什么车是越野之王

Ⅰ 什么车是山路之王

山路之王怎么能是越野车呢...楼上这几位很搞笑啊 像EVO WRX STI这样的才是山路之王

Ⅱ 轿车之王,跑车之王,越野车之王分别是指

轿车之王迈巴赫 跑车之王布加迪 越野之王奔驰G级

Ⅲ 什么样的车越野性能最强

越野车拥有这扎实的底盘做工以及充足的动力，受到了无数越野爱好者的喜爱。那么，你知道世界上性能最好的越野车是什么吗？下面就和大家一块看一下。看看哪款是你的最爱。
乌尼莫克U5000

Jeep牧马人自诞生以来就成为越野爱好者的向往之车，作为一款越野利器，牧马人创造了迄今量产车所能到达的最高海拔纪录，代表了迄今为止量产车所能达到的最强越野能力之一。只要你想，它就能做到。
路虎卫士
海外媒体曝光了一组路虎全新一代卫士的效果图，如果是真的话真可谓“惨不忍睹”。卫士是国内市场极其少见的一款纯种越野车，它当之无愧成为路虎旗下越野性能最为强悍的一员——别忘了路虎起家的时候只生产一款车型，就是卫士。

Ⅳ 现在世界上越野性能最好的车，是什么车

目前世界上有3款很著名纯越野车：奔驰G级 路虎卫士 悍马H1！这3款车的越野性能都是非常不错的，甚至可以说很极端！要说他们中谁的越野性能最好，我觉得还是H1！ 路虎卫士：虎卫士源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的惟一车型。随着车型系列不断丰富，这一基本型号在1990年被正式命名为“卫士”(Defender)。 <古墓丽影>中的劳拉驾驶的便是一辆改装的路虎卫士，它飒爽的英姿使很多人难以忘怀。在2001年的日内瓦国际车展上，这款令人着迷的越野车使很多人大饱眼福。 最初，路虎卫士主要面向农场、林业、矿山、军警等用户，由于它的坚固可靠和优秀的越野性能，逐渐博得了很多越野爱好者的青眯。厢式框架构成梯形底盘，上面安装的铝制车身重量轻而且坚固，不会生锈，适合长期在恶劣的环境中使用。 路虎卫士一直保持了路虎最初的设计思路，不用过多地修饰，一切都来得如此直接，如此硬朗。简单的结构使它故障率很低，耐用性很好。外观和最早的路虎风格几乎没什么变化，车身随处都是直线条，直到收尾处才会有一定的弧度。做工也比较粗糙，外循环甚至和国产的212如出一辙，都是手动而且从车内便可透过风道看到车外。路虎卫士的直列5缸2.5升柴油增压发动机在低转速便爆发出惊人的扭矩，面对45度的斜坡，恒时四驱的卫士挂上低速四驱，怠速便可面对着蓝天爬上去。加长的螺旋弹簧替代了过去的钢板弹簧，提高了行驶舒适性和越野性能，即时悬挂行程用尽，中央差速锁也可以防止动力从悬空的轮胎流失掉，依然具备摆脱困境的能力。 奔驰G级：如果非要说路虎是越野之王的话，那奔驰G系列就是四驱队伍里的“稀有动物”。这款以非凡越野性能著称的稀有品种，只有顶级的offroad玩家能够享用，对普通人来说，它犹如遥远的传说。 奔驰G级车是一款有着深远历史渊源的车，二战时期它已为德军服务。G4应该可以成为G的鼻祖，它与现行G一样既是性能又是豪华的象征。希特勒等第三帝国的最高军事领导就以它为坐驾，在柏林检阅部队甚至上前线指挥战斗 (虽然不是正义的战争,但这是我们这里要强调的)。 还有其他一些事实： 1.世界上20多个国家将G级车用做军队的指定车辆：德国、挪威、奥地利、列支敦士登、瑞士、阿根廷、印度尼西亚、伊朗、斯洛文尼亚等等；2.已生产20多年而无根本性的改动；3.早在1983年，G级车就夺得了当年巴黎到达喀尔拉力赛的冠军；4.诸多重要人物以G级车为坐驾：罗马教皇、俄国前总统叶利钦、东正教教皇阿列克谢二世、沙特酋长穆罕默德?