越野车电子限滑

Ⅰ 适时四驱可以后期改造电子限滑吗

您好，适时四驱是可以后期改造电子限滑的，但是这个是比较困难的，要找专业的地方改造。

Ⅱ CX5四驱的电子限滑程序升级了吗

先说电子限滑，就是四驱越野车有1到3个轮空转时，车上的电脑会对空转打滑的轮进行刹车制动，这样动力就可以传到到有附着力的轮胎上，帮助车辆脱困。如果长时间行驶在崎岖的非铺装路面，电子限滑会损害刹车系统。

Ⅲ 牧马人和指南者是同一款电子限滑锁吗

牧马人和指南者不是同一款电子限滑锁，毕竟牧马人是非承载底盘的越野车，而指南者只是承载底盘的城市型SUV，两款车的电子限滑锁还是有明显区别的。

Ⅳ 国产27和40电子限滑功能的区别

先说电子限滑,就是四驱越野车有1到3个轮空转时,车上的电脑会对空转打滑的轮进行刹车制动,这样动力就可以传到到有附着力的轮胎上,帮助车辆脱困。如果长

Ⅳ 现在的汽车的差速器都有限滑功能吗

都没有！改装的LSD差速器，才有限滑功能，多数都是后驱用来漂移的！
所以你要区分限滑和锁止！现在的车多数配备的是电子差速锁，就是ABS系统的延伸！起车时，电脑监控驱动轮状态，当有一侧车轮打滑时，便对该轮制动，使扭矩传递到另一个附着力大的车轮，而差速器还是普通的差速器！高档点的越野车装备的是机械差速锁，使半轴齿和从动齿刚性连接，即使一个车轮悬空，另一个车轮同样可以获得全部扭矩！比如奔驰的G500,在前后和中央差速器都装备了差速锁，全部锁止时，只有一个车轮着地都可以前进！而本田的CRV只装备了一个自动的后差速器离合器，可以自动在两驱和四驱间转换，完全没有锁止和限滑的功能！
说了这么多 希望对你有帮助！

Ⅵ 机械限滑差速器和电子限滑差速器的区别

先说电子限滑，就是四驱越野车有1到3个轮空转时，车上的电脑会对空转打滑的轮进行刹车制动，这样动力就可以传到到有附着力的轮胎上，帮助车辆脱困。如果长时间行驶在崎岖的非铺装路面，电子限滑会损害刹车系统。只有电子限滑的越野车只适合走冰雪路面 和轻度越野，不适合去极限越野。比如斯巴鲁森林人、帕杰罗劲畅、路虎极光、宝马X1 X3 X4 X5 X6、奥迪Q5 Q7、奔驰GLK GLA、长城哈弗H6 H8 等。
机械限滑差速器通过机械原理防止轮胎打滑，把驱动力平均分配到4个轮胎上。这种越野车可以高强度长时间越野，都是最专业的越野车。机械限滑差速器的工作原理有很多种，最常见的是差速锁，前桥、后桥、中央，带三把锁的车比如牧马人、丰田霸道、奔驰M系列G系列、路虎览胜、北京吉普、长城哈弗H9等。

Ⅶ 曾经很火的越野车普拉多，为什么现在很少见了

普拉多平行进口车称之为霸道，汽油车有霸道2700和霸道4000，霸道2700价格在39万到45万之间，霸道4000价格在55万到60多万，您的50万购车预算只能在霸道2700和途乐4.0 XE之间选择。普拉多27没有差速锁只有电子限滑，这个配置一般越野可以，脱困性不行。途乐没问题。公路性，途乐比普拉多舒服，而且车辆高速稳定性比普拉多强的多，不容易侧翻！但是油耗应该是普拉多的一倍。

如果想玩越野就选择丰田霸道，如果多点商务就选择途乐，途乐最让人勾心的地方就是他的舒适，尺寸，价格，唯一的小缺点就是，他的动力4.0有点肉，但是7速变速箱给它又弥补一点动力损失，为什么推荐你们途乐不选普拉多，第一，从性价比来说，途乐性价比远远高于普拉多。普拉多和途乐他俩不是在一个级别。途乐对应的是他的大哥陆陆巡而不是普拉多。

Ⅷ 纯种越野车是不是一定要选有后桥限滑差速器

是的，一定会有差速锁。
如其他网友说的，那叫“差速锁”，不叫“差速器”。差速器的作用跟差速锁恰好相反。正因为有差速器的存在，才有了差速锁的需求。

越野车走的都是“非一般的”路，沼泽、草原、沙漠、山地、林地、泥地等。轮胎打滑是家常便饭，动力都输出到空转的轮胎上，流失动力，无法脱离困境。
差速锁检查到两个轮胎之间的转速差后，会自动锁定，两轴硬性连接，要转一起转，50%的动力就输出到有附着力的轮胎上了。这叫“自锁式差速锁”。
还有一种更加保险的，平时不锁，当你看到前面的路很差的时候，下车扭动轴头上的锁到锁定位置，这种叫“机械锁”，优点是可以提前锁定，无需进入困境，性能更可靠。缺点是操作要麻烦一些。
高档的还有电子锁，车上打开开关，立刻锁定。
不仅后轴需要锁，前轴也是要的。一些高档越野车上，中间也有中央差速锁。前中后一共3把锁，基本无视地形。

