奇瑞联合越野车

❶ 奇瑞 开瑞优劲货车那位有没有用过怎么样

2009年3月19日，奇瑞中高端品牌发布暨首款高级轿车G6下线仪式在安徽芜湖举行。奇瑞汽车在芜湖第三总装厂高调发布其中高端轿车品牌“Riich瑞麒”和全能商务车品牌“Rely威麟”。同时，宣布负责上述两个中高端品牌销售的麒麟汽车销售有限公司正式成立。而随着两个全新品牌的发布，奇瑞汽车四大品牌布局正式启动，各品牌下的全新车型也将逐步走向市场。 其中刚刚下线的G6车型即为Riich瑞麒旗下的G系列首款车型，同时还包含M系列、X系列、Z系列三个车系，未来将引领奇瑞汽车迈向高端市场。而商务车品牌威麟也规划了四大系列，除了现有的东方之子Cross之外，还将推出B13、轻型客车H13等一系列未上市车型，同时还包含越野车型，如悍虎3新车型。原有的品牌奇瑞除了现有的产品之外，还将推出QQme、三厢风云2、两厢风云2。而以厢式货车和新款面包车为主的开瑞品牌，将有优翼、优雅、优优、加长优派、优劲等车型。 1、Riich瑞麒品牌-首款新车G6 推出在即 瑞麒G6，也就是以前所称的“东方之子6”，厂家内部代号B12，是奇瑞公司拥有完全知识产权的一款中高端C级轿车。主要设计理念是享受工作，体验人性和科技完美结合。瑞麒G6的设计，主要针对公务与商务用车市场，是国内自主品牌第一款真正意义上的高档轿车。瑞麒G6由奇瑞和意大利著名的博通汽车设计公司合作，在整合先进设计思想和紧跟国内外流行趋势的基础上，完成外观造型设计。接下来，奇瑞历经5年多的工程开发，200万公里路试，精心设计调教，负责实施了车型开发的全过程。在轩辕(F11)项目暂停后，作为奇瑞的最高端车型，肩负着重塑品牌形象，冲击合资与进口豪华车阵营，开拓中高端市场的重任。 瑞麒G6整车造型是传统的三箱五门、承载式全钢车身，采用囚笼式车身、框式副车架的结构，大量采用高强钢和新工艺，能最大限度地吸收车辆碰撞的能量以保护乘员舱不受冲击。由行车制动器、电子驻车制动器(EPB)、电子油门系统(E-Gas)及车辆稳定控制系统(ESP)等装置组成的联合制动系统，拥有良好的制动控制能力，提供最大程度的安全保障。 瑞麒G6配置了Canbus车载诊断系统，智能防盗及中控系统，主动保养提示系统，车速巡航功能，蓝牙免提系统，倒车雷达影像辅助系统，电子驻车系统(EPB)，胎压检测系统(TPMS)等一系列先进的部件。 舒适性配置中，带电加热、电动调节、转向灯、照地灯和电动折叠的外后视镜，带空气净化器、前HVAC后BOOSTER带PVC的双区自动空调，带GPS导航系统和触摸功能的DVD多媒体娱乐系统，三屏DVD分屏显示系统，极致环绕音响系统都是标准配置。而豪华与旗舰车型中，带通风、加热、气动按摩器、电动腰托、腿托和头枕的豪华真皮座椅、车载冰箱等豪华舒适配置，可以让驾乘者得到最细致周到，人性化的照顾。 2、威麟品牌-悍虎与B13引领发展 Higgo 3（悍虎3）有着超大的室内乘坐空间，整车外观慷慨大方，造型新颖，内饰富有人性化的设计、巧妙的色彩搭配，吻合现代年轻人豪迈、勇敢、挑战，体验时尚运动的思想。 其底盘采用了前双摇臂、后钢板弹簧的悬架系统，梯形车架结构，采用了多项专利技术，能够最大限度的承载弯、扭力，车架上设计有吸能区，保证在发生碰撞时，合理的吸收能量。安全上其采用前排双安全气囊，后排侧安全气囊，ABS+EBD等主动安全系统，在被动安全上也制定了全方位的解决方案。而多种动力总成搭载方案及MT/AT两种变速器，可以满足不同口味人群的选择。 以体验自然之美为设计理念的B13是一款中高端商务车，采用了大量先进、豪华、人性化配置和新材料、新工艺。 整车为五门一盖、承载式全钢车身，先进的车载诊断系统、智能防盗及中控系统、带空气净化器的双区自动空调、GPS导航系统、环绕立体声扬声器等，是专为商务办公、居家旅行打造的具有全球市场元素和强烈艺术气息的高端商务用车。

