东风皮卡电子四驱原理
Ⅰ 有谁能解释电控四驱的原理
一般电控四驱应该分3个挡，靠按钮或转盘来实现切换，一般分为2wd、自动4wd和lock三个挡
其实就是使用中央电控黏性耦合差速器，在2wd模式下中央差速器切开
在自动4wd下，平时是两驱或偏重于前驱（因车而异），通过4个轮胎的传感器检测轮胎的空转，当检测到一个轮胎空转或抓地力变小时就自动降低传输到这个车轮的扭距。lock挡是锁止中央差速器，这时前后轴驱动力分配因车而异，一般为前40％多，后50多％
这样的电子四驱系统能基本满足一般的越野，但我觉得还是机械式的更加保险一些！
另外电控四驱也有不同的种类，有的是向上面说的，可以手动选择驱动模式的，比如奇俊。另外一种就是完全依靠行车电脑作出选择，人为不可调的，比如现在卖的这款翼虎。如果非要选择电控4驱的车，那还是奇俊这种可以人为操控的好些。
Ⅱ 东风郑州日产皮卡四驱功能失效，我检查了保险正常，就是四驱转换开关没有电，分动器没有电，知道的朋友...
弄好了吗？能告诉我是哪儿的问题吗，我这辆也是
Ⅲ 长城皮卡风骏5的分时四驱是什么原理
分时四驱是最早的四驱系统，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。在皮卡车上，分时四驱一般分为2H、4H、4L三种挡位，也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱三种形式——两驱模式（2H）适合在市区道路或铺装路面上行驶，高速四驱（4H）则适合走砂石路面或在雨雪天气下使用，而低速四驱（4L）则适合越野爬坡等脱困环境下使用。
在国产皮卡上，分时四驱是应用最为广泛的四驱形式，无论是江铃宝典、长城风骏5等经典皮卡车型，还是今年最新进入市场的上汽大通T60、郑州日产纳瓦拉、2018款江西五十铃D-MAX等，都采用了分时四驱系统。对皮卡用户来说，分时四驱的优点显而易见，结构简单，可靠性高，还有着不错的越野能力，而且价格不高，虽然需要由驾驶者手动切换，对新手来说显得比较复杂，但驾驶员可以通过实际情况来选取驱动模式，想省油的时候省油，想爬坡的时候有劲儿，十分经济实用。
适时四驱也称实时四驱，顾名思义，就是只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，其它情况下仍然是两轮驱动。与分时四驱需要手动操作恰恰相反，该系统由电脑芯片控制切换，当车辆行驶在平坦路面上，会切换为两轮驱动，有利于降低油耗，而在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面上时，车辆会自动切换成四轮驱动模式。不过，适时四驱在应对恶劣路面时的物理结构极限偏低，所以并不适合越野难度大的路段。
在国产皮卡市场，只有全新域虎配备了该项系统，之前，也曾有其他国产皮卡品牌在推出新一代车型前宣称将采用适时四驱系统，但最终实车还是采用了分时四驱系统。
全时四驱是指车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式，可控性、通过性以及稳定性都相当不错，遇到越野路况时，驱动力能够更加智能分配。不过，该系统的结构比较复杂，成本较高，因为结构重量大，所以能量传动效率低一些，因此全时四驱的油耗高于另外两种驱动方式。
在国内外主流皮卡车型中，仅有少数定制版或超豪华版车型采用了全时四驱的结构，如享誉世界的福特F-150猛禽、道奇公羊等。在国内，皮卡以载货为主，用户对越野能力没有那么高的需求，加之全时四驱造价较高，因此该项系统在国内还没有得到应
Ⅳ 智能四驱和适时四驱的区别工作原理
常见的四驱形式可以分为三大类：
分时四驱、适时四驱、全时四驱。并没有实时四驱。
三者有根本上的区别，分时四驱是手动控制。适时四驱有的有按钮有的是自动，自动的只有必要时自行启动，按钮的需要按按钮才可启动，全时四驱是指在行驶过程中全部开启。
分时四驱(PART-TIME
4WD)—是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。
分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机;二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面(铺装路面)上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。
Ⅳ 四驱皮卡车前驱的控制原理
你说的应该是分时四驱的皮卡吧，就是在后驱的皮卡的变速箱后面安装了分动器，分动器的结构和变速器一样，由齿轮组和同步器组成，当需要时可切换成四驱。操作方法和变速器换挡一样。
Ⅵ 东风日产皮卡 电控四驱不起作用；换过总成线，电脑板，电机
是D22,还是NP300，还是锐骐P27一般都是分动箱的问题，要么就是线路，四驱档位开关到继电器，再到分动箱的线路问题，好好检查看看
Ⅶ 东风日产皮卡四驱挂不上电路有那些问题
四驱脱了左前轮半轴还在转
Ⅷ 电控四驱的原理是什么
电控四驱的原理具体如下：
电控四驱应该分3个挡，靠按钮或转盘来实现切换，一般分为2wd、自动4wd和lock三个挡。
其实就是使用中央电控黏性耦合差速器，在2wd模式下中央差速器切开。
在自动4wd下，平时是两驱或偏重于前驱，通过4个轮胎的传感器检测轮胎的空转，当检测到一个轮胎空转或抓地力变小时就自动降低传输到这个车轮的扭距。
lock挡是锁止中央差速器，这时前后轴驱动力分配因车而异，一般为前40％多，后50多％。
Ⅸ 东风锐骐皮卡四驱知识详解
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