越野战争

1. 在战争中，皮卡和越野会进行怎样的改装改装后会用在什么地方

皮卡是英文Pick-Up直译而来的名词。皮卡最早诞生于美国，1925年，福特公司在T型2座旅行车基础上，经改进，制造出了世界上第一辆皮卡——“先驱者”。皮卡底盘较低，装卸货物方便，车后的货箱虽然不大，但也能满足一般日常使用，这两个优点让皮卡深受农场主青睐。“先驱者”皮卡很快就风靡全美，第一年就销售了34000多辆。在当时，这是一个令人瞠目结舌的销售量。从此，一个伟大的车型在世界上诞生。
民用汽车用于战争（包括武装冲突）是常有的事情。在第四次中东战争中，战争爆发仅1小时，以色列就征用了大批民用车辆投入到军事运输，一些加装了武器的民用车辆还直接参与了前线作战。民用车辆军事化应用大体来说分为两种：一种是进行武器化改造，成为战斗车辆；另一种是直接运用，通常用于运输等辅助任务。通常情况下，只要具备一定的载重能力，动力性能较好的民用车辆都可以进行武器化改造，比如卡车、中小型面包车等车型都适合武器化改造。
在民用车辆武器化改造的历史中，没有哪一种民用车辆像皮卡（本文提到的皮卡即民用皮卡）那样被大规模改造成战斗车辆并广泛使用。在媒体公布的图片中，我们可以看到，皮卡的武器化改造已经到了令人吃惊的程度，“心灵手巧”的热点地区的正规军或非正规军武装人员让皮卡“繁衍”出了一个较为完整的战斗车辆家族，而且这些战斗车辆都可以在正规陆战武器中找到对应的战斗车辆。在武器这个大家族中，那些用各式各样武器“拼凑”而成的皮卡就像“屌丝”，而那些装备政府军队的正规战斗车辆相对于武装皮卡来说就是“高、富、帅”。当下我们经常用“屌丝的逆袭”来形容小人物经过奋斗，获得巨大的成就。武装皮卡家族的快速发展壮大的历史就像一部“屌丝逆袭”的历史。在皮卡基础上发展了哪些武装皮卡及其在正规陆战武器中的对应战斗车辆

2. 中国的军用越野车是什么牌子的

东风猛士是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台

由来
东风1.5吨级高机动性军用越野汽车为轻型4X4，总质量5吨，装载质量1.75吨，牵引质量2吨的军用越野汽车，是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台，它的官方名字为“猛士”。
美军对高机动性有明确的定义，要求非常规的动力性、越野通过性，最突出的是坏路、无路面的平顺性而得到的快速。Humvee是美军唯一称为高机动性的第三代，被国际评为当代最优秀的军车。从2002年开始奥、俄、日、法、意这些军事工业强国也先后推出同类产品。
为提高我军装备技术水平，打赢现代化战争，2002年部队决定研制这种最先进的车型，2003年初东风争得这一研制任务。
相对于目标样车Humvee，东风猛士在性能上有了很大的提升

3. SUV中的城市型和越野型都有哪些区别

SUV的前身是由旅行车和吉普结合衍变而来，是在上世纪80年代中叶在美国形成的。而早期的旅行车是直接在三厢车的基础上改装而来，这样的做法可以增大后备箱的容积。二战结束后，在战争中越野能力表现优异的吉普车深受大家的追捧，美国的各大汽车生产厂家为市场开发了一款像吉普车那样车身构造的多用途车辆。

真正成功的越野车都是战争催生的，如果非要找出“越野车”的源流或鼻祖不可的话，二战中威利斯公司向美国军方送来了两辆样车——“QUAD”（夸德）当之无愧，这辆车依然拥有今天越野车出类拔萃的综合指标。二战结束后越野车开始分成军用越野车和民用越野车，无论何种用途，越野车都没有丢弃卓越的通过能力和征服险恶环境的能力。

