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揽胜极光小型越野车

发布时间: 2021-09-27 19:44:13

㈠ 路虎揽胜极光怎么样

现款在售的揽胜极光属于第二代车型,代号L551,上一代的代号则是L538。揽胜极光这个车型的定位是中型SUV,指导价看齐奔驰GLC和宝马X3,但实际上内部空间在豪华品牌当中也只属于紧凑型,比起宝马X1、奥迪Q3都还要小一些。

这一代极光采用了路虎的新平台,但是对比上代的丰富车型选择,这一代取消了双门版和敞篷版,只留下了普通的四门版。

揽胜极光这个车型的设计对于女性用户很有吸引力,而且第一代的设计具有相当高的辨识度,所以第二代沿用了第一代的整体轮廓,但是采用了更现代的设计语言,大灯更扁平,车身看上去也更简洁,甚至还采用了弹出式门把手。这个门把手看上去很有科技感,但是使用体验一般,平时上车等它弹出来倒是还好,下雨天的时候站在雨中等它弹出来就让人比较烦躁,而且对于可靠性来说也有负面影响。

这一代揽胜极光在海外有两套动力总成,均为Ingenium四缸涡轮发动机搭配采埃孚9HP变速箱,最大马力是246匹和296匹,还搭载了48V轻混动系统,而国内则由奇瑞捷豹路虎生产,只有一套动力总成,PT204发动机搭配采埃孚9AT,最大马力249匹,也搭载了轻混动系统。

这套总成的动力输出本身是非常充沛的,放在国产的同级2.0T车型里面很有优势,但是,但是零百加速成绩8.3秒算不上快,因为变速箱在动力衔接这方面做得很不好,而且这套变速箱在换挡和油耗这两方面的表现都比较差。采埃孚这套9AT经过这么多年也没有在换挡平顺性方面有多大改善,换档动作比较明显,降挡反应也比较慢。极光起步的时候还算是比较轻快,轻踩油门也没什么问题,但是油门开度稍大,速度稍快的时候,动力会延迟一阵子再释放。自动启停系统的介入比较突兀,在市区走走停停的路况就会比较难受,建议上车之后就关掉自动启停。

这套动力总成的百公里油耗在11.6升左右,以一个9挡变速箱来说,表现确实不好,新加入的48V混动系统也并没有起到省油的作用,这种油耗表现在同级当中可以说是垫底的车型了。

路虎揽胜极光在转向和底盘调教方面和美国版有比较大的区别,美国版的悬挂偏硬,转向阻尼适中,美国《消费者报告》对它的操控给出好评,悬挂调校偏硬,没有表现出路虎应有的质感。Cars.com也对揽胜极光的操控给出好评。中国版则悬挂偏软,车身侧倾较为明显,和路虎的Velar、发现有些类似。转向有一定虚位,舒适取向较为明显。虽然揽胜极光全系标配四驱系统,但是揽胜极光的卖家群体基本和越野没有什么关联,四驱系统主要是在过弯的时候也会对内侧车轮进行制动,让车辆过弯更轻松。

不过在驾驶当中,揽胜极光的视野狭窄问题依旧没有改变,后窗非常小,路虎的解决方案是增加一个鲨鱼鳍上的广角镜头,还可以调节镜头的上下角度,前面也有一个摄像头,可以看清发动机舱底下的路况。车辆本身的全景影像角度也很丰富,即便是倒车水平一般的驾驶者也可以很轻松地倒车入库,不过路虎的电子系统可靠性一般,恐怕难以经受时间的考验。

揽胜极光的静谧性保持了很不错的水准,只要没有将发动机的转速拉得太高,前排就基本察觉不到发动机的运转,风噪和胎噪也保持在了豪华中型SUV的上游水平。

路虎官方表示这一代极光是完全的换代,这套内饰也是第一次出现在极光上面。如果一直有关注路虎的车型,就会发现这套内饰确实是第一次出现在极光上面,但是这套内饰早前已经出现在Velar等车型上。内饰的质感和做工都非常出色,但是中控多媒体系统的缺点比较多,两块触摸屏和奥迪一样,属于指纹收集器的类型,触控的反应偏慢,尤其是从一级菜单进入二级菜单的时候特别明显,触控采样率和流畅度甚至还不如多年前的骁龙636机型。

触摸操控的中控系统本来就很分散注意力,加上反应偏慢这个缺点,在驾驶过程中基本上不会让人产生使用它的念头,对极光这一套中控可以给出一个明确的差评。

乘坐空间对比上一代也基本没有进步,前排的进入很方便,乘坐空间也宽裕,驾驶坐姿也还不错,只是对于高一点的人来说,头枕会稍微靠前,让人有点低着头开车的感觉。后排的车门很小,进入不太方便,纵向空间还不如宝马X1、讴歌CDX等豪华紧凑型SUV,横向空间也不足以乘坐三名成年人。