❷ 元气变“装”引领潮创新时尚奇瑞小蚂蚁“蚁起变装蚁起FUN”

随着跨年的钟声即将敲响，2022年春节的脚步也越来越近，在纷纷立下新年flag的同时，我们也在回首总结过去一年的收获与成长。面对压力与机遇并存的2021年，作为新能源微型汽车领域的佼佼者，奇瑞新能源无论是产品销量还是用户共创方面都收获颇丰。

在2021年，奇瑞新能源不仅陆续推出了小蚂蚁20万蚁粉款、小蚂蚁甜粉款，凭借多彩时尚的外观和不断升级的产品品质深受市场和广大用户喜爱，实现10月份销量破万，累计销量突破24万，成为全球精品纯电小车销量冠军；更是在这一年以更年轻亲和的态度与蚁粉“一起玩儿”，在围绕年轻人生活息息相关的衣、食、住、行、购中“玩”出彩。其中，小蚂蚁“蚁起变装蚁起FUN”创意改装活动就像一场盛大的“百变大咖秀”，引领潮创新风尚，令无数改装er上头。

小蚂蚁创意车贴 带来多彩快乐

在创新与经典的碰撞中，奇瑞小蚂蚁造型百变，可甜可咸。与此同时，还带来了各式各样的小蚂蚁创意车贴设计。

有青色海浪包裹、融入阳光沙滩元素的清凉夏日风车贴；有人气十足的欧洲杯热门国家视觉元素车贴；有跨界CP强强联合的清新饮品元素车贴；当然也少不了卡哇伊的二次元动漫形象车贴、以及飒爽英气的陆地迷彩车贴，丰富多彩，花样繁多，就像打开了缤纷七彩盒，让人们深深共情于小蚂蚁带来的多彩快乐。

深度聚焦年轻用户 共创共享更精彩

当前，无论是对颜值的追求、对参与感的渴望还是对个性的释放，都是年轻一代追求“自我”的具体体现。奇瑞新能源基于对用户需求的深度感知，在技术创新不断提升产品品质的基础上，认真倾听来自车主最真实的声音，对个性表达的诚挚渴望，并以此为广大蚁粉打造出“蚁起变装蚁起FUN”创意改装活动，实现与用户的共创共享。

奇瑞新能源“蚁起变装蚁起FUN”小蚂蚁创意改装活动，很好地体现出奇瑞小蚂蚁所蕴含的年轻个性、时尚潮流的态度，在“你方唱罢我登场”的潮创舞台上，为新能源汽车潮创文化发展书写与众不同的新篇章。新的一年已经来临，我们也相信，奇瑞小蚂蚁也将为广大年轻用户带来更多惊喜！