这么看来，SUV和纯正的越野车其实是有本质区别的，所以关于suv和越野车哪个好开，就要看是何种用途，如果你喜欢在沙漠，山区中越野，那无疑越野车好开，如果你再城市中，更注重舒适性和多功能性的需求，那肯定是SUV更好开。

4. 场地赛,拉力赛,越野赛三者有何区别,请个别详细说明

1、意思不一

场地赛：指比赛在固定的场地内进行。

拉力赛：指在1个国家内举行或者跨越国境举行的多日的、分段的长途汽车比赛。

越野赛：指驾驶车辆在野外进行竞速比赛。

2、路面不一

场地赛：路面为柏油平整路面。

拉力赛：是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行的。

越野赛：场地多为丘陵，山地，沙漠等自然环境。

3、发车方式不一

场地赛：多采用群车发车的方式。

拉力赛：采取单个发车的方法。

越野赛：采用单车发车方式。

4、计算方式不一

场地赛：按照完成固定圈数的时间长短排名。

拉力赛：以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩。

越野赛：据从起点到达终点的时间推算最终成绩。

5、类别不一

场地赛：是一项竞速比赛。

拉力赛：是一项汽车道路比赛项目。

越野赛：是一项竞速比赛。

5. 部队里武装5公里越野多少时间合格

26分钟。

为了锤炼战士在实战化条件下体能和技能的战斗应用，检验特战小队在极限条件下的协同配合能力，近期，武警北京总队执勤第十支队特战队员们严密组织武装五公里越野。

武装五公里越野，作为军事体育项目之一，是指官兵携带个人武器和装具进行的越野跑，是军人体能训练的“重头戏”，也是极具考验的课目之一，一般官兵都要求在26分钟内完成。别看他们训练时跑姿刚劲威猛，但想要征服武装五公里，绝没那么容易。

经过一路上的重重考验，战士们脸上挂满了晶莹的汗珠，衣服也被汗水浸透，但没有一个人叫苦。他们知道真实战场更为严酷，只有从平时训练中不断突破极限，才能在战场上拿出真功夫、硬本领。

武装五公里越野，瞄准实战化训练，从严从难，突出重点，为支队武装五公里科目进行了一次的示范，树立了一根挺立的标杆。

(5)越野战争扩展阅读：

在我国当过兵的和没当过兵的都知道部队要跑五公里，特别是当过兵的武装五公里越野其艰难程度终身难忘。虽然有特殊作战任务的特种兵或者是普通士兵在某些加强训练中会偶尔跑十公里、八公里等距离，但绝大多数普通的作战连队还是以五公里的训练科目更为常见，训练次数也更为频繁。

其实，不只中国军人跑5公里，美国陆军司令部2011 年颁布训练规范《身体准备训练》中明确：因应新型战争需要, 新兵训练项目中废除了刺枪术和8000米长跑，改为了3英里跑考核，换算过来是4.83千米，几乎也是5公里。俄罗斯军队出操必跑3公里，然后进行各类力量型训练，后再跑步。

在我国要了解跑五公里首先要了解步兵。

中国古代很早就出现了步兵，秦汉以前的车战中，每辆战车都配备若干徒兵，他们手持各种长短兵器配合战车进行战斗，这就是步兵的前身。

战国时期，因为战争规模的扩大，作战区域逐渐由平原扩展至山地和丛林。战车的局限性逐渐显露，徒兵的重要性开始上升，最终一部分徒兵从战车部队中独立出来，成为一种新的兵种——步兵。

秦军步兵按所持兵器种类划分为不同的集团，有手持短兵器和盾牌的近战部队，有手持长兵器的长兵部队，也有专门操纵弓弩的弓弩部队，每种部队均集群作战，指挥官根据战场形势灵活调动，不同部队间互相掩护，以达到集中攻击、集体防卫的目的。

汉代以后，由于步兵机动性较差，且缺乏足够杀伤力的远距离攻击武器，逐渐被骑兵取代。元代时，步兵甚至已沦为纯粹的后勤保障部队。明代中期，步兵有了自己的作战阵法和长短兵器，灵活性和适应性更强，成为中国古代步兵发展的又一个高峰，之后步兵从没淡出历史舞台。

