700c越野

① 美国marin越野公路自行车怎么样

这是典型北美风格的“长途旅行越野型公路车”。“越野公路车”是“Cyclo-Cross Road bike”，而这个是针对北美的地形和市场设计的，将长途型公路车和Cyclo-Cross型公路车混合在一起（北美的骑行者多用这类车进行跨州越野旅行用，在乡间和山地野路间穿行）；如果不是长途的越野路（国内现在基本都铺装路了，人能去旅游的山沟里都给铺了水泥），建议买长途型公路车或Cyclo-Cross型公路车。。。当然这个车的长途是公路车里最舒适的了。轮组，XS码用的是山地车的650B（27.5寸）、S码和以上是公路车的700C但外胎为越野型。几何也是“长途＋越野”的混合特征，比如头管角度较小同时高度很大，车头也较高，材质为优质铬钼钢（具有一定的吸震和变形力，比铝好），很适合在颠簸的路上远距离骑行。。。至于品牌，是很好的，马林（Marin）为北美的山地车元老级品牌（且是至今仍具有相当活力和口碑的北美一线，当年和马林一起开拓市场的鼻祖比如大名、Moongoose、GT等等，都没落了）。在美国设计，在台湾由捷安特等一线大厂代工，加上其在山地车上的三十年经验应用在越野级的公路车上，混合路面上的骑乘感是比较出色的（马林的混合运动车在北美也相当出名，在加拿大和美国可以经常看到骑MARIN运动车去长途越野旅行的人）。

② 自行车700c圈用多大外胎合适

你好,很高兴为你解答.

越野 2.0-2.2 外胎

城市 1.75-1.95 外胎

比赛 1.5 外胎

③ 自行车型号中700c*250是什么意思

700C是指车圈的规格，“250”？好象是“25C”吧，指的是车胎的宽度，还有20C，23C，30C，35C，38C的车胎。20C，23C用于公路竞速，25C,30C用于城市里代步，35C,38C用于公路车越野（一种比赛项目）或长途旅游。
700C是现在世界上主流的公路车规格。国内较多的是27的公路车，这两者是不一样的。
有兴趣了解更多的话请看下面的连接

④ 外胎型号 700x28C 什么意思700 和28C分别表示什么

外胎型号700x28C中700指的是这个外胎的规格是外径标准尺寸700MM，28C则指的是轮胎最宽处为28MM，这是标准公路车和旅行车的内胎型号，28C一般用在旅行车上。

ISO（国际标准化组织）制定了一套通用的轮胎尺寸体系，以消除各种困扰。这种体系从前被称作"E.T.R.T.O"体系，是由欧洲轮胎及车圈技术组织（European Tyre and Rim Technical Organization）制定的。

ISO体系使用两个数字。第一个是轮胎或车圈的宽度，单位为毫米。（轮胎的实际宽带根据车圈的宽度会有一点变化。车圈宽度测量的是车圈边缘之间的距离。）

第二个ISO数字是一个关键数字，就是车圈轮毂底的直径，单位是毫米。通常来说，如果这个数字相同，轮胎就能安装到车圈里；如果这个数字不同，轮胎就安不上去。

(4)700c越野扩展阅读：

自行车外胎分类：

1、越野用山地外胎

有着明显的深齿结构，同时齿纹之间间距相对较大，其主要用于山地越野，深齿纹带来了良好的抓地力，一定的避震效果以及挡泥等性质，在越野用轮胎中是具有综合性机能的全能产品。

2、休闲式山地外胎

外胎和深齿外胎比较起来，其纹路明显要小很多，其主要是用于城市周边骑行，应付一些环湖小路，又或者是乡间的干燥小路，能够得心应手，属于多用途的休闲式山地外胎。

3、城市用光头外胎

外胎一看基本上就和公路外胎没有什么区别，不过，山地车和公路车之间，因为骑行姿势不一样，所以，很多车友都不愿意去购买只注重速度的公路，而是选择舒适为主的山地。

4、多用途半光头山地外胎

外胎和他的名字一样，既具有山地外胎的抓地性能，又具有光头外胎的小阻力。

5、山地外胎

外胎属于比较大众化的外胎，其设计上综合了山地半光和光头的设计，对于那些四处奔走，什么路面什么路况都能够碰到的车友是比较适合的，而且这类的胎都比较皮实，容易维修，也成为长途骑行的首选外胎之一。

⑤ 700c外胎28c和38c有什么区别

700C 是车圈的直径 实际只有622毫米 28毫米和 38毫米都是外胎的宽度 这么宽的外胎 应该是 公路越野胎 或者旅行车 外胎吧

⑥ 700c是车圈直径70cm，比26寸大比27寸小。是现在公路车，死飞等的统一尺寸。适合多高的人骑

身高165以上的都可以骑，165以下骑上下车有点费劲，不过低上管的和五通下沉多的也可以骑。
700C车圈直径是622毫米，装35c外胎时车轮直径是70.2cm，装35C以下的轮胎时车轮直径就不到70cm了。
700C不只是公路车和死飞车用，城市穿越车、旅行车、公路越野车等都是700C的。28吋自行车的车圈直径也是622mm，和700C的一样。

⑦ 有没有700c的越野自行车胎

肯定有，很多的！不过一直都觉得
公路车
装越野胎，和
山地车
装1.2的
光头胎
外加硬叉一个怂样，尽干自己不擅长的领域，看着也很
不搭
！

⑧ 请教大家29er和700c的区别

700c和29吋的车圈直径是一样的，都是622mm，但700c车圈分公路用的和越野用的，车圈宽度不一样。
公路用的窄刀圈用不了29吋的胎。
公路越野用的可以装29吋的1.4~1.75的外胎，最宽的能装1.9的外胎，再宽的就装不下了。
29吋的可以装700*35~45c的外胎，太细的也装不了。

⑨ 为什么当我骑惯了29寸山地车的时候再骑700C会无意间增加了即将要挑战的50km的路程呢

请你务必理解、掌握以下几个公路车与山地车不同的基本点：1，车架几何设计与配置完全不同 2，骑行姿势完全不同 3，变速套件、传统系统的牙盘和飞轮、齿比变化关系均不同。 4，操控性能不同。 5，踩踏刚性和发力不同（受上述几点的综合影响）。 6，长久养成的对某一车种的骑行习惯，也会产生影响。 7，根本不同的车种间，涉及到很多关联因素，错综在一起，因此没有比较性可言。 总之，公路车是为了轻量化、高速度、运动和锻炼而设计的，山地车是为了崎岖地形的高通过性和操控性设计的，两者的设计思路就是“背道而驰”，因而从整车的设计、配件组合与配置优化，到骑手的骑行姿势与体验感，是有很大不同和差别的。具体比如，轮组，山地车的29寸，与公路车的700c，尽管胎外径相同，但设计和结构、适用路面完全不同，滚阻也不同，带来的骑行感也有明显差别。你山地车速级11x3、公路车速级7x3，飞轮及牙盘除了“3片”这个数字，其它的均不同相同。假设你骑700c，有一个齿比上，是与骑29er时是一样的，那么骑过700c后，会觉得再骑29er的相同档位时 29er慢了，是正常的，因为700c就是为了速度而生的、反之，在高速下，29er的操控性肯定是优于700c的，因为29er就是为了越野而生的。