勒沙?普哈列维、沙特及阿联酋的王储及酋长等；5.20多年来，G级车只生产了15万辆左右，平均每年只有7000辆左右。每年50%的G级车在德国销售，第二大市场日本每年的销量也只有800辆。G级车的内饰是手工制作的，为了维修木饰在指定修理厂还有木匠。包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa，你可以在rolls-royce和bently里见到它。nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。购买G级车时它的选装足有1500项。从事G级车改装的有Brabus.Lorinser、Carlsson及AMG等重量级改装厂…… 看到这些，我们对于这款车是不是有一些大概的认识了呢？ 目前G级有两款车型：G500和G55AMG 悍马H1：H1是悍马的精神领袖，由于是纯粹的军用车，所以H1完全没有舒适性可言，也不讲究性价比，不考虑成本，他的所有设计都是为了军事用途，为了支持空投特别设计的独立悬挂，碳素纤维车身，可随时放气的轮胎，中置发动机，良好的贴地性等等，说直白点就是"战争机器"，虽然在都市中显得有点格格不入，但在戈壁和沙漠中就能体现他的最大用途，其它车完全无法比拟。 从外形上来看，H1车宽2.4米，行走在路上有一股横行霸道的大气，但实际上进入车内，你才惊讶地发现，车内居然只有四个设计简陋的座椅--其实依我的看法那更像是板凳。巨大凸出的中置发动机占据了车内的大部分空间，发动机盖上裹着一层厚实的隔音棉，不过对于H1脾气暴躁的发动机，这层隔音棉似乎起不到太大的作用。 谈到内饰，可以说，H1的设计者似乎根本就没有考虑过舒适因素。钢架支撑着几块帆布组成了车身、车门，帆布的关联部分依靠一块黑色塑胶扣反扣固定，使人不禁联想起农村简陋的养鸡笼子。 H1使用的是独立梯形底盘、四轮独立双A臂悬挂、分离式避震器及圈状弹簧，这样的设计有助于架高车身，同时不会让传动轴扭曲过剧。刹车盘未安装在轮毂内，而是置于靠近车轴中部的地方，这样减少了对车轮的攻击而造成刹车系统失灵的机率。坚固的底盘和悬挂也保证了H1在经过空投着陆剧烈的冲击后不会造成损坏。这一切都是为了战争的需要，当然这也让H1毫无舒适性而言。 没有真皮座椅、空调、CD，自动雨刷……连仪表盘都是极致简约的，唯一可以算作装饰的东西应该算是方向盘前面红底白字醒目的"WARNING"(警告)铭牌，似乎在恐吓猎奇者们：操作不当，是容易出人命的！ 发动机动力输出“大得可怕”悍马系列动力充足，像男人一样有力。 作为战争机器的这辆悍马H1采用的是一台6.5升V8柴油引擎。由于柴油的燃点低，发动机气缸压缩终了时产生的高温已足够引燃柴油了，因此柴油发动机不需要汽油发动机的点火系统等电子装置。在过深水时也就不会因为发动机的点火系统短路而造成车辆的无法行驶。对于一辆在野外作战的车辆来说，这就决定了车上人员的生死。这也是军用车辆大多使用柴油发动机的原因之一。这台发动机在3400转的时候可以输出195马力的最大功率，在1800转的时候可以提供583牛米的最大扭矩。在低转速获得大扭矩也是柴油发动机的一个特点，这让军用悍马这样的特种车辆能够在最及时的情况下获得充足的动力做出机动反应或者脱离困境。与发动机匹配的通用公司的4L80-E电子控制自动变速箱。这套稳定可靠的变速箱配合加力箱的组合让这辆H1拥有了33.1的最终齿轮传动比。而2006款的H1 ALPHA 更是把这一数据提升到了惊人的41.5。

