皮卡车怎样调前拉杆

❶ 皮卡车如何倒杆啊

• 倒桩技巧步骤：

• 右后倒

右转回头看杆，当3,4杆标齐的时候，开始向右打方向，打到底。这时头向前倾靠向方向盘，右转回头，保持右车窗三角玻璃右下角始终出现2号杆，看不到时，回一点方向，然后继续向右把方向打到底.然后注视左后车镱，当你可以从左后视镜正中位置看到4号杆时，刹车.这时看看左右后视镜,哪边车距大方向就向哪边打，打完后立刻调正方向，将车倒入乙库，这时稳住车速，右转回头看5号杆快消失就停车。

• 第一进

先换1档，把方向往右打到底，再慢慢抬离合往前走，当左大灯与2号杆一齐时候，快速回方向到底，车身快直的时候，再快速的向右回方向，车身调正后向前开到与2号杆30-50CM时停车。

• 第一退

先换倒档，把方向往右打到底，然后倒车，看左大灯与1号杆一齐时，开始回方向，车身调正后，继续倒车靠近5号杆就停车.这一进一退，车子基本上已经移到右边的库位一大半了。

• 第二进，第二退

原理同上。向前开时，自己选个车身参照物（比如挡风玻璃左下角的标志等.倒车要左回头看后5号杆与后车窗玻璃中间位置重合时就要停车，（多练几次，主要保证左后轮在中线附近就可以停车了）.停车后方向向右打倒底，继续倒，车身一正就完成了移库（从乙库移到甲库）。

• 第三进

先把方向往左打一圈，再往前走车头基本上在1,2杆中间时把方向打正出去（参照中线大约45度出库）。稳住车速，右转回头看后挡风玻璃出现前中杆时，方向向左打倒底，车身一正，停车。

• 左后倒

和右后倒方法差不多，不同的是，左转回头（这里可以直接从窗户伸出头去，向后看车身的延长线）看到1,6杆重合前10-20CM就把方向向左打倒底.保持从后车窗三角玻璃中间能看到2号杆，看不到就回一点方向，再次看到就继续打死方向.这时注视右后视镜，右后杆出现在右后视镜中间位置就停车.再注意两边车距，缓慢入库，只要车头一入库就可以停车了。

• 出甲库

挂1档，慢慢出库，右转回头一看到3号杆出现在右后车窗三角玻璃中间时马上将方向向右打死，慢慢调正车身，把车停在停止线以内.

• 注意事项：

⒈不要挂错档。

⒉不要转错方向盘方向：贴库时双手右打轮，倒库时单手左打轮。

⒊慢抬离合千万不要熄火。不要怕人笑话慢。

⒋在控制好车速的情况下打方向盘总是越快越好。二者矛盾时优先控制车速。

⒌意外停车时也要慢抬离合，否则会熄火。

⒍千万不要看错杆。

⒎回轮两圈别数错。

⒏放松精神，持轻松随意态度。

⒐穿薄底鞋。

❷ 皮卡车从前面看呈八字状，扭力杆调到最紧时有点效果但前面就没有减震的效果怎么办

如果更换上摆臂之前是正常的，那应该检查下新旧配件是否一样，这个是最大的可能了。还有就是左右位置是否装反，摆臂上面有左右标识，所以装反的可能非常低！

如果是车子出现这种情况才换的摆臂，那就不是摆臂问题，应该是避震或者仰角问题！

车子转向的时候，角度就是会变化的，只要下拉杆调整位置正常，那转向的角度就不会夸张！

这些都是要去修理厂检查比较熟练，不是去四轮定位店。

❸ 皮卡车方向盘往左打少半圈转向拉杆怎样才能调到对称

这个要用四轮定位仪来调整方向盘的中心度，如果纯靠手工调的话，那就缩短左拉杆长度，放长右拉杆长度，一缩一放数据一定要相同，否则会影响前轮前束的标准数据，这是正确的调法，如果纯粹是为了调正方向盘，那就把方向盘中心螺丝拆下，拉出方向盘调正位置再放进去（这一般都是修理工糊弄人的做法）

❹ 皮卡车的平衡杆怎么调

右边高了就让向平衡螺母右移动，左边高了就让平衡螺母左移动。
平衡杆的作用是当左右两轮的水平高度不同时，为了防止造成杆身的扭转，平衡杆会产生防倾阻力（Roll Resistance）抑制车身滚动。即：当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。

