露的铆钉、机械盖，很原始。如果要让牧马人做一些改变，做一些革新是非常困难的，坚守自己的传统才是牧马人的特点。内饰也是中规中矩的，不属于豪华车，没有豪华车的配置，没有真皮、不是绒面，所有的内饰材料几乎都是塑料合成的。这种塑料内饰的好处在于，如果弄脏了或是损坏了，比较容易处理。
驾驶感受：越野超强 舒适性欠缺
在动态的极限测试，虽然它的速度并不能达到很快，毕竟它是一个车身很高，自重能达到1.8到2吨之间的大车，但是它的底盘很扎实，重心全在下面，因为轴距长，轮距又宽，所以表现很稳定。越野性能自然不用说了，传统的越野车底盘，加上超强的四驱系统，完全是为攀爬和穿越准备的。但是，它特点明显，缺点也很明显，由于过分注重越野性能，整车的舒适性就欠缺很多了。
性价比：用越野眼光审视 性价比不错
如果你不是特别懂行，不是很钟爱越野的人，你的价值观、你的观察点不在越野性能上的话，你可能会觉得四十多万的车，怎么还这么大噪音，这么不舒服，操纵起来这么困难？如果你这么考虑的话，我想十五万它也不值。如果在荒野当中真正体会了它的越野价值、它的自由感的话，我觉得这个价格是非常值的。牧马人就这么一款富有个性的车，如果用家用车的观点来审视它，它可能一文不值。
总结陈述：特点突出 缺点也明显的传统越野车

对于这么一款非常传统、非常纯粹的越野车来说，驾驶部分才这款车的核心。牧马人的公路表现固然无法与那些“全能型SUV”相比，起步动力不够强，转向系统虚位较大，但考虑到它的传统结构、硬派越野能力，有此表现也算相当不错。如果牺牲越野能力而换来公路表现，那就与满身奶粉味道的SUV没什么区别了，这可不是吉普牧马人该做的事儿。

④ 真男人，就来一次说走就走的越野吧（一）

大家都说每个男人心中都有一个越野梦！

开着你心爱的座驾，行驶在孤独的公路上，公路两旁是一望无尽的戈壁和沙丘，车里放着轻摇滚，那一刻副驾有没有姑娘真的不重要！

当接到去阿拉善通知的那一刻我整个人挺兴奋、又懵逼！

兴奋的是19年阿拉善英雄会传出了很多让人荷尔蒙加速分泌的故事，懵逼的是从来没去越野过，这次要穿越沙漠真不知道会发生些什么！

男人嘛！应该果断一点，说走就走，背了一套洗漱用品、一床电褥子，12月29号早上6点40和我的老板（韩总）准时出发，直奔阿拉善！

我们本次的路线是从西安直接到内蒙第一重镇巴彦浩特，全程大约890公里！

890公里的长途跋涉，终于到达了此行的第一站，雷诺冒险家表现非常优秀，理应拿头功，我们两个驾驶员记二等功，越野的故事将从明天开始！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 吉普牧马人，为数不多的硬派越野，真男人座驾

吉普牧马人，定位中型SUV，厂商指导价42.99万元至53.99万元。前脸采用硬朗大气的造型，七孔的进气格栅非常有识别度，圆形的大灯非常精致，前保险杠厚实。侧面硬朗复古，轮拱造型夸张，腰线笔直，轮毂造型时尚。尾部方正的设计非常敦厚，外挂备胎非常有越野感，尾灯设计时尚。内饰中控台采用硬朗的设计，按键布局合理，空间宽敞。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 奔驰AMG G63，硬派越野，真男人座驾

奔驰AMGG63，定位中大型SUV。前脸采用硬朗大气的造型，发动机盖上隆起的线条非常有肌肉感，中网竖条状的设计，圆形的大灯非常有识别度，下格栅采用蜂窝状的设计非常运动，前保险杠设计厚实。侧面方正的设计非常有气势，轮拱造型粗犷很有越野感，轮毂造型复杂时尚。尾部方正的设计非常敦厚沉稳，外挂的备胎非常越野，尾灯造型时尚细腻。内饰家族式的设计风格，奢华高端，方向盘造型很有质感，用料考究，做工精细，空间宽敞。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 路虎揽胜，霸气威武，硬派越野，真男人座驾

路虎揽胜，定位中大型SUV，海外实车。外观霸气威武的设计，前脸圆润大气的设计，中网大格网状的设计，像素式大灯造型凶悍，日间行车灯很有辨识度，前保险杠两侧导流口设计动感。侧面魁梧的身躯非常有气势，腰线干练凌厉，轮毂时尚动感。尾部方正的设计非常沉稳，尾灯时尚细腻，排气设计运动。内饰奢华大气，按键布局简洁，做工精细，空间宽敞，实用性强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑧ 30万硬派平行进口车我只会选它，真男人都懂