步兵担负打仗任务，有进攻就有防御，进攻和防御之间的距离是多少才是最优值，换句话说就是两军对垒最安全的值，也就是避让和进攻的最佳值。

经战争的实践检验，于是就有了这个5公里的概念。

如果两国激战，有来使说和，首要各退10里，待商定后再战。修建长城时在每隔5公里之内必建一个烽火台，虽是用放狼烟的形式传递信号，但在紧急情况下也便于守台兵快速机动传递信息。元、明、清时期每隔5公里设立1个急递铺，便于“以达四方文书之往来”。

铺兵昼夜不分，在铺值班，遇有公文到达，立即出发走递，程限一般为每昼夜行400里。据《清光绪会典》载，清光绪年间全国有18个省有递铺13935处，铺兵44643人。

古代战争法则的安全距离被运用到现代战争中也十分管用。

5公里是中型迫击炮的射程距离，中型迫击炮可以配置到步兵连。一个连的作战半径和实际控制区域，折中来说也就5公里半径方圆。退出了5公里，基本可以退出中型迫击炮的射程。单兵新型毒刺肩扛式导弹，有效射程5公里左右。如用直升机投放步兵，最好在5公里以外。

解放战争中，徐东阻击战围歼黄百韬兵团，中央军委果断命令华野指挥机关由碾庄圩以南后退5公里到土山镇，确保了指挥部安全。对越自卫反击战中许世友将军果断将东线部队所属的我军130火箭炮和各种火炮全部调上来，集中炮火猛轰越军的军事工事，逼迫越军不得不后退5公里。

5公里在战略战术上是一个折中的安全值，对在这个安全值范围内的战士来说也是一个可塑的最佳值。

从我国自己研究确定的体能极限来看，单兵负重20到30公斤，急行军状态下，超过五公里，会导致体力透支，缺水缺盐，极易发生昏厥，长期如此，会对士兵身体造成不可逆损害；低于五公里，无法做到与战术训练需要，卡在这个极限恰到好处。

从运动学角度来看，800米以上是中长跑的奔跑运动，5公里以上是长跑的奔跑运动。5公里作为中跑的上限和长跑的起点，正好卡在了一个体能的临界点上，便于体能的迁移，如果负重跑更能锻炼军人的耐力和负荷力，适应各种战术跑的要求。

当然，信息化条件下的战争要求战士体能素质整体高，而且必须均衡。一味加强力量型素质战士，应激素质、耐力素质会下降，且整体战士的体积与体重也会过大，都不利于杀敌和战术躲避，也不利于战术载具的驾驶。

过于纯耐力型的战士，在需要战术负重的情况又会造成麻烦，不利于持武器战斗的实战要求。

6. JEEP越野车与二战军用吉普威利斯有哪些联系

到Jeep，很多人会联想起自由、勇敢，亲近自然等一些充满探索和进取的词汇，而作为轻型越野车的代名词，Jeep 从战火中走来，用自己的实力打开了一片新的天地。艾森豪威尔曾经感叹过：美国靠三样法宝赢得战争的胜利、Jeep、登陆艇和C47运输机。而马歇尔上将则一语中的：Jeep为美国赢得二战胜利立下了汗马功劳。

，通讯兵正在通过无线电向前方部队下达将军的命令……随着二战的结束，人们在欢庆胜利之余也没忘记并没有忘记Jeep这个老朋友：在起航回国的美军货船中，货舱里堆满 了老兵们自掏腰包买下来作为纪念品带回家的军用Jeep；1946年年初，美国纽约有两万名老兵争购100辆军队在二战后剩余的Jeep……人们对Jeep的热爱促使着Jeep作为一个品牌出现，发展，壮大，为汽车行业一个新的时代打开了大门。北京BJ212是我国第一代轻型军用越野车，采用软顶可拆式车身和高底盘设计,它借鉴了当时国内所掌握的车辆的成熟技术由北京汽车制造厂自行研制生产。该车坚固耐用，价格低廉，维修简便，越野性能良好。同时，它也是一款“争气车”。

