公爵600越野

『壹』 公爵600能参加山地越野赛

个人认为不能越野
（1）公6属于入门或娱乐级。
（2）配置不高，只能压马路。
（3）用于越野，安全难保证。

『贰』 美利达公爵600咋样啊,一般登山越野效果咋样啊

一般这个等级不能越野的,车子总体还是不错的,但是长途建议考虑ATX770,保养维护更方便

『叁』 美利达挑战者600越野性能和公爵650相比差在哪里

看着标题怎么感觉像挑比公爵差？还是我理解有问题？ 没什么可比性，配置都不一样简单来说就像电脑的I3CPU的主机跟I7的比差不多

采纳哦

『肆』 山地车美利达公爵600怎么样

公爵600

车架：美利达铝合金车架

速别：SHIMANOEF6024速

前叉：SRSF10-XCT-MLO肩控锁死前叉

前后夹器：AVIDBB5DISC（机械线碟）

链条：SHIMANOCN-HG40

齿盘曲柄：SRAMX-FLOW42-32-22T

前后变速器：shimanoM310shimanoM360（ACERA)

卡式飞轮：shimanoHG30-811-30T

变速控制杆：shimanoEF60

外胎：CST26*1.95

车圈：WEINMONNTOURS2000

前后花鼓：久裕铝合金前后碟刹花鼓

大口径铝合金车把，把立

颜色：艾正金克平黑克珠白

尺寸：151719寸

零售价：2298元

是24速的前叉还行吧前叉这东西主要看你要去越野还是压马路越野的话新手用这个不赖了以后技术好了换个两千多的气叉就差不多了要是压马路这个很不错了

你买的是整车你不满意什么就自己花前换然后再把换下来的东西拿到二手贴上卖你说的按常理是不可能的

09款GIANTATX750

主要配置：

GIANT铝合金硬模成型梯型车架，车架采用液压

一体成型技术，浮雕GIANT的LOGO（和新款770一样）

台湾久裕铝合金碟刹花鼓．密封中轴

台湾SUNTOURXCTV2避震前叉（预留碟刹座）

禧玛诺ACERA后变．禧玛诺ALTUS前变．

卡式飞轮．禧玛诺EF60指拨

GIANT双层铝圈（铆钉式）

轮胎：正新26*1.95全地形胎

其他：铝合金蝶刹花鼓、SHIMANOACERA大齿

盘、铝合金SANDBK零件，彦豪铝合金夹器，维

乐座垫和把套．铝合金后支架（撑脚）

刹车块：“吉满堂”的刹车块。此刹车块无声。

我个人感觉还是公爵600划算配置都要比750高价格还差不多除去碟刹的话ke600的前叉还是比750的要好

不过美利达的整车注重的是廉价和性价比而giant注重整车的细节工艺各有各的好处但是对于5000已下的车美利达还是首选

『伍』 捷安特770d，ucc德曼特3.0，美利达公爵600那个好骑，越野方面

1，“越野”三个都不行，770d先出局，UCC的看配置是稍好而已。ATX7系和公爵系都是休闲娱乐级，车架本身和前叉的避震性能很一般（可以下马路牙子，过施工路面，不平整的水泥路面），车头操控性能则满足不了越野的需要。 德曼特3.0稍好是因为它定位为XC型（即越野型，XC是英文“越野”的简称）的入门，比如前叉是老牌子rockshox的油簧叉XC28TK（针对越野骑行的一款入门级前叉），套件是禧玛诺专业入门级m610 3x10速（然飞卵，套件对于骑乘感、操控性几乎没有影响，作用次要，而且M610太老了，2013年的，基本上是徒有个“专业”名称）。
2，770d早已停产，2014年后就没了。 德曼特3.0就到2015年，所以也是稍好有限，如果都是二手车，这个的外观较好、没有暗伤暗病的才值得考虑。 （菜鸟买入门级的、老龄二手车，暗伤暗病是一个大问题）。
3，综合考虑，公爵600 2020款较好。新车，还有质保（在门店或官方商城购买）。3x9速禧玛诺山地娱乐入门级变速套件，一般的轻越野（乡间土路、没有较大落差的林间路）够用。前叉很一般（甚至不如德曼特3.0的那个xc28TK），但可以自己升级（但公爵这个等级如果自己花钱升级也不划算，不如买高一个等级的）。
4，满足越野的各种基础功能，性能，要捷安特ATX 8系 2020或2021款（都是改进了的几何，有中端XC车XTC SLR 27.5的设计下放），美利达要战神PRO或挑战者300起步（2019或2020款），UCC要布雷德3.0或德曼特XC（2019或2020款）。

