双擎四驱越野能力

⑴ 解析威兰达3套四驱系统，如何挑选最适合自己的车型

整体表现来讲，双擎车型的四驱版本在能力上弱于DTV，强于DTC，应用场景也是基于北方冰雪路面较多地区，并且想买混动车也想保证一定通过性能的人群。

最后说两句：

威兰达和第五代RAV4荣放一样，推出之际就2套动力3套四驱系统，不同的四驱系统能力不同适用范围也不相同，大家可以根据自己实际需求合理选购。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 卡罗拉双擎走落差很大山路可以吗，很陡的那一种

双擎有个s档，可以用来上坡和下坡。总的来说他的爬坡能力应该和普通紧凑型车一致，如果对爬坡越野等性能比较高要求，可以考虑suv或越野

⑶ 喜提威兰达双擎四驱豪华版，小小土路测试一下

夏日炎炎，期待已久的威兰达4S店终于通知提车了，订车之前看过很多车型，CR-V和荣放都考虑过，但之前了解过汉兰达，也开过朋友的汉兰达，品质是真心可以的，保值率很高，试驾之后最终还是决定买了威兰达。新车上市但愿这车能有汉兰达一样的品质和保值率。到了4S店验车，交钱，期间销售顾问推荐了前杠、后杠、侧踏、行李架，刚开始我是拒绝的，但是看到他们试驾车上装效果后……又花了几千大洋···说多了都是泪[流泪][流泪]！开了一路驾驶感很舒适！各种功能需慢慢开发~ 今天发照片先简单的分享一下[抱拳] 希望能帮到各位再关注新车的车友们，虽然不是第一个吃瓜的[嘻嘻][嘻嘻]
这时候，准备洗车交车了，拍出来的效果，感觉底盘有点低，其实还挺高的[嘻嘻]
加装的前杠，刚开始我真的是拒绝的[大哭][大哭]
加装的后
侧踏和行李架，行李架不是那种粘上去的，是固定上的，可承重！
等待装车的时候刚好有一台不知哪位车友订的黑色车到店了，也是双擎四驱豪华版
黑色也很漂亮
弄了几个小时终于上路了，先加油
为了体验一下电子四驱系统，找了条小土路体验一把
后备箱还是很宽大的
这个隔板双面的，另一面是防水的，很实用
这个网格也很实用
左边还有个小暗格
四六分割座椅
备胎
座椅全放倒后很平整，但有个小坡度
后排出风口，还带两个充电口
副驾驶这个格子真是太方便了，和汉兰达一样的设计
这个储物箱就有些小了
多功能方向盘，什么动态雷达巡航，车道偏离系统跑高速时还是很实用的，有些功能还不太懂，慢慢研究，方向盘竟然不是真皮的···
空调中控，这两个大旋钮操作起来很方便
运动模式，动力真的很带劲的
这个不知道是什么模式，慢慢研究
这里唯一的缺点就是材质塑料感太强了
扶手箱空间也很大
顶部天窗按键和阅读灯，那个SOS不知道是干嘛的····（求救电话直拨？）
这个小格子可以放卡
后排空间很大，乘坐很舒适
由于道路不熟悉，走到死路不能走了，电子四驱还是很给力的
开了一路，总体来说驾驶感还是很舒适的，坐在里边感觉空间真的很大！
更多的用车，等用段时间了再和大家分享，新车，好多功能都有待研究，相信很多人都对这款车有所关注，过段时间和大家分享更齐全的，找个地方小小的越野一下[嘻嘻][嘻嘻]

⑷ 荣放推出的双擎版本搭载的电动四驱，具体表现如何，优势主要体现在哪里

去年上市的丰田荣放首次搭载了丰田的混合动力系统，此次也是丰田混动首次搭载在SUV车型上，同时为了进一步提升产品性能，丰田还专门为双擎版本车型搭配了一套电动四驱系统E-FOUR，相比于传统的四驱系统，丰田的这套电动四驱系统的工作原理有所不同，E-FOUR除了在前轴安装了两台电机，在后轴也安装了一条电机对车辆的后轴动力了扭矩进行独立控制，构成了三电机系统。同时，后桥电机为后轴提供额外的动力，使后轮获得了更加宽广的扭矩，最高可以分配80%的最大扭矩，不仅使荣放获得媲美后驱车的操控，还能够最大限度增强车辆操控的稳定性和极限情况下的脱困能力。