7. 真正的越野车有哪些

亲，现在很多所谓的越野车其实都是城市SUV.个人认为真正的越野车有以下几款，
1.路虎卫士。在路虎的Fans间流行这样一句让他们颇感自豪的话：“自从 60 年前路虎诞生那时算起，超过60%居住在地球上偏远地方的人看到的第一辆带动力的车就是路虎，他们心目中的汽车就是路虎的形象”。从50年代的series1开始，几乎没有什么大的改动，经历无数战争洗礼，现在地球各种极端环境都有卫视的身影，南北极科考队，可可西里，罗布泊穿越都少不了卫士。这是我个人最喜欢的越野车之一。因为他是真正的越野车，保持着最原始的机械结构，远离如今电子越野的时代。
2.jeep 牧马人 rabicon。同卫士一样，他也是一代硬汉的代表，虽然不曾参加过战争，但一样有着非凡的越野能力与价值。
3.奔驰G。现在的他渐渐成为豪华的代表，虽然我越来越不喜欢，还是喜欢那个90年代的没有AMG罐身的纯种越野车，但还是要给你推荐。4.奔驰乌尼莫克。再不说什么，在正常使用的条件下几乎是对他的委屈，天生就是为极限路况和任务准备的。只是庞大的尺寸在一些地形对他有限制。

8. 中美军车对比，车身防护和越野作战，谁更胜一筹

中美军车对比，车身防护和越野作战，谁更胜一筹？

军车就是在作战途中用来运输粮食、弹药、伤员，纵深突击和保障防卫的车辆，军车还有几种分类方式，用途上可分为战斗车辆、战术车辆与后勤车辆等等，机动性可分为高机动、标准机动和一般的机动，防护可分为无防护型、防护型、防地雷的反伏击型的车型。各个国家都有自己相对应作用的军车分类，应对各种情况，美国是一支无时无刻都在战斗的军队，无论在装备还是经验下都比较丰富的一支军队。

10x10系列的军车是中国重汽研发的，超重型越野车，用于特种武器的运输，载重量33吨，时速86.9公里/小时。由此看来我们国家的军车在未来一定会更加好。

9. 越野车起源于二战时期的什么

二战之前就有了，不过是在二战期间发展起来的。

世界上第一辆四驱车是1902年荷兰Spijker兄弟制造的Spijker赛车，可笑的是它是为赢取竞速比赛设计的，并不能进行越野驾驶。1903年戴姆勒之子保罗设计出世界上第一辆四驱越野车Austro-Daimler Car，这才算是吉普车起源的历史。然而在1940年的Willys出现以前，几乎没有“吉普”真正大量生产过，所以极易被人们遗忘。对于现代的四驱越野车而言，真正起引导作用的仍然是Willys吉普。不过不能忘记的是Willys是战争的产物，它的产生是为了抗衡德国人制造出的四驱军车（德国战败后其科技与车辆遭到不公的毁灭和唾弃，所以早被人忘却和转移），因此我们要学四驱越野，首先就要知道美、德两条大量生产的吉普车发展线。

苏联轻型越野车的历史开始于1938年,甚至比美国的时间还早.高尔基汽车厂(简称GAZ 嘎斯)首先设计出GAZ61,成为苏联的第一辆轻型越野车.1941年2月3日到3月25日,在设计师维塔里.哥尔切夫的领导下,对GAZ61进行了完全的重新设计,生产出GAZ64.GAZ64的窄轮距十分象Bantam车.不久,卫国战争爆发.为了给前线提供更符合战争要求的车辆,对GAZ64进行了再次改造:加宽了轮距;设计了新的前脸;增加了位于驾驶员座位下的附加油箱.1943年9月23日生产出GAZ67，一直生产到1944年；1944年到1953年改进生产GAZ67B,进一步把轮距从1250mm加大到1445mm。