探岳越野模式详解

1. 大众探岳有几种驾驶模式，探岳ECO模式省油吗

大众探岳有经济、舒适、运动、个性化、越野、雪地以及越野个性化七种驾驶模式。按下挡把左下角的MODE按钮，就能选择想要的模式了。ECO不像车企宣传的那样省油，不过效果还是能起到一些。下面为介绍几种模式的特点。

7、越野个性化模式

可根据越野路况进行参数设置。其中电子差速器开始工作，坡道辅助，陡坡缓降功能处于准备状态。驾驶员可自由选择驾驶模式以更好适应路况。

2. 探岳驾驶模式问题 请求大家帮助

一汽大众将探岳定位为一款能够应对多重路况、适用全场景的全功能SUV。探岳搭载的Active Control驾驶模式系统包含了4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式提供给驾驶者选择。哪个模式会比较适合，关键看你，你可以去4s店体验。回答仅供参考！

3. 一汽大众探岳平时用那个驾驶模式比较合适

探岳GTE一共提供了五种驾驶模式，每个模式都有各自的特点。纯电模式就是电机单独工作，不仅起步快，还能实现零油耗，比较适合拥堵的市区。而混动模式则是电机与发动机协同工作，动力充足续航又长，跑长途完全不用担心。电量保持模式主要是可以保持现有的电量，如果最近没有充电打算的话可以选择这个模式。万一要是找不到充电桩，那开启充电模式就够了，可以通过发动机多余的动能给电池充电，比较适合高速行驶的时候开启。当然，如果你想体验速度与激情，GTE模式完全可以满足你。GTE本身代表的就是高性能，可以为你提供更强的爆发力。至于这五种模式到底怎么选择，还是要根据自己的实际需求来定，希望对你有所帮助。

4. 【车主点评:大众探岳越野强】

#选车理由 当时买车对比了很多车型，轿车SUV都看了很多 最后和老婆商量决定买SUV，一是因为以后有小孩会比较方便，二是因为有时候回老家可以装的东西多。外观也是很符合我的口味。沉稳大气！
#最满意 最满意的就是空间和外观 侧面线条真的非常好看 正面看大气且不笨重。整个车子看起来非常的上档次。开出去很有面子，好多朋友都在问我是什么车。空间就更不用说了，后备箱非常大，车子的后排空间也很宽敞，翘个二郎腿没什么问题。
#最不满意 驾驶舱内的储物箱容易无故自己打开，闭合不严，这个好像是个共性问题，需要更换一个储物箱才能解决。需要在4S点重新找他们卸掉坏的，安装一个好的。
#空间 空间很大，后排坐3个成年人很轻松。感觉坐上5个人一起都不拥挤，很宽松，感觉很舒适。空间不错。值得点赞。176个头，带司机，5个成年人坐起来一点不拥挤，感觉空间很宽大，出远门，拖点货物，装点家居，大件都是没问题。
#外观 外观很年轻化，LED大灯很时尚，实用。灯光很亮，在黑夜里安全感主要依靠大灯，这一点做得很踏实。
#内饰 中控台很年轻化，创新不少，旋钮很精致，做工用料很不错。感觉可以。
#动力 探岳属于中型SUV，当初就是考虑到这么大的车子怕280动力不够才买了330的，所以动力方面是没有什么烦恼的。2.0T的动力我很满意，除了贵没别的毛病。
#操控 方向盘精准，操控好，和奥迪A6有一拼。操控很轻松，感觉指哪打哪，在车流里很容易抢道。可以点赞。
#舒适性 通过性强，避震效果好，坐在里面很舒适。靠背包裹性强，开长途不累。
#油耗 百公里油耗8.6，很不错。市区，高速，山路，雪地都跑过，开启不同的模式，体验很好。车身厚实，但是油耗很低。家用很不错。点赞。

5. 见模入见车，四驱顶配探岳越野考验

一汽大众目前有两款SUV，探歌和探岳，有前驱版和四驱版两种驱动形式，四驱4?MOTION系统有雪地、标准、越野与越野个性化选择四种驾驶模式，在正常驾驶的情况下前后轴的动力分配比为90:10，基本上是一个前驱状态，这套四驱系统可以把扭矩可按0—100%的范围分配给后轴，在遇到交叉轴和侧坡组成的复杂路况下，4MOTION系统响应速度很快，可以锁死空转车轮，把动力分配给其他车轮，保证车辆动力输出，车辆干净利落地通过交叉轴V形坡，尤其是在交叉轴脱困上，提前切换到M1档，动力强劲，彰显越野本色。配有HDC陡坡缓降控制系统，把下坡控制车速和刹车的事情交给探岳来完成，HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，能有效过滤颠簸，提高极限路况下乘坐的稳定性和舒适性。?????今天我来带大家体验一下探岳的四驱和越野能力。

6. 做一汽-大众武器库中的“X因素”云上解析探岳X

受疫情影响，每家车企在过去5个月的日子都不好过，但相对而言，一汽-大众凭借强大的产品阵营及时止损，夺上半年企业销量榜头名近在咫尺，更令其它车企羡慕的是，有如此优异销量表现还是在一汽-大众在2020上半年并无太多新产品推出的背景下完成……