根据《消费者报告》的统计,几乎没有一个批次的路虎的质量令人放心。根据《消费者报告》对揽胜极光进行的故障率统计,它的两年内新车就有极高的故障率,显然随着车龄增长,其他的毛病还会越来越多。

安全方面,路虎揽胜极光参加了E-NCAP的碰撞测试,获得5星评分,而国内并没有其他碰撞成绩,但是根据路虎这套新平台的过往表现,安全性预期还是比较乐观的。

㈡ 路虎极光属于越野车吗城市越野什么意思

不属于 是否具有越野性能就看一个标准就是有没有独立大梁 没有独立大梁的都是城市SUV 不能越野 只是长的高些 极光不是越野车 路虎里烧锅炉的

㈢ 路虎极光这车的越野性能到底怎么样,真正的越野车有哪些,懂的介绍下

个人认为,真正的越野车应该是这样的:
1,够硬——非承载式车身,前后硬轴;
2,三锁——前、中、后均有(机械,非电子)锁止功能。
符合上述条件的,目前在产在就只剩下4款:奔驰G系、jeep牧马人罗宾汉、路虎卫士、铃木吉姆尼。
普拉多、兰德酷路泽 前轴不是硬轴,因此前轴没有锁止功能(有人说交叉臂也能加锁,求证中)。
科雷傲、途锐、极光 底盘连大梁都没有(承载式车身),只是“城市SUV”,算不上“越野车”。

㈣ 路虎极光除了小至少有7个优势

全新一代路虎极光可以说是2019年的重磅车型产品,但是上市后始终没能激起什么水花,在2019年全年销量还不到8000辆,实在算不上出彩。有人说是路虎极光售价太高,品牌撑不起售价,有35.58万都可以看看奥迪Q5L或者奔驰GLC了,为什么还买路虎极光,其实极光除了小一点,至少在这7方面都是很有优势的。

操控

而配置层面,拿降幅较大的奥迪Q5L来做对比,同样是入门版本车型,极光比奥迪Q5L多了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通识别、疲劳驾驶提示前驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警和多种驾驶模式切换以及自动泊车入位,还有主动闭合式进气格栅以及远程启动功能,12.3英寸的全液晶仪表盘和10.2英寸的液晶触控屏,支持GPS导航和道路救援以及车联网功能,还有全LED光源和氛围灯,并且还有负离子发生器和PM2.5过滤装置,整体配置表现出色,非常有性价比。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 比揽胜极光小一点的路虎叫什么一样的车,只是小,轮胎都是20寸的

估计就是神行者2了,这两款车差不多。
路虎(进口)-神行者2
新车指导价:39.80-60.80万
二手车价格:18.00-44.00万
参考资料:http://www.autohome.com.cn/77/

㈥ 越野车中的“价格屠夫”!揽胜极光跌至28.6万,不比汉兰达更香

说起市场上知名度最高的越野车型,我们最熟悉的一定是普拉多,毕竟这款车可是全球神车,多年来在国内也是年轻人最喜欢的越野SUV,但是我们今天说的这个品牌,当年在市场上打造的车型,可是风光完全碾压丰田普拉多的了,虽然说现在这个品牌如今表现比较落寞,可是情怀方面,这款车还真的就不输普拉多,这个品牌就是路虎,而今天咱说的就是路虎旗下的揽胜极光了。

作为一款高端豪华越野车型,新车当年高达80万,而如今却跌至28.6万的价格,绝对是很厚道的了,尤其是面对汉兰达、途昂等车型时候,竞争力还是很不错的了。对于这款豪华越野车型,你是如何看的呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 路虎揽胜极光怎么样值得买吗

路虎揽胜极光作为紧凑的SUV车型,搭载2.0T 240马力 L4发动机,值得购买。

揽胜极光Evoque前脸的独特之处在于同样是超现代的造型,Evoque并没有大量地运用暗色格调散热口和进气格栅。夸张的轮眉向外凸出很多,却又和车身完全融合为一体,向后延伸的深色进气口被装饰条取代,真正的进气则被安装到了发动机盖上,时尚的同时又不会向恶劣的行驶条件妥协。

(7)揽胜极光小型越野车扩展阅读

汽车选购注意事项:

在选购轿车前,首先应该仔细阅读相关汽车的技术数据,了解到汽车的整车尺寸、性能、配置、质量参数(主要是最大装载质量)、通过性参数等,以便衡量能否满足用车的基本需要。

汽车的配置除了一些硬件配置,如发动机、变速器、悬架等,还要注意一些与驾驶方便性及安全性有关的配置,如曲面后视镜、双安全气囊、中控门锁、ABS+EBD(电控制动力分配系统)、高位刹车灯、后风挡玻璃加热等,这些配置不仅体现了厂商对车主的人文关怀,购车者在这里也可以争取自身利益的最大化。

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