❸ 五粮液打造的全新SUV即将上市，前脸都像酒，奇瑞技术，能火

说起四川你首先想到的会是什么？是火辣劲爆的美食、时尚漂亮的小姐姐、还是醇馥幽郁的美酒？如今这里除了美食、美酒、美女之外，还有一个新兴的造车企业冉冉升起。根据工信部信息显示，四川宜宾凯翼汽车有限公司于今年1月份正式获得了国家“7字头”乘用车双资质（含新能源），成为四川省首家拥有轿车、SUV、MPV三大类乘用汽车生产资质的整车生产企业。
那么这个凯翼汽车是何来头？它为何听起来这么熟悉？实际上这个凯翼汽车确实是我们的老伙伴了，此前它是安徽奇瑞汽车旗下一个轻资产运作的子品牌，X3、X5、V3、C3等产品都是凯翼汽车的代表作。只不过在2018年1月份，国内知名酿酒企业四川宜宾五粮液子公司普什集团联合宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司，以29.94亿元买下了奇瑞子品牌凯翼汽车51%的股份，成为凯翼汽车最大的股东。此后凯翼汽车随即迁址宜宾临港经济技术开发区，让四川宜宾五粮液拥有了属于自己的造车企业。而经过22个多月的筹谋准备，凯翼宜宾智慧工厂的首款量产车型“炫界”正式于去年底下线，并且即将在本月正式上市。那么，这款“五粮液打造的全新SUV”有何独到之处？它又是否能够在当前白热化的市场竞争中脱颖而出？下面咱们就带着这些疑问来一起了解一下这款新车。
作为五粮液入股凯翼后的首款真正意义上的首款全新SUV，凯翼炫界在外观设计方面采用了名为“凯旋之翼”的全新设计理念。其中前脸格栅尺寸硕大，采用了类似于五粮液酒logo的W型设计，内部则提供横向镀铬饰条以及点阵式镀铬装饰，看上去更加时尚大气。而格栅最中央的凯翼logo也与五粮液的首字母W有异曲同工之妙，并通过贯穿式镀铬饰条与两侧大灯组巧妙的衔接到一起，配合下方三段式进气口以及上方发动机舱盖隆起的筋线，整体视觉效果还是比较和谐的。
而大灯组的光源上，采用了带透镜的远近光一体大灯的设计，下方融入了LED日间行车灯带，灯组内部进行了熏黑处理，以彰显年轻运动色彩。
侧身造型比较简洁，并且为了增加时尚感，新车在细节设计上加入了很多当下流行的元素，比如悬浮式车顶、双色车身等设计。而黑色下包围以及银色行李架的配备则进一步提升了整车的越野氛围。轮圈方面则配备了18寸双色运动轮圈，与之搭配的是215/55 R18尺寸的佳通轮胎，整体效果比较运动。
车尾设计相比于车头要收敛许多，最大的亮点就是使用了一体贯穿式尾灯，内部采用LED光源，并且LED灯带点亮后的效果并不会觉得廉价，在加入嵌入式镀铬饰条的点缀，看上去还是有一些高级感的，并没有因为要有贯穿式尾灯而胡乱糊弄设计了一个。而后杠造型则呼应了车头设计，银色下护板的使用增加了越野氛围，排气系统则采用了隐藏式设计。至于车身尺寸方面，定位于A0级SUV的凯翼炫界其长宽高分别为4400/1831/mm，轴距则为2632mm，那么反馈到内饰驾乘空间上它的表现又如何呢？
打开车门来到驾驶舱，可以看出，新车的中控台造型设计比较简洁，环抱式驾舱设计并将中控设计的偏向于主驾驶侧，配合中控台简洁的线条，让其整体极具层次感。同时，该车还将配备10.25英寸的全液晶仪表以及10.25英寸全液晶中控屏（可实现中控屏与液晶仪表的联动，并支持显示格式为1080P的视频素材、导航投影、多套主题切换等），配合双辐式平底多功能方向盘，视觉质感突出。
乘坐空间方面，前排自然不用过于担心，后排空间方面，根据实际体验来看，凯翼炫界的后排空间也比较宽裕，且中间地板的凸起并不高，其乘坐空间体验还是挺出色的。舒适性配置上，后排空调出风口、全景天窗、USB充电口等也都出现在了新车上，没什么可吐槽的。而储物空间方面，凯翼炫界的后备箱还算平整，后排座椅支持按比例放倒，放倒后进一步提升装载能力。
最后动力方面，凯翼炫界将搭载一台最大功率116马力的1.5升自然吸气发动机，这台发动机由奇瑞汽车股份有限公司提供，百公里油耗可低至6.9升，传动系统方面匹配5速手动变速箱或CVT变速箱。这套动力总成的技术源自于奇瑞，是凯翼X3上的一致，奇瑞自家的瑞虎3也是这套动力总成，虽然谈不上多么先进，但是胜在久经沙场并且稳定可靠。
总体上来说，这款五粮液入股凯翼汽车后推出的首款全新SUV，虽然动力系统上比较老道，但它却拥有一副年轻态的外观。在消费者市场呈现出年轻化的趋势下，这款凯翼炫界是符合市场需求的。如果最终在售价上拿出诚意，我相信它还是有机会在市场中占得一席之地。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 奇瑞汽车总裁是介绍一下奇瑞.