同时，电四驱E-Four的四驱结构比较简单，没有中央传动轴，在车辆巡航时，后桥的电机并不会运转，动力输出全靠前桥的混动结构，进一步的降低了车辆的能耗。当驾驶员在全油门加速、越野或者高速过弯等有动力需求的时候，后桥的电机就会介入，提供后桥的动力，真正做到让用户需要速度是动力彭拜，需要续航时最大限度降低油耗。

⑸ 全新一代丰田荣放双擎动力搭载的电动四驱E-FOUR性能如何

近期上市的全新荣放，首次搭载丰田的2.5L自然吸气+THS II混合动力系统，和这套系统配套的，则是一套丰田新研发的电动四驱系统 E-FOUR。全新电子四驱系统兼具先进、强劲和精密的特性，拥有优越的转弯性能，除了大大提高后轮输出扭距，还增加了后轮的扭矩分配比，前后扭距100:0~20:80，实现了更加精准的动力控制，在雪地等易滑的路面上可以稳定起步，同时无论在哪种路面状况下，都可以获得卓越的转弯操控性及稳定性。起步时为四轮驱动，前后轮分配扭矩，辅助起步。在易滑道路上，根据轮胎打滑情况或者坡度分配最佳扭矩，辅助稳定起步。正常行驶时为了降低油耗，精准切换成两轮驱动。在复杂路面行驶时，两轮驱动转换为四轮驱动，车辆一旦检测到路面打滑，会平稳切换到四轮驱动。减速时切换到两轮驱动，并通过前部单元组建高效回收能量。加速性、操控性达到后驱车水准，让每一位车主都可以纵情广阔天地，释放狂野一面。

⑹ 2021唐SM双擎四驱能不能跑进5秒

据相关报道，比亚迪唐2021款将于8·16上市 百公里加速仅需4.3秒。自第二代比亚迪唐上市以来，无论是其设计还是技术，软实力还是硬实力都已被市场认可。到目前为止，比亚迪唐已经获得了超过21万消费者的信赖。

2021款唐虽然是第二代唐的中期改款车型，但轱辘哥经过分析后发现，其升级的程度以及丰富度不亚于一次换代。

⑺ 唐DM双擎四驱版和汉兰达比怎么样

在中型SUV中，汉兰达已经成为经典，销量一直都是长盛不衰，空间足够宽敞、各方面都比较均衡，不过对动力刚需的消费者还是觉得它的动力弱了点。而且汉兰达的优惠一直比较少，四驱版车型至少要上26万，甚至要加价才能提车。那为何不选择唐DM双擎四驱版车型呢？一款经济，实用，动力又强的中型SUV！

自从二胎政策开放以来，中型SUV已经成为不少二胎家庭的购车选择，他们都需要更加宽敞的空间来满足日常的出行。比亚迪唐DM双擎四驱版，官方售价22.99万，拥有比汉兰达更大的空间数据，并且搭载了2.0TI涡轮增压缸内直喷发动机和高转速大功率的永磁同步电机。整车综合功率达到了321KW，综合扭矩700N·m，0-100km/h加速时间只需5.3S。要知道汉兰达的四驱车型0-100km/h加速时间最少要8秒多，比亚迪唐DM双擎四驱版的动力性能可以说是远超汉兰达了。

⑻ 威兰达PK沃尔沃XC40 贵的车四驱性能一定更好

易车原创“越级”是现在很多汽车厂家都喜欢说的一个词，这次我们编辑部来了一台威兰达双擎四驱版车型，作为顶配车型我觉得拿它再去跟同级别车型做对比已经没有意义了。所以我决定为它挑选一台豪华品牌紧凑级SUV进行对比——沃尔沃XC40，一个同样以安全性闻名的品牌。

这次挑选的都是四驱版车型，广汽丰田威兰达双擎四驱豪华版售价24.08万，是全系四驱车型中最贵的版本。另外一台则是售价为31.88万的沃尔沃XC40四驱智远版。两者同为城市SUV的四驱车型，但是差了接近8万的元的售价，那么威兰达在性能上是否就没有一战之力了呢？我们会从动力配置，公路驾驶感受，四驱性能等几个方面入手，给大家看看两款车型的表现到底如何。