『陆』 2014美利达公爵600可以下台阶简单越野吗

完完全全毫无鸭梨。。
冲山都可以。但是一定要锁紧前后的快拆，最好是用手都比较费力才好，不然可能会悲剧啊

『柒』 美利达领航者500可以轻度越野吗和公爵600比哪个更耐艹

可以轻度越野.建议给轮胎换成越野轮胎. 2个车是一个档次的 没什么哪个更耐草的说法

『捌』 骑美利达公爵600的感觉跟勇士500的区别

如果你现在在骑勇士的话，就不要买公爵了，差别不是特别大，只是变速上更加顺畅一些而已，齿轮比范围略大一些，就这些，，，

低端到高度，，，速度。。。。这个你有很大误区，因为速度只有一个东西决定---人本身，你让体校的骑个ATX660他也能骑到50公里每小时，其实高端车相对于低端车这方面就是齿轮比范围更大了，变速车并不是为了多快，而是在不同的路况，不同的坡度，永远能找到一个适合于你腿部压力的一个齿轮比值，这样让你不会产生疲劳感，并且保持一定速度，而且山地车本身就不是设计出来跑公路赛速度的，喜欢速度选择公路车，其实公路车是最终的发展方向，多看环法吧

舒适度，这个跟车子配置没关系，车座起一部分作用，但最主要的是车架大小，车座的高低，曲杆的长度，把横把立的位置来决定的

刹车，以你现在能承受的能力，V刹吧，线碟是最垃圾的，要性能没性能，要重量没重量，要手感没手感，当然油碟性能很好，但最低也在600元，当然如果你就喜欢碟刹的样子又没钱，那也没办法。

减震，如果只是压马路可以直接忽略掉，因为低端车配置的前叉就是为压马路设计的，你换个1000元的前叉未必有这个压马路舒服

变速，高级的变速，变速更灵敏，可承受的压力更大，重量更轻，功能更多，齿轮比更大

『玖』 美利达公爵600这款车的越野性能怎么样

不怎么样，或者说很难用于越野（少数的身体健壮，协调性好或灵活度高的人可以将其用于学习越野入门）。
勇士、公爵的定位，是美利达山地车大族里的地板、入门系列，属于”休闲娱乐型硬尾山地车”（捷安特的ATX600、700两系同样）。车架的几何（各个角度，尺寸，参数的设定）针对平地，比较平坦的硬土路骑行设计，缺乏有效吸震功能设计；入门级配件；整体避震效能差。下马路牙子，前叉很硬，回弹不润，都会震手，越野中的颠簸会更剧烈，除了手腕难受，体能加剧消耗（冲击和颠簸越大人越消耗体力），脚也很难抓住脚踏。娱乐级的变速套件也不够越野用（比如后拨张力太小，链条会在颠簸中剧烈跳动，可能会跳链）。 要越野能用，起码得美利达的挑战者300（捷安特的XTC 800系列），这些属于“XC（越野）型硬尾山地车“，在设计、用料和工艺及配件上多方位考虑了避震性能。不过都是XC型的入门级（约￥3K左右起步）。 挑战者900、捷安特XTC SLR 27.5系列属于XC型的中端之起步，避震性能再提高一些。 美利达的欧版大7（BIG 7）系列的售价在￥6-7K往上、欧版大9（BIG 9）系列是典型中端、中高端XC型硬尾，除了避震性能，操控性能也进一步提高（”人车一体感“会好很多）。

『拾』 公爵600能否越野

应该能的因为公爵是一块比较硬派的山地车
，配置较好的车；在普通的路面上或在更崎岖的路面上骑行是没有问题的。不只对你有否帮助！