奇瑞汽车总裁尹同跃 在芜湖这样一个经济尚不发达地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同跃。尹同跃1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽尹同耀工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的"十大杰出青年"，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面死缠硬磨，力邀尹同跃回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同跃最终接受了邀请。当尹同跃到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以"八大金刚"之称列入奇瑞的史册。"八大金刚"之后的核心团队是到 1997年聚集起来的50多人。其中车身部鲁部长、东方之子的项目经理大高是尹同跃在合肥工大的同班同学，是被尹同跃"骗来的"。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹同跃首先找到他，两人掰着手指头算计同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同跃站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同跃在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。QQ的项目经理小高在1997年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同跃盯上，被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系，尹同跃还请来一些一汽的人帮忙。据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。
1996年，"951工程"以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线。起初，英方派来20多个人协助安装，但这些人懒洋洋地不干活，晚上还喝酒滋事。尹同跃干脆让英国人提前回国，同时以他们并未按协议完成任务为由扣下400万美元的货款。赶走了英国人就自己干。当生产线全部安装完毕后，扣下的400万美元还没有花完。
此后，奇瑞提供的履历是：奇瑞汽车公司于1997年3月在芜湖经济开发区80多万平方米的土地上破土动工；由安徽省政府和芜湖市政府下属的5家公司共同投资的、注册资本为17.52亿元人民币的安徽汽车零部件工业公司同时正式成立；同年10月，发动机厂房(建筑面积达75600平方米)建成投入使用；经过13个半月的安装调试后，1999年5月第一台发动机顺利下线并一次点火成功；1999年9月CAC478/480发动机一次性通过产品鉴定。
这段报道可能隐瞒了两个事实。第一，这个项目的投资方当时可能根本就掏不出这么多的钱。因为当时的国家产业政策要求新建的汽车企业挂靠大集团，这个从安徽芜湖冒出来的新企业有足够的动机把自己往大了说，以免被大集团看不上；另外，产业政策对汽车项目的投资门槛也有限制，投资不足15亿元根本不让上。第二，奇瑞人士介绍公司历史总会说：项目开始只是想生产汽车发动机，但上了发动机，就要找市场，所以自然而然进入整车制造。其实从各个角度分析都足以判定，"951工程"的目标从一开始就是制造整车，上发动机项目就是为了造整车。所以当时在实施发动机项目的同时，整车项目也已经启动。
事实上，奇瑞的第一款轿车在1995年就开始策划。这个车型(即风云)是模仿捷达轿车的底盘。尹同跃在一汽大众就是干捷达的，对捷达的底盘技术了如指掌。车身也是在模仿的基础上设计出来的，然后请一家台湾模具制造商福臻公司进行模具开发，奇瑞请了一位一汽退休的老工程师到台湾监控模具开发过程。当模具试验时压制出第一副未喷涂的白车身时，这位为造中国车而再次出山的老工程师当场热泪盈眶。