继探岳GTE推出后，一汽-大众将在7月中旬完成对探岳X的上市，这是一款颇受时代追捧的Coupe风格SUV，同时也是探岳家族中的新旗舰SUV。继6月20号全球首秀后，我们知晓了探岳X23.6万-29.6万元的预售价，感受到了一汽-大众为购车用户推出的多项优惠政策（购置税补贴2万、5年15万公里质保、免费5次保养、置换补贴8000元等）。而今天笔者就将以“云解析”的方式来解读下探岳X的魅力所在。

从市场定位来看，探岳X在20万-30万元价格区间内仅有一款直接竞品，那就是自家小兄弟斯柯达柯迪亚克GT，所以一汽-大众已经为探岳X未来竞争对手瞄准了BBA等豪华品牌。不过，笔者并不看好探岳X能够撬动BBA品牌目标人群的市场份额，倒是二线豪华品牌SUV的潜在用户，可能在综合考量一番后，选择探岳X这个更大、配置更高、造型也更个性的SUV，比如考虑凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40、雷克萨斯UX的消费者。

探岳在今年1-5月销量超过了6万辆，问鼎合资中型SUV销量第一，探岳X日后可能无法获得月销破万的成绩，但它的入市绝对是一汽-大众未来SUV阵营中最难预测前景的“X因素”。其实不管是探岳GTE还是探岳X，都一定能够为探岳家族增添一份新的活力，让探岳这个名字如同途观、CR-V一样人尽皆知。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 试驾探岳的越野体验，动力十足，驾驶舒适

探岳目前有前驱版和四驱版两种驱动形式，四驱4?MOTION系统有雪地、标准、越野与越野个性化选择四种驾驶模式，在正常驾驶的情况下前后轴的动力分配比为90:10，基本上是一个前驱状态，这套四驱系统可以把扭矩可按0—100%的范围分配给后轴，在遇到交叉轴和侧坡组成的复杂路况下，4MOTION系统响应速度很快，可以锁死空转车轮，把动力分配给其他车轮，保证车辆动力输出，车辆干净利落地通过交叉轴V形坡，尤其是在交叉轴脱困上，提前切换到M1档，动力强劲，彰显越野本色。配有HDC陡坡缓降控制系统，把下坡控制车速和刹车的事情交给探岳来完成，HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，能有效过滤颠簸，提高极限路况下乘坐的稳定性和舒适性。?我试的这辆顶配的探岳选装了丹拿、抬头显示，自身带的360环影对越野的帮助会比较大，但是4S店的试驾车咱也不好意思太极端的去测试，只好找点山路啊，沙路啊试试。总结一下，探岳四驱系统属于全时四驱，虽然在平时状态下，后轮只有10%的动力，但是也比那种平时只有前轮100%的适时四驱的城市SUV好一些，打滑控制的也不错，360环影的帮助很大，否则如果一个人进山会有一些麻烦，接近角和离去角一般，毕竟还是城市SUV的定位，偶尔撒撒欢，应付一下复杂路况是完全没有问题的，只要资金足够，我建议还是上四驱的吧。

车速一旦加快，还是可以感觉到车轮再打滑,毕竟装配的是一套公路轮胎，真的要越野还是换套轮胎吧。

总结一下，探岳四驱系统属于全时四驱，虽然在平时状态下，后轮只有10%的动力，但是也比那种平时只有前轮100%的适时四驱的城市SUV好一些，打滑控制的也不错，360环影的帮助很大，否则如果一个人进山会有一些麻烦，接近角和离去角一般，毕竟还是城市SUV的定位，偶尔撒撒欢，应付一下复杂路况是完全没有问题的，只要资金足够，我建议还是上四驱的吧

8. 上下班以外，探岳X这款车能不能平时自驾游越个野什么的

朋友你好
先简单介绍下一汽-大众探岳的动力系统以及四驱系统。动力系统方面，尾标为330TSI和380TSI都是搭载代号为EA888的2.0L涡轮增压发动机，区别在于高低功率之分。其中330TSI高配两款车型和380TSI全部车型都配备4Motion四驱系统
探岳的4Motion四驱系统是T-ROC探歌搭载的是同一样东西，在正常情况下前后轮扭矩分配为95：5，但在极端情况下能将100%的扭矩分配到后轮。
另外四驱车型还配有ActiveControl驾驶模式选择，通过挡把附近模式切换旋钮，即能实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式，在这次的体验我们是以越野模式为主。此外，探岳的中央差速器来自瀚德的第五代产品。综合上面那些硬件，探岳的整体通过性能非常强。另外在越野路面中，最好能把ESP系统关闭，防止电子系统在轮胎打滑时能及时切断动力。
探岳的动力性和四驱能力，应付大部分越野路面是完全没问题。只是遇到一些复杂、起伏更大的路面可能就要驾驶员多家小心，因为探岳的四驱能力范围以及车辆的通过指数还没到顶级。不过就凭这些，探岳有能力带着整车人在野外进行撒野。
望采纳 谢谢

9. 大众探岳两驱越野能力

这款车型的话还是非常相当不错的而且动力也很足够反正平时使用的话一般情况都是够用的

10. 大众探岳的四种驾驶模式，你都试过了么

我的爱车探岳不仅是四驱，还配置了丰富的驾驶模式。探岳的驾驶模式有四个大类，分别是雪地、标准、越野和越野个性化。其实，其他三个模式是比较少用到的，我也只是简单的试了试，在城市道路的环境下，没有感受到很大的区别。不过，如果出去玩，在一些山区，选择越野模式是不错的。而且越野个性化的模式还能设置一些车辆的驾驶，确实很个性。