Ⅳ 请问什么车能称为越野之王

关于越野车，每个男人心中都有几款心仪的对象，但是如果选择真正的“Man”车，已经可以划分为一个很小的范围。按照小编的个人观念，只有丰田陆地巡洋舰LC70/105（Land Cruiser）、陆虎卫士(Defender)、吉普牧马人(JEEP Ultimate)、奔驰G级才算得上。肯定会有人质疑，就算帕杰罗，途锐、切诺基、卡宴不是真正的越野车，难道连悍马也不是。接下来小编就解释一下原因。真正的硬派纯越野车已经不多了。 悍马最初的H1几乎就是军车的翻版，普通民用公路通过性、加速性，制动性较差，这种以通过性和巡航能力为设计基本目标，而且维护不计成本的军车根本不适合民用市场，和民用车相比也很不公平。悍马H2是民用版本，虽然提升了公路性能，但是他的越野性并不突出。这款车的定位并非越野，而是和哈雷摩托一样的公路巡航酷车，最大的卖点就是外形有一种美国味的“酷”。而且以它的维护要求和燃油品质,你很难开着悍马进行真正的野外探险或者长途跋涉。 而像帕杰罗属于越野工作车的范畴，如果倒退三十年的帕杰罗还算越野性出众，随着梯形大梁变成了承载式车身，前后悬挂也都变成了独立式,现在的帕杰罗已经向公路SUV方向退化。切诺基、保时捷卡宴、大众途瑞、宝马X5，包括H2都是属于公路SUV，并非为野外而生，城市才是他们的乐园，开它们去越野冒险那可是真正的“冒险”了。 真正的硬派越野车，是丰田陆地巡洋舰、奔驰G、陆虎卫士、吉普牧马人。他们拥有梯形大梁结构，前后硬轴非独立悬挂，前、中、后三差速器锁是硬派越野车的不二选择。再加上皮实可靠的发动机，才能让驾车人在茫茫四野对自己的生命充满信心。 不过硬派越野车如今的发展已经日渐式微，除了陆巡之外，下一代坚持硬派传统的只有孤单的牧马人了，奔驰G和陆虎都向公路方向发展了。随着公路以及汽车工业的发展，在这个全球城市化的今天，更多的人会很现实理性的选择适合城市道路的SUV，而不是太过于梦想的选择硬派越野车作为自己的代步工具。话题转回来，如今的男人抗负着方方面面的压力，有谁能当个纯纯正正的理想化的“MAN”呢。 为了更直面的了解纯正硬派越野车，下面就对如下衡量越野车性能的几个指标加以解释。 越野车，必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。四轮驱动的目的为的是当一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。 差速器，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。对于普通汽车用处不大，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。 从车型的设计角度讲，越野车有三个指标非常重要：接近角，离去角、通过半径。 接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。 离去角，相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。 通过半径，两轮与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。 爬坡能力。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。发动机动力不足，大坡就上不去。短的可以冲上去，连续几公里的长坡是不可能靠惯性来解决的。所以真正的越野车必然是油老虎。 除了以上这些指标，关于越野车还有一个基本常识，就是舒适性和通过性的矛盾，这与轴距有直接关系，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下些微变化，这可通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。因此家用轿车都会尽量加长轴距，以提高舒适性。但是对于越野车来说，轴距过长直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的越野车不可能舒适，二者是水火不相容，有你就没有我，不共戴天。 有句经典语录：越野车能去的地方，奥拓都能去。这不是说奥拓具有同等越野能力，而是指如今的越野车手们去玩的地方，99％都不是非越野车不可去的地方。因此，追求越野能力，除非是军事、地质、农林、救援、道路工程等专业必需，一般的游玩用不着这些实质指标。说了这么多，相信大家对于真正的硬派越野车已经开始了解。现在让我们先从世界上名气最大，口碑最佳的越野车丰田陆地巡洋舰开始。

Ⅵ 福特越野之王是什么车

福特最大的越野车的车型叫：猛禽
福特F全系共7个级别，分别是F150、F250、F350、F450、F550、F650、F750。最畅销的自然是入门级别的F150。F-150上市于2009年11月的福特大型皮卡。
型号:
Ford F-150 SVT Raptor，一直是福特旗下的经典皮卡，F-150一个整体的车架由高强度钢冲压而成，这样不但提高了车身的耐用性，更对乘客在安全方面有了进一步的保证，不仅如此，在安装了AdvanceTrac与RSC(防翻滚稳定控制系统)的技术的帮助下，拖拽能力达到了首屈一指的能力，另外，F-150不同客户的需求推出多种经典车型。

