越野跑机长

㈠ 97南航空难机长死了吗

97南航空难机长在这场事故中去世了。

根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录，两辆车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐，7名乘客是另一组，就医之后，就是封闭式的调查。

因此，可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世，包括机长林友贵（左座）、副驾驶孔德新（右座）、观察员肖荣。

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原因分析：

（1）3456号机在五边进近过程中，决断高度之前，飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（142.5海里/时，正常速度为136海里/时）。机组报告看见引进灯，接着又报告看到跑道。决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定“灯晚点放”并使用了排雨剂。

（2）飞机接地前4秒钟平均下降率9.3英尺/秒，接地时垂直过载达2.49G，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。

（3）由于处置错误，致使飞机又连续产生两次跳跃。第二次跳起7英尺，接地垂直过载2.54G，第三次跳起13英尺。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。

（4）由于操纵系统受损，复飞时，飞机以183海里/时的速度，2度小仰角离地（飞机离地后，机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”）。机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。

（5）复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵（驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配，拉杆量大，升降舵的偏转角度小），尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态。

㈡ 东航飞机横穿跑道,紧急关头拉杆起飞的机长是谁

我们的飞机一般来说在很多时候就是跑实验，一般的很多滚动就拉杆，起飞的时候是不是正常，一般机长是谁都不一定。

㈢ 一般民航客机上有几个机长，几个副驾，几个机务，COS，ff是什么意思

一架飞机上有几个机长不是固定的,可能有的航班有双机长(比如长距离飞行或者越洋飞行,配置两套机组)
副驾驶一般一名,有时带飞学员多一个
以前规定每架航班上要有随机观察员(随机工程师,当机务人员使用)一名(基本是摆设,靠屁股吃饭的活),现在已经基本取消!!
机组人员比如飞北京,正常情况下航班飞完一天的任务后是要返回基地的,但是有时候会安排在北京(或其他)机场过夜(这是航班安排问题),有时候假如北京天气不好无法起飞,机场关闭,机组也要在北京过夜!
空乘人员很辛苦,虽然很多女孩子削尖了脑袋想进入航空公司当空乘(要交很多钱,一旦最终没选上那就血本无归),但是成功当上之后又大发牢骚说辛苦,但是你叫她不干她还不愿意,毕竟收入还不错(以前收入很可观,近几年来跟航空公司其他一线部门相比已经不行了),还有一点,一般空乘都是劳务工或者合同工,在工作其间如果不找个好的归宿工作上又没什么业绩的话很难有前途!!

㈣ 英雄机长刘传健任川航副总飞行师，他为何被称为英雄机长

最近英雄机长刘传健被任命为川航副总飞行师，人们都叫他英雄机长，这是为什么呢？现在就让小编来给大家讲讲刘传健的传奇故事吧。

2018年5月14日凌晨，川航3U8633航班的机组人员像往常一样，有条不紊的做着飞行前的准备，检查飞机状态，检查应急设备，清点餐食……机上有9名机组人员以及119名乘客，大家状态轻松，这应该是一次愉快的飞行。这条从重庆飞往拉萨的航线，机长刘传健已经飞了上百次，他早已对这条高难度航线了如指掌。“请各号位乘务员检查应急设备。飞机很快就要起飞了，请您系好安全带。”乘务长毕楠像往常一样，提醒乘务员和旅客，做起飞前最后的准备。随后，飞机顺利起飞了。

“空中的飞机帮我叫一下，四川8633，我叫不到他了。”“四川8633成都在叫你。”“四川8633听到请回话。”“四川的8633成都叫你。”一声声呼喊不停地发出，但已经失控的8633根本听不到。迟迟联系不上飞机的地面管制员，此时已经意识到四川8633遇险，只能根据雷达数据继续下达指令，但所有的指令都随着强风消失在天空中……“只要飞机还没有摔，我一定要想办法把飞机变得可控。”这是当时刘传健心里的真实想法。此时，飞机高度在9800米，驾驶舱气温已经低到零下40多度，身穿短袖衬衣的刘传健感觉自己的身体正在不断被撕扯，寒冷失压的折磨下，他必须用冻得发紫的双手，迅速手动操作备降。

长时间的失联，极端恶劣的环境下，所有人都渐渐失去了信心，“机组已经到达人类体能忍受极限了。”“3U8633这下完了。”然而事故发生的34分钟后，当飞机平稳的降落在跑道上的那一刻，客舱里的乘客鼓掌欢呼。而驾驶舱内，三个大男人，机长刘传健，第二机长梁鹏，副驾驶徐瑞辰，静静地坐着，一句话都说不出来最后，刘传健机长哑着嗓子鼓起勇气说了一句，“我们还活着。”

起飞之前，我们没想到会死，34分钟前，我们没想到会活。劫后余生，是这个世上最美的词。在这生死攸关的34分钟紧急迫降里，机上的9名机组成员，都贡献出了最高的职业水准。机长刘传健在寒冷，缺氧，仪表盘失灵，与地面失联等等恶劣条件下。飞行数据记录了刘传健机长手动备降过程的，36个动作精准无误，正是凭借过硬的飞行技术，临危不惧的坚强意志力，刘传健历时34分钟驾机成功备降，119名旅客无一伤亡，全机组安全。