❺ 请问下汽车四轮定位怎么做的。方向节拉杆和前减震怎么调的…

用四轮定位专业语言来说呢，调节前束的是方向机内球头拉杆。
调节外倾角，是减震和羊角的连接处！ 这个是属于轿车的，有些SUV或者皮卡车和海狮，调整外倾角的方式不同，比如有上摆臂，下摆臂等。
而有些车后倾角还可以调整的，一般是前拉杆。
定位是一个专业学问，和机修是有所区别的！

❻ 长城皮卡如何调整前束两个横拉杆怎样确保调到一样

你好：请你去做车轮定位的修理厂做个定位，不过60元，自然就解决了！！

❼ 皮卡车方向跑偏怎么调 跟前束有没有关系

1.设计缺陷…不谈，太复杂。理论上不存在不跑偏的，百米不超三米不叫问题。

2.轮胎气压偏差…很低级了。

3.副车架扭曲…真有可能，车身焊接精度会影响。

4.前轮前束，倾角调整问题。

5.下摆臂变形。
新车跑偏要考虑，四个轮胎的气压是不是不一样

个别车型的定位出厂的时候没做好，也会有这种情况出现。
一、四轮定位

1、 四轮前束

四轮前束对汽车跑偏和方向不正影响较大。其中，前轮前束对直线行驶跑偏影响不大，但当两前轮前束差值较大时，对方向不正有较大影响。当左前轮前束值减去右前轮前束值后，若结果为正，则会导致方向盘向左偏；若结果为负，则会导致方向盘向右偏。

后轮前束对方向跑偏影响较大，其对方向的影响主要通过推进角（蟹形角）实现。推进角[3]是后轮总前束的夹角平分线（推进线）和前后桥中心线的角度，如图6 所示，向右为正，向左为负。推进角为正时，汽车行驶向左偏；当推进角为负时，汽车行驶向右偏。检验推进角偏差值为10~-13′。如推进角偏差过大，可对更换影响推进角的零部件或对影响推进角的点进行调整解决。

2、四轮外倾

四轮外倾角造成地面对轮胎的反作用力方向发生变化，轮胎的驱动力作用于地面，地面又对轮胎有反作用力。 反作用力可以分解为向前的力和向轮胎外侧的力。当左右轮胎外倾角差值超过0.5°时，会出现朝向正外倾较大或负外倾较小的一侧跑偏。

3、主销后倾

左右差值超过1°会出现朝向主销角较小的一侧跑偏。

4、阻滞力

左右车轮的阻滞力不一致导致两轮的动力分配不均，汽车向动力小（阻滞力大）的一侧偏行。

二、轮胎参数

轮胎参数中，锥度力和气压对跑偏影响较大。

1、 锥度力

同轴上左右轮胎装配时，需保证尽量使用锥度力相近的轮胎。 由于轮胎锥度是用专用设备检测出来并在轮胎上标识的， 而不同轮胎厂家对锥度力的标识方法不同，对同轴上两轮胎的锥度力影响也

较大，比如A厂家标识仅区分出锥度力的方向，而B厂家不仅区分出轮胎的锥度力方向， 而且在区分方向的基础上对每个轮胎的锥度力划分为2个等级进行标识，如图 所示。同轴上两轮胎锥度力参数不能达到绝对一致，因此大部分汽车轮胎或多或少会对跑偏产生一定的影

响，当出现行驶跑偏时，可以对左右轮胎进行调换验证来解决。

2、 轮胎气压

气压不一致使左右侧车轮的运动半径不一致，汽车向运动半径小（气压低）的一侧偏行。

三、路面影响

路面倾斜导致汽车重力分解为垂直于路面和平行于路面的力，汽车向路面偏低的一侧跑偏。

至于跑偏出现的原因有很多，跑偏的类型也有很多。今天说的这几个是最基本的影响跑偏的因素，当遇到跑偏问题的时候，我们还是需要针对跑偏类型，具体分析。

❽ 皮卡车做四轮定位调节左前轮拉杆时为什么右前轮的数据也跟着有很大变化

因为你调节左前拉杆的时候，左轮的前束和后倾角就变了，这些数据是相对应的，所以右轮也会跟着变动！
如果你是车子跑偏才调节的话，那直接把左前的前束调下应该就可以了！