说到三菱帕杰罗，让无数硬派越野车爱好者无所不知，在1982开始诞生之际，在38年的时间里，全世界约有180个国家的越野爱好者，在各种严酷的条件下使用着帕杰罗，至今已经累积生产了超过250万台，成为越野人心中的无可替代的越野座驾。
帕杰罗与大名鼎鼎的丰田普拉多齐名，在越野车领域，普拉多的精髓是可锁止托森中差，以及无人能敌的可靠性；而帕杰罗除了可靠性出色外，杀手锏是超选四驱，以及半承载式车身。目前，帕杰罗已经发展到第四代车型，但是就是这一代，让帕杰罗在销量和价位上，逐渐被普拉多拉开巨大差距，而背后的原因，就是帕杰罗产品更新实在太慢，从2007年推出之后，13年没有较大的改款，一眼望去明显感觉到是上个时代的产物。
不过，也正是因为没有改款的缘故，因此节省了新的研发成本和制造成本，所以，帕杰罗的平均生产成本越摊越薄，售价也越来越低。正是如此，能让越野爱好者用最低的价格，选择一台心仪的座驾。
帕杰罗目前一共有4种汽油车型：3.0排量的V93，3.5排量的V95，以及3.8排量的V87和V97，其中V97是性价比最高的型号，也是销量最高的型号。V97配备3.8自然吸气发动机，最大功率247马力，最大扭矩329牛·米，虽然这么大排量马力不高，但是低扭表现出色，这对越野来说非常有必要。
帕杰罗V93
帕杰罗V93有两个版本，一个是中规版，另一个是平行进口版，它们之间各有千秋。中规版相比平行进口版中控屏尺寸更大，并且多了自动远光灯、隐私玻璃、拖钩、前排座椅加热等一系列配置。而中东版V93，则多出了12扬声器来福音响、胎压监测。平行进口版V93价格已低至30万，而中规版的价格要略贵三四万。
帕杰罗V93搭载3.0L自然吸气汽油发动机，最大功率174马力，峰值扭矩255N·m，是帕杰罗最小排量，也是入门车型。18款帕杰罗V93五门GLS织物座椅的售价低于27万，基本是天津港最便宜的帕杰罗了。
帕杰罗V95
V95所搭载的是3.5L自然吸气汽油发动机，最大功率189马力，峰值扭矩306N·m，相比于V97，虽然排量少了0.3，但是马力却下降了58马力，报价在35万元左右，和V97相差不多，并且只有低配车源，所以V95车型很稀少，并不推荐。
帕杰罗V97
V97是大家最关注的型号了，主要原因是V97的动力，3.8汽油自吸发动机，虽然已经是老掉牙的机子，好在成熟可靠，放在硬派SUV上很合适。V97低配版的价格低于30万；而顶配版的价位在33万到34万元之间。
V97所搭载的是3.8L自然吸气汽油发动机，最大功率247马力，峰值扭矩329N·m，V97可以说是帕杰罗性价比最高的车型了。
中规版和平行进口版怎么选？
中规版只有V93，目前在售车型有6款，终端优惠3万后的售价在32万到37万，并且只有顶配尊贵型带有后差速锁。而中东版V93和V97全部都带后差速锁，所以，中规其实只有顶配尊贵型，能跟中东版竞争。
不过，中规版的配置比较高。中控屏尺寸更大（9寸），并且多了自动远光灯、隐私玻璃、感应雨刷、自动大灯、拖钩、前排座椅加热、后排暖风控制等一系列配置。而中东版V93则多出了12扬声器来福音响和胎压监测。
中规版优势在于舒适性配置比较高，拥有官方质保，但相比之下，价格比较高。而平行进口版V93在于标配后差速锁，越野能力更强，并且价格有很大优势。中规版V93在相同的价格下，可以买到平行进口版V97，更强的动力和更出色的越野性能。至于怎么选，就要看自己的用车需求了。
帕杰罗一直是越野界的“老炮”，尤其是父辈对帕杰罗有很深的情感。但是在国6的政策下，帕杰罗必然会退出中国市场，而退出的那天，就是全国全面实行国6的那天。想了解帕杰罗更多信息，记得评论和私信。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑨ 硬派越野该是什么样子

SUV已经成为了国内最火爆的车型，但是SUV毕竟和真正的越野有着区别，在汽车界和摩托车界都是如此。汽车将轿车加高车身加长悬架行程配一套四驱系统就变成了SUV，但是通过性并没有质的变化。摩托车将一辆街车加个风挡和鸟嘴，加长悬架行程，配一套网轮加龟背胎就成了城市越野，这让纯正的硬派越野情何以堪。