还在样车出来之前的1998年3月，安徽汽车零部件工业公司的整车厂(包括冲压、焊装、喷涂、总装四大工艺生产线)建设项目就已开工(可见 "951工程"造整车是蓄谋已久)。1999年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线。2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。
奇瑞风云4代
但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家目录而不合法，被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是不平等的谈判，因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，奇瑞同意将35040万元的资产(注册资本的20%)无偿划到了上汽集团的账下，但奇瑞对上汽提出了"四不"原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。其实还有很多反过来得的"不 "，如上汽的销售网络奇瑞不能使用；上汽管理经验奇瑞不能学习……很显然，上汽当时并没有把奇瑞放在眼里。
2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的"7字头"目录。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了"上汽奇瑞"的标志，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。"上汽奇瑞"四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。
奇瑞"风云"确实可以说是"震撼上市"。这是一款造型大方的三厢轿车，配有1.6升的发动机，与桑塔纳、捷达和富康"老三样"属同一档次，但价格却低1/3，在市场一亮相就反响热烈。2001年全年，奇瑞轿车销售2.8万辆车，销售额达20多亿元。2002年，奇瑞轿车销售5万辆，销售额40多亿元。
由于"风云"车一下子就打开了市场，所以奇瑞迅速走上大批量生产的轨道。而奇瑞之所以能够这样做，是因为利用了已经在国内为引进车型国产化而发展起来的配套体系。媒体上的一些传闻说，由于奇瑞"套用"了大众的零部件供应体系，惹怒了大众。这个说法不准确。实际上被大众抓住把柄的原因是在早期的奇瑞轿车上曾经出现过印有大众标记的零部件。这并非是奇瑞有意侵犯大众的知识产权，只能说是在初出茅庐之时配套体系管理尚未完善。
奇瑞的慈善
2008年5月15日，奇瑞汽车股份有限公司再次决定向灾区捐款1200万元现金及10000顶帐篷。至此，奇瑞共捐助30台汽车、10000顶帐篷及1200万元现金，捐资总价值超过1600万元。
自5月12日大灾以来，奇瑞始终心系灾区，得到大灾消息后立即开通以四川为中心的8个省份紧急服务救援电话，要求受灾区周边城市各汽车销售和维修网点全部24小时处于备战状态；5月13日，捐助20辆瑞麒邮政通信服务车，10辆瑞虎越野车；5月14日，当得知帐篷等物资为灾区最急需的物品之一，灾区政府正在紧急筹集帐篷，奇瑞立即停止已计划好的相关活动，将活动使用的一万顶帐篷全数捐出，以解决灾区燃眉之急。
在这期间，奇瑞全体员工、子公司、经销商、供应商全部都积极行动起来，截止到5月15日，奇瑞公司、员工、关联单位现金捐款总额已达1200万元。该笔款项将以最快速度汇往慈善总会，以尽企业绵薄之力
[编辑本段]企业现状
奇瑞真正对中国汽车市场产生震撼性影响的事件是2003年一口气推出三款新车型，即QQ、东方之子和旗云。2004年1月17日，北京亚运村车市公布了2003年北京市场十大畅销车型(对当年在亚市销售的共859种车型按照销量排名，所以当选者都是由消费者用"货币投票"评选出来的)，吉利美日和奇瑞QQ都入选。根据翌日《京华时报》报道，"十大畅销车型中表现最突出的是奇瑞QQ，在北京上市销售的时间从去年9月至年底不过4个月，却能挤进前十名，成绩十分引人注目"。
同在6月上市的东方之子也赢得了一片喝彩。2004年1月，经过对5万多名读者和网友投票统计，东方之子荣登《北京晨报》"2003我最喜爱的十大家用汽车"行列。
奇瑞QQ 事实上，当风云刚刚投入批量生产时，奇瑞就开始策划新的车型。一个新企业，从2000年干出第一款车型后不到3年就又推出3款新车型：为什么奇瑞的技术能力能够这样快地提高？原来，奇瑞于2003年推出的3款新车，在技术上都是由一支来自二汽的精锐部队开发出来的。