Ⅶ 什么车是越野车之王

应该是奔驰的乌尼莫克系列，看看这个视频吧，那可不是一般的牛呀。http://v.youku.com/v_show/id_XMzE2NjM0NjI0.html

Ⅷ 请问越野之王是什么车

关于越野车，每个男人心中都有几款心仪的对象，但是如果选择真正的“Man”车，已经可以划分为一个很小的范围。按照小编的个人观念，只有丰田陆地巡洋舰LC70/105（Land Cruiser）、陆虎卫士(Defender)、吉普牧马人(JEEP Ultimate)、奔驰G级才算得上。肯定会有人质疑，就算帕杰罗，途锐、切诺基、卡宴不是真正的越野车，难道连悍马也不是。接下来小编就解释一下原因。真正的硬派纯越野车已经不多了。
悍马最初的H1几乎就是军车的翻版，普通民用公路通过性、加速性，制动性较差，这种以通过性和巡航能力为设计基本目标，而且维护不计成本的军车根本不适合民用市场，和民用车相比也很不公平。悍马H2是民用版本，虽然提升了公路性能，但是他的越野性并不突出。这款车的定位并非越野，而是和哈雷摩托一样的公路巡航酷车，最大的卖点就是外形有一种美国味的“酷”。而且以它的维护要求和燃油品质,你很难开着悍马进行真正的野外探险或者长途跋涉。
而像帕杰罗属于越野工作车的范畴，如果倒退三十年的帕杰罗还算越野性出众，随着梯形大梁变成了承载式车身，前后悬挂也都变成了独立式,现在的帕杰罗已经向公路SUV方向退化。切诺基、保时捷卡宴、大众途瑞、宝马X5，包括H2都是属于公路SUV，并非为野外而生，城市才是他们的乐园，开它们去越野冒险那可是真正的“冒险”了。
真正的硬派越野车，是丰田陆地巡洋舰、奔驰G、陆虎卫士、吉普牧马人。他们拥有梯形大梁结构，前后硬轴非独立悬挂，前、中、后三差速器锁是硬派越野车的不二选择。再加上皮实可靠的发动机，才能让驾车人在茫茫四野对自己的生命充满信心。
不过硬派越野车如今的发展已经日渐式微，除了陆巡之外，下一代坚持硬派传统的只有孤单的牧马人了，奔驰G和陆虎都向公路方向发展了。随着公路以及汽车工业的发展，在这个全球城市化的今天，更多的人会很现实理性的选择适合城市道路的SUV，而不是太过于梦想的选择硬派越野车作为自己的代步工具。话题转回来，如今的男人抗负着方方面面的压力，有谁能当个纯纯正正的理想化的“MAN”呢。
为了更直面的了解纯正硬派越野车，下面就对如下衡量越野车性能的几个指标加以解释。
越野车，必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。四轮驱动的目的为的是当一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。
差速器，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。对于普通汽车用处不大，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。
从车型的设计角度讲，越野车有三个指标非常重要：接近角，离去角、通过半径。
接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。
离去角，相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。
通过半径，两轮与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。
爬坡能力。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。发动机动力不足，大坡就上不去。短的可以冲上去，连续几公里的长坡是不可能靠惯性来解决的。所以真正的越野车必然是油老虎。
除了以上这些指标，关于越野车还有一个基本常识，就是舒适性和通过性的矛盾，这与轴距有直接关系，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下些微变化，这可通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。因此家用轿车都会尽量加长轴距，以提高舒适性。但是对于越野车来说，轴距过长直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的越野车不可能舒适，二者是水火不相容，有你就没有我，不共戴天。
有句经典语录：越野车能去的地方，奥拓都能去。这不是说奥拓具有同等越野能力，而是指如今的越野车手们去玩的地方，99％都不是非越野车不可去的地方。因此，追求越野能力，除非是军事、地质、农林、救援、道路工程等专业必需，一般的游玩用不着这些实质指标。说了这么多，相信大家对于真正的硬派越野车已经开始了解。现在让我们先从世界上名气最大，口碑最佳的越野车丰田陆地巡洋舰开始

Ⅸ 谁才是真正的越野车之王

悍马算什么！ 还有好多我们接触不到的越野车，比如：俄罗斯营长 比悍马牛b多了！

Ⅹ 悍马路虎到底哪个才是越野之王

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悍马H2不能越野，只能在城市里跑跑，越野性能还不如卡宴。路虎（LAND ROVER）：印度塔塔公司的越野车品牌，印度塔塔低端车中的高端品牌。越野性能一般，但印度车低调，但还是不错的。 越野之王中王是“终极越野”—RUBICON。

吉普（Jeep ®）：美国克莱斯勒 Jeep® 的注册商标，吉普车单指“吉普（Jeep）”品牌的车。越野车泛指某一类型的车。

目前新款的牧马人舒适性非常不错，城市驾驶很安静。特别是2门的RUBICON 要速度有速度，虽然牧马人不是拿来跑速度的，但很多轿车都飙不过它。0-100 km/h 加速用时：10秒内。

两门版RUBICON其实并非如我们想象中的不实用，相反，单从终级越野的角度来看，恰恰是两门版车型相对较普通四门版（长轴距版）的要高，也就说明两门版车型在特定领域中的用途是更有针对性的。另外，虽然两门版车型普遍载客不多或者载客不方便，但我们购买越野车来“拉客”的几率又有多少呢？因此，想要拉风，想要在恶劣路段中尽情撒野，考虑两门版的RUBICON是一个不错的选择。

注重越野又注重公路性能，只有2款车。
1、偏重公路，越野也很强：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很强：Jeep Wrangler RUBICON

吉普车鼻祖：Willys 品牌：Jeep ® （吉普）
越野车鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保时捷）

性价品牌推荐：终极越野---牧马人卢比肯（Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door）