首先咱们来看动力系统的对比。威兰达提供2.0L和2.5L双擎两种动力选择。我们这次选择的这台2.5L双擎四驱版本的威兰达搭载的自然吸气发动机输出最大功率为131kW，最大扭矩221Nm，而在车辆的前后轴还搭载有两台永磁同步电机辅助驱动。

其中前轴驱动电机最大功率88kW，最大扭矩202Nm；后轴驱动电机最大功率40kW，最大扭矩121Nm，整个动力系统综合功率能达到163kW。

而沃尔沃XC40提供1.5T和2.0T两种动力选择，挑选的XC40四驱智远版搭载的是一台2.0T的低功率发动机，最大功率140kW，最大扭矩300Nm。

如果只看发动机性能的话肯定是XC40的涡轮增压发动机来得更加强劲，但是有了电机的加持后，威兰达双擎四驱车型无论是在动力输出，还是扭矩水平方面都压过了传统动力总成的XC40。也就是说你花更少的价钱，选威兰达的话能够获得更澎湃的动力输出。

并且威兰达双擎四驱的这套系统还有一个很大的特点就是省油，大家都知道四驱车型在城市道路驾驶时油耗普遍比两驱车型偏高。从两台车型工信部的油耗水平来看，威兰达双擎四驱车型每百公里油耗为5.0L，而沃尔沃XC40 T4四驱车型则为7.4L，这其中的差距还是非常大的。

主要还是得益于威兰达双擎车型电机的加持，在起步以及堵车路况时，用的都是电池驱动。在刹车的时候也有明显的动能回收动作，尽可能的减少了能量损耗，所以才造就了威兰达双擎四驱车型油耗普遍低于市面上的大部分四驱车型这样一个情况。所以就目前动力系统的对比来看，我觉得威兰达双擎四驱会强于XC40。

聊完动力，再来说说两台车的四驱系统，尽管大部分人觉得城市SUV的四驱系统是一个可有可无的配置，但是当你遇到复杂路况的时候，你可能会发出感叹，有还是比没有来的好。

威兰达双擎混动四驱将动力主要分配在前轮，当你深踩油门的时候，后轴电机加入工作，前后轮扭矩分配为20：80你能充分感受到后驱车起步的感觉。

而当你遇到雨天湿滑路面情况时，四驱系统介入后，无论是高速过弯还是加速，威兰达都会给你一种很稳健的感觉，车身姿态保持的很出色。

威兰达另一个行驶特点就是静谧性出色，这里的静谧性主要分为两方面。一是隔音效果给你带来安静舒适的感受，起步阶段依靠电机输出，发动机介入时机较晚，在城市道路行驶基本上60km/h的速度以下，只要你不深踩油门基本上听不到发动机的噪音。

再就是E-CVT变速箱出色的换挡平顺性，让你感觉不到顿挫感，安静平顺的驾乘感受会让你觉得这台车的行驶质感非常的高级。

另外为了给大家体验一下威兰达双擎四驱的通过性能，我也将它开到了一个小小的越野场地当中，这也是大家周末出去郊游会经常遇到的路况。

当天还在下着小雨，本来担心威兰达会不会打滑上不去这个土坡，不过它出色的限滑能力还是没让我失望。并且坡上还模拟出了一个小的交叉轴路况，威兰达也是很轻松的开上去了。

主要是威兰达有同级独有的“TRAIL”模式方便操作，并且有了AIM四驱综合管理系统，操作时能综合考量车身动态，迅速的对车轮进行扭矩分配，防止打滑。所以在通过性这方面，大家是完全不用担心的。

而XC40给我的驾驶感受就是运动感较强，这台2.0T的发动机在城市驾驶时动力储备完全足够，起步以及加速超车你都能很直接的感受到发动机降档补油的动作，排气的声音也会更大一点。匹配的8速手自一体变速箱，在平顺性表现还不错，换挡速度没有想象中的那么快。

在四驱系统的通过性方面，XC40还是主要应对简单的越野路况为主，过一些大的坑洼时脱困能力就不如威兰达双擎四驱来得那么轻松了。一个是动力分配的速度没有那么快，再就是对失去抓地力轮胎的限滑能力也没有那么好。