2000年底，十几位二汽技术中心的研发工程师酝酿出走，直接的导火索是下定决心走合资之路的二汽打算撤销技术中心。但这些人当时苦于没有去处，因为偌大之中国，难以找到想自主开发的汽车企业。此事后来被奇瑞知道，便力邀他们加盟。2001年7月，先期人员抵达安徽芜湖；8月，计划出走的11 -12人全部到达芜湖。这批人员安顿下来后，又把他们已经流散在外的原二汽技术中心的十来个同事找回。于是，一支20多人的汽车开发团队组建起来。之所以称之为"团队"，因为这些技术人员不仅就个人来说是一批精兵强将，是二汽技术中心开发轿车的骨干，而且他们曾经长期共事，一起干过产品，所以他们不仅各有所长，而且拥有一个团队所必需的默契和配合。无论个人水平高低，这样一个团队是需要多年的合作才能锻造出来的。实际上，其中多人在法国受过培训，是二汽技术中心在轿车开发领域的中坚力量。
为什么这批精锐部队要离开二汽？据这个团队的负责人之一(清华大学汽车工程系1993年毕业生)解释，最根本的原因是"国有企业对技术人员的漠视"。他列举的理由是：(1)急功近利的国企领导眼睛只盯着外国技术，不认为自己的技术人员有价值，所以技术人员的积极性没有发挥出来。(2)国企不尊重技术人员的意见。汽车是技术非常复杂的产品，在开发阶段必须尊重技术人员；但国企是长官意志，领导在决策上经常不考虑技术可行性。(3)国企普遍存在腐败现象。图纸需要一轮一轮地改进才能进步，但供应商总是找领导批条子，让不符合质量的零部件蒙混过关；技术人员在有缺陷的零部件上做，只能越做越差。(4)国企中总有一群不干活的闲人，只会说风凉话，让干活的人有挫折感。这些因素最后导致的结果就是让大家都对自主开发丧失了信心。因此，萌生去意的原因是年复一年不思进取的工作气氛，作为当时二汽研发团队惟一一名30岁以下(28 岁)的主任科长，他激动地说："我30岁时就可以看到我40岁和50岁时会是什么样子。"
这支团队组建后不久就接受了为奇瑞设计新车型的任务。他们随后连续苦干了8个多月，设计出来东方之子和QQ。开发速度之所以如此之快，原因是这些技术人员都憋了一口气，于是大家没有节假日，每天除了睡觉吃饭就是工作。一位设计人员曾经创造了连续48个小时没有睡觉的记录。完成东方之子和QQ的设计任务之后，这个团队又在"风云"的基础上改进，设计出来"旗云"。奇瑞即将于2004年向市场推出的第一款SUV越野车T-11以及另一款A系列车的改型也是他们设计的。
2003年4月，这支团队的全体人员曾经在一起吃饭庆祝新车型的设计和试产成功。酒酣之时，有人向大家提出一个问题：如果我们还是在二汽，还是这群人，我们是否也能干出两款车来？最后大家一致认为，干不出来！他们离开后，二汽原有的轿车自主开发能力基本不复存在。那么，二汽是否对他们的离去心疼？是否阻止过他们的离开？这个事实证明，只要不进行自主开发，设计工程师是没有价值的，无论对外国企业还是中国企业都是这样。
东方之子 正如那位团队负责人所坦诚表白的："我们要永远感谢奇瑞。因为当我们原单位的领导认为我们不行的时候，奇瑞给了我们一个能够证明我们自己的机会。当全部图纸做出来后，别人不知道好坏，连我们自己也不敢完全保证，而奇瑞在这样的关头就敢于投下几亿元的资金将产品设计付诸实施。"一个自主开发的企业给了一批中国技术人员证明自己价值的机会，而这批技术人员则为这个企业设计出来"震撼上市"的产品。显然，自主开发企业和本土研发工程师是血脉相连，互为因果。
需要指出的是，这个团队并没有在组织上加入奇瑞，而是与奇瑞成立专门进行汽车设计的佳景科技有限公司(奇瑞占2/3的股份，其余的由来自二汽的人员持有)。原因不在于奇瑞，而是来自二汽的人担心遇上第二个"二汽"，所以选择保持相对的独立性。到2003年年底，佳景公司的技术人员已经增加到60 人，新增人员以大学毕业生为主。虽然目前佳景公司的主要任务是为奇瑞开发产品，但从理论上讲，它有可能向着专业设计公司的方向发展。
