为什么越野摩托用路书

㈠ 为什么越野摩托车不能上路

上不了牌、我也有一个这样的摩托车、因为发动机都不能上牌。

㈡ 听说越野摩托车不适合跑长途，也就是连续骑上100公里以上。是真的吗为什么那

进口可以跑长途丶 国产杂牌垃圾越野才不行， 好的星源x2x可以进西藏丶

㈢ 为什么一些假面骑士要用越野摩托车，比如fourze，wizard这些

我个人觉得一个骑士的长相要和摩托搭配 不然显的不协调 比如KIVA额 DCD说过他像野兽 他的坐骑也是哈雷似的一个摩托 很狂野 总而言之OOO骑了W的车肯定不合适 就是这样 才显得协调 当然和摩托赞助商也有一定关系

㈣ 越野摩托车为什么都是单杠的 单杠的优势是什么_

用途不同，越野车强调的是适应性好，动力性爆发力要强，不能过重，所以以单缸车居多且排量不宜过大，二冲程比四冲程更好，

㈤ 为什么越野车摩托车是辐条轮

辐条能有效地吸收来自路面剧烈的颠簸，而且可调整更换。而整体铸造的轮子就没有这个优势。越野车经常行驶于恶劣的地形，使用条件严酷，因此……

㈥ 越野摩托车在公路和荒野这两个不同的地方应该怎样驾驶

公路：
1，越野胎在较为光滑的路面抓地力较差，导致急加速或是刹车都有一点打滑的现象（视发动机的功率和刹车力度）
2，越野车一般强调扭力，而极速不好。在宽阔笔直的道路上会觉得没有速度。
3，越野车在公路高速行驶，因为车辆空气动力布局和配重不是为高速设计的，车身偏轻。导致感觉高速不稳定，略微发飘。
4，越野车在公路高速行驶时，因为发动机调教问题，会觉得车辆在发动机高转时震动大，噪音大。
5，越野车方向把一般设计的阻尼较小，适合中低速灵活转向，在公路高速行驶时会觉得方向轻，较为危险。

越野：
1，符合车辆设计的道路有助于车辆性能的完全发挥
2，选择合适的道路轮胎有助于车辆稳定性和操控性提升
3，选择合适的档位有助于发动机扭力有效的使用

㈦ 越野摩托和公路赛摩托的操控

两种车，是两种风格。不能为骑车而骑车，要有点想法。你要是想拉风，就选公路。不是说越野不行，都是相对而言的。至于过弯贴地，那都是需要练习的，不是说骑了公路就都可以了贴地过弯了。
相对而言，小排量车都是新手必须经历的，理由就是操控性好，容易上手。
同意楼上说的，选择公路的话，比较容易上瘾。就是说：你刚开始玩250CC的时候，觉得不是很过瘾，虽然能跑180，但加速时间长，动力不是很足；在你换到400的时候，你可以试下，一档后，直接拧油，不加档，可以跑到100。要是车况好点的公路，比如23期的吧，5档就能到150了，那个时候油门还有约3分之一。要是6档，油门到底的话，报表都是正常的。
不要急于买车，要了解自己的想法。

㈧ 越野摩托车为什么用的是钢条轮毂啊

相对于铝制整体轮辋，辐条轮的缓冲性能更好，而且如果有轻微变形，还可以通过调整辐条来校正平整，适合越野摩托路烂路对轮辋的要求。

㈨ 越野摩托车能不能上公路会不会被交警拦下来

这个首先要看你所在城市是不是禁摩，你要去了解一下，现在大点的城市基本都禁摩了吧。如果禁摩了，就要看当地交警抓的严不严，是总是在查?全区域查？还是有活动有检查了查一下或是只在中心城区查。把这些了解清楚骑起来才放心。
最后提个建议，不管怎么样，想办法给车子上个牌，给自己弄个证，这样有什么问题也好说，不然妥妥的无牌无证驾驶。

㈩ 为什么越野摩托车和拉力摩托车要用内外胎呢

专业的越野拉力车都是采用钢丝辐条轮毂。这种轮毂的优势就是韧性强、抗冲击、弹性好，越野拉力车的行驶路况往往起伏不停，偶尔飞坡更是对轮毂的考验，辐条轮毂收到外部冲击力经过多根辐条的缓冲、分散轮毂受到的瞬间冲击力。对于暴力的，地形起伏剧烈的越野拉力来说，辐条轮比一体铝轮更适合。

再说到内外胎，由于条幅和轮毂圈直接有很多连接点，一般情况下做不到很好的密封，气压容易泄露，所以需要一个内胎做缓冲，再套上外胎就可以满足撒欢需求啦。当然也不是绝对的，现在一些高端品牌比如宝马、KTM已经用上了真空辐条轮毂，将真空胎和辐条轮毂完美的结合在一起，既能满足高强度越野需求，也能满足日常扎胎后应急行驶。不过这类轮毂造价要比一般轮毂贵上很多。

相对于真空胎内外胎结构在一定情况下还是有优势的。比如当你的轮胎发生割伤而不是扎钉子洞穿伤的时候，会导致真空胎直接报废，而内外胎的结构换个内胎就可以继续你的旅途。长途摩旅带个备用内胎是很正常的，但带一套外胎显然就太不现实了。其次就是受辐条轮毂限制而使用内外胎结构，钢丝轮轮毂一般都是用内外胎，而且在复杂路况野外路况下。

钢丝条幅的轮毂比传统轮毂更加耐用更易修复，而且钢丝条幅于钢圈接口的气密性导致，钢丝条幅轮毂无法使用真空轮胎。也有人把钢丝轮毂改装后使用使用真空胎，如上图所示，当然这个操作比较复杂，做完之后还需要检查密封性，以及平衡性。