总结：其实不少网友买车的时候都会究竟选面子还是里子的问题，经过我们一天的测试，抛开品牌价值来说，大家也能看到威兰达在性能方面是要强于XC40的。并且丰田的品质，口碑也一样非常的出色。与其花更高的价钱去买一台豪华品牌当中各方技术都不算顶尖的入门车型，真的不妨考虑一下去选择注重品质的合资品牌车型，你能享受最高的配置，最先进的技术，何乐而不为。

⑼ 请问比亚迪唐DM双擎四驱这款车怎么样，谢谢

还记得第一次听到唐DM的时候那还是在几年前，当时4.9S的百公里加速一曝光，就让很多人都记住了这款自主汽车品牌中的“黑马“。2018年，全新一代比亚迪唐DM上市，而这一次比亚迪唐DM拿出了更让人惊叹的成绩，百公里加速时间最快（创世版）只需要4.3S，在汽车圈尤其是在新能源汽车领域里这不得不说是一个重磅炸弹。

全新一代唐DM使用的是第三代双模技术，实现P0+P3+P4三擎四驱动力架构，三擎同时发力，能瞬间爆发出950N.m的最大扭矩，百公里加速4.5秒。此外，还具有全时电四驱、ATS全地形模式、最高100公里的纯电续航、低至1.6升的综合工况油耗......这些，就是全新一代唐DM带来的巨变。

时间来到2019年，全新一代唐DM推出了双擎四驱版，所谓”双擎四驱版“依然是基于比亚迪领第三代双模技术，只是减少了前电机，形成了P0+P4的架构。唐DM双擎四驱搭载2.0TI发动机，BSG电机+后电机同时参与运作，百公里加速仅需5.3秒。即便和三擎四驱相比有所差异，但是这个成绩在同级别的汽车当中依然是一个不错的成绩，甚至说依然难逢敌手。

就拿出道不久的途观LPHEV来说吧，1.4T发动机+前桥单电机，系统综合功率仅155kw，系统综合扭矩400N·m，不具备四驱能力，百公里加速时间需要8.1秒。这么看起来，和唐DM双擎四驱相差甚远。途观LPHEV的电池容量为12.1kwh，纯电续航里程52km，依然低于唐DM双擎四驱的20kwh，纯电续航里程81km。

搭载全新动力架构的唐DM双擎四驱版，节能效果更明显。大容量电池带来了高达81公里的纯电续航里程，可覆盖用户90%以上通勤需求。百公里综合油耗低至1.8升，综合能耗被进一步优化降低了8%，实现了性能与节能的完衡。

坐拥目前主流的L2级智能主被动安全配置，全新一代唐DM双擎四驱版可实现ACC全速自适应巡航、预测性碰撞报警、自动紧急制动、交通标志识别等几十项智能安全配置，更有360°高清全景影像系统、遥控驾驶、VTOL220V电源输出、移动电站等“黑科技”。安全认证方面，比亚迪唐DM获得过2018版C-NCAP碰撞测试五星安全认证和2019年第一批C-IASI碰撞测试三项“GOOD”评级，称得上是“双安全标准”认证车型。

全新一代唐DM双擎四驱版，不但拥有主流中型SUV的强大通过性和运动性，同时还兼顾主流家庭用车追求高效节能、灵活应变的多重需求。从追求经济适用和效用最大化的角度出发，全新一代唐DM双擎四驱算得上是一个不错的选择。

以上信息，希望能帮到楼主。

⑽ 市场呼唤混动电四驱越野面包车

在玩车领域里，有一批床车族车友，喜欢户外长途越野穿越，驻车野炊，夏季避暑在内蒙古草原，冬季猫在西双版纳，春季追逐花草，秋季睡在胡杨林下，如此诗意的生活需要理想的车辆。床车族多用具有四驱越野能力的SUV做改装，部分车友为大空间妥协越野能力而采用轻客。当前拥有纵置四驱的轻客就是依维柯2045，但价格太贵，而且只到国五。另一个福田图雅诺特种兵，但目前不零售。在普通轻客里，部分车友采用大通V80做基础车，加装3kw逆变器，300安时副电瓶，约3度电容量。

电驱后桥

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