这就是英雄机长刘传健的英雄故事。

㈤ 机长适合开什么车

车型太多太多，我就推荐几款款SUV，轿车，轿跑

路虎揽胜，大气，男女皆宜，空间大，操控性好，什么路面都能走，速度方面也都还可以， 你这身高开这款车也比较适合

奥迪A8L，号称陆地上飞机头等舱，后排空间非常大，，速度非常之不错。

雷克萨斯LX570，是雷克萨斯全尺寸SUV越野毫不逊色路虎揽胜，车内空间非常大 即使是第3排座椅打开 也有足够的空间。

保时捷PANAMERA，保时捷公司在09年全新推出的PANAMERA，速度，操控性没的说，只是内部空间比对上几款车小一些。

宾利欧陆 欧陆可以选择Flying Spur 6.0五座，操控性，速度，安全 可以说是这几款车中最好的，但价钱也是最贵的。
（以上几款车，忘楼主采纳）

㈥ 飞机起飞时机长都与指挥塔说什么

军航民航略有区别。
军航不作介绍，塔台与民用航空器建立联络后会发布起飞许可或等待指令
例:国航CA123航班 在xx机场准备起飞，此时飞机在18L跑道等待。
ATC：国航幺两三 地面风幺五洞幺米，可以起飞18左。
机组： 幺五洞幺米 可以起飞 国航幺两三。
随后执行起飞程序。离地后联系离场管制席位频率，接受离场管制员指挥。

当然进入跑道前若跑道内前机未起飞，或5边降落航线有飞机马上接地，则后续航班要在跑道口等待位置等待，相应的指挥和回答遵循无线电陆空通话规则。联络时不一定是机长，也可以是副驾驶，但是机长一定要监听，而且在一个频率内的通话，所有航空器都会听到。

㈦ 客机一般情况下是机长驾驶还是副驾驶在驾驶

原则上是坐在左座的机长操纵和管理飞机,包括监控自驾这些也都是由机长来做的.右座的副驾主要负责做检查单和按照机长口令辅助飞行.因为飞机设计的时候一般都会倾向于左座驾驶,左座驾驶起来要比右座舒服.

当然,还有另外一种情况,就是机长坐在右座,副驾坐在左座.这是机长就称为责任机长,目的是训练副驾驶成为机长的能力,也就是机长做副驾的工作,副驾做机长的工作.

当然,一般大飞机由于操控比较复杂,所以原则上不会由一人单独操控,都是严格双人制程序.

像我现在飞的小飞机(比如塞斯纳172,tb-200,活塞单发飞机)由于可以完全单人制飞行,所以主要仪表都集中在左座,右座就可有可无了.

㈧ 5.8南航空难机长和副驾死了吗

没有，机上旅客65人,死亡33人,空勤组9人,死亡2人。

1997南航5.8空难：1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。

事件经过：

2925号机19：45自重庆江北机场起飞，预计21：30到达深圳黄田机场;

21：07与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向33号跑道进近;

21：17与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”;

21：18：07机组报告“已建立盲降”;

21：18：53机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常;

21：19：33飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞后左转上升到1200米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示;

21：23：57，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让;

21：23：40，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告(液压系统、起落架和襟翼等)。塔台告诉已让其它飞机避让;

21：24：58机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉2925号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”;

21：28：30飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。

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干扰问题

（1）根据现场勘查、走访目击者后认定，本架飞机着陆前没有发现火警或火灾，可以排除起火后落地的可能性。

（2）本次航班所有旅客、行李、货物都按规定进行了安全检查，没有发现任何违禁物品，排除易燃易爆危险品装机的可能

（3）经提取检材化验，没有发现飞机残骸上有炸药残留物，也没发现有爆炸后形成的痕迹

（4）经走访部分生还的空勤组成员和旅客，可以排除非法干扰航空器飞行行为的存在。

㈨ 《中国机长》看完后你有什么不一样的感触呢

最先作为真实故事改写的影片平常也可以看许多相相近的影片，今此影片可以得高分数的无一例外全是侧重于“真正”二字，坦白说《我国机长》“真正”层面主要表现一般，不管从龙套到参演再到跑龙套的演译方法都多多少少的流于表面太过演而失“真正”，更不用说人物角色显著的便是搭总流量，一点实际意义也没有。中国拍该类影片都是有一个一同的缺点——那便是“演”欠缺“真”。

复原真实事件，让观众们很感兴趣，不可以不愿真实经历，最少电影院体会一次；第二致敬英雄机长，使我们了解开飞机多么的不易，到底是如何一回事儿；第三掌握一架飞机是怎么老天爷也是怎样落地式的，这不是机长一个人就能进行的事儿；第四作为乘客大家应当如何解决或是遵循如何的标准，才可以确保安全性，能够 学习培训；第五它是大家我国的机长，大家应当适用。

最终便是那么大场面，10000米高上空，不清楚是如何的风险刺激性，期待可以震撼人心到大家。大家说爱国主义精神文化教育，能够 千篇一律，还可以作出高品质，如今高品质的发展趋势愈来愈显著。但还能够高些，那便是对于不一样等级的人民，用同一个包括多个模型的小故事，来映衬每个人心里的彩光。