Ⅸ 请教：帕杰罗v73带电子限滑能越野吗

可以的，V73本来就是专业的越野车，它设计的四驱系统本来就是为越野设计的。只有在山路上才能提现出来它的越野性能和能力。

Ⅹ 差速器大比拼，限滑，电子限滑，和锁的区别

1.电子限滑(适合轻度越野，或者作为差速锁的辅助)

（1）电子限滑原理结构都很简单，电脑检测到车轮打滑时自动控制刹车，单独制动打滑或者悬空的车轮给其提供阻力。

（2）因为有差速器的存在，同一根轴上两侧车轮受力不等时谁受到的阻力小谁得到的扭矩就越多。所以控制刹车制动空转车轮，使动力不全部作用在打滑车轮上，能有部分输出给接地车轮实现脱困。

（3）电子限滑的特点就是结构简单，因为基于原有的刹车系统所以不需要额外的机械部件，缺点就是不适应高强度越野且介入较慢，必须两侧车轮产生足够的转速差才能工作，限滑力度一般。

（4）另外电子限滑是很吃标定水平的系统，不同车企的电子限滑系统因为软件逻辑的不同，实际使用起来效果差距很大。综上，电子限滑适合轻度的越野或者烂路行驶，因为不需要人参与控制，所以也避免了误操作的可能。

2.限滑差速器(适合轻中度越野)

（1）限滑差速器有很多种类型，如大名鼎鼎的托森式，还有多片离合器式，粘性耦合式，螺旋齿轮式等等，类型虽然多但他们的作用相同，都是在一定范围内限制两侧车轮转速差，且不影响正常转弯行驶动作。

（2）限制了车轮间的转速差就解决了打滑时车轮一侧空转一侧完全不转的问题，在左右车轮转速相差过大时，强制减少两侧车轮的转速差，让接地车轮得到一部分动力。

（3）另外现在还有一种电控多片离合器式限滑差速器可以通过电控机构调节离合器片的压紧力度，实现左右车轮不等扭矩分配，最高可将100％的动力传递给单侧车轮，既实现了差速锁的功能又满足了日常行驶的需求，而且不需要驾驶员控制。

（4）限滑差速器较电子限滑更为稳定可靠，发展而来的电控限滑差速器能自主调节两侧车轮扭矩分配，更为智能有效，缺点就是在极高强度的越野中仍然有可靠性的短板。综合来说限滑差速器效果好于电子限滑，适合更恶劣些的工况。

3.差速锁(适合重度越野)

（1）差速锁是三者之间最简单粗暴的，工作时硬结合左右半轴，将两侧车轮硬连接到一起，完全实现了同步，缺点就是在轮间差速锁接合的时候不能在硬质路面大角度转向，否则容易损坏差速器及差速锁。

（2）常见的差速锁有两类伊顿式和牙嵌式，伊顿式不需要人控制开关，在两侧车轮存在一定的转速差时自动结合，但是结合冲击很大，结合瞬间接地车轮突然得到巨大的扭矩，在越野行驶时比较危险，所以在极端环境行驶的车辆一般不采用伊顿式。

（3）还有一种就是牙嵌式，专业越野车基本后桥都采用牙嵌式差速锁，牙嵌式差速锁需要手动控制开关，必须停车才能打开差速锁，然后再行驶。

（4）优点是可控性强，遇到恶劣路况可能遭遇交叉轴等状况时可提前打开，不会像伊顿式瞬间自行结合带来巨大的冲击，产生不可控性，牙嵌式差速锁掌握正确使用方法后是越野的一把利器。

(10)越野车电子限滑扩展阅读：

1.三种限滑形式适应不同的使用人群和道路条件，不一定越野能力最强的就最好，便捷性灵活性都是考量的要点，电子限滑、限滑差速器、差速锁大致对应了从轻度越野到重度越野的适应工况。

2.电子限滑是轮子打滑时，电子系统才介入，锁止打滑的轮子，让动力输出到没有打滑的轮子。直接的感受是车轮会有间断性的卡卡声，像ABS起作用一样，单轮点刹。差速器锁是简单点是把差速器的功能取消，两路输出与输入直连，不允许有转速差。

3.电子限滑是轮子打滑时，电子系统才介入，锁止打滑的轮子，让动力输出到没有打滑的轮子。直接的感受是车轮会有间断性的卡卡声，像ABS起作用一样，单轮点刹。差速器锁是简单点是把差速器的功能取消，两路输出与输入直连，不允许有转速差。

4.差速器锁现在大部分用多片式的离合器，在架驶室里按开关就能完成。以前老式的需要人下车，到钻到车下面，有一个手动的锁止装置，脱困后，再解锁。