在摩托车界的“越野”有四类，第一种是纯野生，完全不考虑公路行驶性能，完全不考虑舒度。上天入地，飞沙走石，够野，够爽，乐趣十足，上了平滑的硬化路面就不会走的越野，正常来说只为了小部分消费者玩乐和表演而生。

第二种是兼顾一点舒适度，能够穿越更远距离的越野摩托，叫做拉力车，比如达喀尔拉力赛使用的就是专业改装的拉力车。可以轻松穿越沙漠戈壁雨林沼泽，灵活性比纯越野欠一点，但是面对烂路和飞坡依然不惧，而且公路行驶能力也胜过纯越野，续航里程相当长。但是车重、重心高、轮胎在公路上的抓地力比较低，虽然不能像跑车一样磨膝磨肩，但是面对长距离的行驶游刃有余。

再细分一类就是相较比赛用拉力车更舒适一些的，民用旅行类拉力车。他们会配置更多的辅助设备，让没有专业技术的骑手也可以轻松驾驭，而且民用车不比专业赛车，后勤保障能力全看经济实力，所以民用拉力车会调低一些性能保障可靠性，降低油耗。而添加配置增加的重量和保证舒适度也使得民用拉力牺牲了一定的通过能力，但是除非刻意求虐，不然一般的道路足以应对。

最后一种可以勉强归为越野的其实是跑车的变款，他们更多的适应硬化路面最好是柏油水泥路，这用多用途摩托比较像汽车界的SUV，公路是强项，甚至可以追赶上一些同级别的跑车，动力和悬架性能非常强悍。但是遇到了一些整修路面或者乡村土路也可以应付，这点比跑车要强很多，而且长时间驾驶也不会有疲劳感。

说的是这些驾驶感受和用途，但是如何具体辨别划分这些车，可以从以下几个配置方面去看。

第一，车轮：为了更好的通过能力，前胎一般尺寸比较大，更大的轮子可以跨过更高的障碍。一般的纯越野前轮都为21英寸，再大惯量太大不好操控，再小不能很好的跨越障碍。而越野需要很强的动力来跨越障碍，首先是看不见的变速箱设定，密齿比大扭矩输出，再有就是明眼可见的后轮，越小的后轮等于提供了越大的传动比，所以后轮一般为18寸或者排量小一些的有17寸的，再小就没法提供高速行驶所需的转速了。

再有就是轮毂的形式，一般为韧性更好更抗冲击的网轮，网轮的重量比较轻而且网轮的维修也比整体金属轮毂要方便。适配不同的轮毂也需要不同的车胎，网轮因为很难做好密封，所以一般配有内胎，而一般的真空胎是没有内胎的。对于越野车也需要更粗糙的接触面来适应非铺装路面，公路胎的表面更平整，与地面有更多的接触提供更大的抓地力。而越野车的抓地力来自于轮胎与地面的接触情况，更窄的轮胎可以更好的排除碎石烂泥，更深的接触到下层结实的地面就有更好的抓地力，而且越野摩托的车胎都是大块的颗粒表面，深深的胎纹可以更好的抓住地表的浮土，提供支撑力。

第二点就是悬架，有了好的抓地力就有更高的速度，那么遇到障碍时的冲击力也就更大。而缓冲力量最好的方法就是更坚固的结构和更长的缓冲行程。加粗的减震器可以提供更好的支撑性和强度，加长的行程可以将更大的冲击力更温柔的化解掉。但是这其中也有秘诀，刚收到冲击时的减震反作用力更小，提供更好的舒适性，越往后压缩减震越硬，更好的吸收冲击力。并且回弹也不能一下到底，有阻尼的帮助可以让回弹也变得轻柔，不然一杆子杵到地上只会把力作用到车上印象驾驶。

万事具备，没有强大的心脏不行，虽然150排量也能跑，但是如果没有足够的扭矩和马力输出是办法顺畅快速的穿越障碍的。但是排量越大，车也就越重，宁少十马力不多一公斤是车圈通用的真理，所以根据不同的使用需求，场地越野最小也要250cc的排量才够飞坡。如果是拉力车为了更高的速度和更大的扭矩最少也是450cc起步，更有R1200GS与1290ADV这种怪兽级巨物来提供更大马力拉动更重的车身和物资。而且为了燃油经济性和车身尺寸一般拉力车都采用双缸少数采用三缸或者V型4缸，为了极致轻盈和操控性的场地越野更是几乎全部是单缸发动机。缸数越少也可以在更低转速下提供更好的扭矩输出表现。