奇瑞面临的一个挑战是发展出自己的开发团队。事实上，奇瑞已经开始组建汽车研究院，第一期投资是2.5亿元，最终计划投资10-15亿元。研究院已经拥有500人的队伍，希望在近期发展到1000人。按照公司的计划，研究院到2006年达到3000人，最终规模要达到5000人。虽然研究院设在芜湖，但计划将来在北京、上海设分院，最终将其分支机构设到国外。现任院长是从美国归国的徐敏博士(曾在通用和福特公司任高级工程师，发动机专家)。目前奇瑞人力资源副总的手中握有200多份中国在美国留学人员的工作申请。为什么他们选择奇瑞而不是合资企业？就是因为这些高级人才只有在进行产品开发的企业才能找到用武之地。
为了学习产品开发技术，奇瑞目前也在走国际合作开发的道路，而且力度很大。奇瑞已经委托意大利和德国的设计公司开发新车型，并明确提出要联合开发。为此，奇瑞已经派遣了数十名自己的技术人员参与开发工作。在奇瑞的战略构想中，国际合作是其发展自主开发能力的第二阶段(以现有4个车型的开发为第一阶段)；第三阶段则是要自己设计较小、较低档的产品，然后向设计较高端产品爬升；最后要在第四阶段完全达到自主开发。整个过渡期需要3-5年。
由于掌握发动机的重要性，奇瑞启动了一个令中国汽车业界震惊的计划：在2002-2003年期间委托奥地利AVL公司设计了从0.8到4.2升的18款发动机，全部达到欧4排放标准；与之相应，奇瑞汽车研究院发动机部件到2003年12月已经建立起一支多达200人的技术队伍。这些发动机正在奇瑞拥有的10个世界一流的发动机测试台架上进行测试，准备从2004年开始逐渐用在奇瑞的车型上。同时，奇瑞还与台湾福臻公司合资建立了一个模具公司以逐渐掌握模具制造技术。奇瑞的发动机计划和模具计划正是其迈入高速增长的先期准备。可以预期，奇瑞的车型在3-5年内将会大量增加，其技术水平也将会大幅度提高。
2003年，奇瑞继续高歌猛进，全年销售汽车90367辆，销售额应该至少在80亿元以上。奇瑞实际上是地方政府投资的国有企业，不会受到短期要求回报的压力。此外，据说安徽省政府还出面促成了中国农业银行、光大银行和中国工商银行与奇瑞签订巨额授信担保贷款。就赢利模式来看，奇瑞切入市场的车型比哈飞和吉利的档次都高，赢利性应该明显超过哈飞和吉利。在这样相对有利的条件下，奇瑞的命运更加取决于在产品开发、生产管理和营销方面的进步。
奇瑞虽然也应该算是起于草莽，但其领导人是从大型国有企业来的，在生产和管理上从一开始就比较规范，使企业很快就形成明晰的短、中、长各种不同目标，并有成型的企业制度安排去保证这些目标得以实现。
奇瑞的员工总数在2001年10月是2700多人，2002年年底是4000多人，到2003年年底已增加到9000多人，平均年龄23岁，没有退休者。把这支年轻的职工队伍变成训练有素的劳动大军是奇瑞面临的一大挑战(可以看出，奇瑞装配线上的工人现在还不如一汽大众装配线上的工人那样训练有素)，但却不存在国有企业传统弊端来阻碍奇瑞的努力。
虽然是国有企业，但奇瑞的体制却完全是新型的。上至总经理，下至每一个普通工人，奇瑞全体员工都实行合同制，那些创业的元老们也只能与企业签订5年的合同。公司没有后勤系统，干部员工自己解决住房。企业决策系统高度集中，令行禁止。
在奇瑞可以感受到这是一个拼命的企业，特别是高层管理人员，根本就没有节假日。尹同耀病倒后躺在医院边打点滴边指挥生产是奇瑞人所皆知的故事。用奇瑞人自己表扬自己的话说，"奇瑞有一群不要命的领导，有一批敬业的专家，还有一支肯学习的员工队伍"。而用一句从奇瑞的高层经理人到工程师都经常挂在嘴边的话来解释，正是由于可以去"造自己的车"，因此令这个企业充满了奋斗精神。
尽管仍然只能算是个新企业，但奇瑞在管理和技术装备上都向高水平看齐。2002年5月，奇瑞成为中国首例侧面碰撞试验的成功者；9月，奇瑞成为中国首家通过ISO/TS16949国际标准的整车制造企业；10月，经过近一年精心准备的ERP项目正式上线。奇瑞拥有据说是世界最先进的5条涂装线之一，投资7亿元人民币从德国最著名的专业厂家杜尔(DURR)公司引进。据说与此相同的生产线全世界仅有5条，3条分布在欧洲：其中大众两条，宝马1条；两条分布在亚洲：上海大众1条，第二条便落户在奇瑞。
[编辑本段]企业优势
奇瑞的例子还清楚地说明，为什么自主开发不但不是闭关自守，反而是利用国际资源更有效的途径。奇瑞厂房全貌
第一，与那些合资企业相比，奇瑞才算得上是全球采购，因为它不必看任何外方的脸色。就发动机而言，风云用的是自产的发动机，QQ用的是中国东安发动机，东方之子用的是三菱发动机，而旗云用的是宝马-克莱斯勒发动机。然而奇瑞对自身设计的所有整车拥有设计确认权，因而无论采购了什么零部件，从风云到QQ、东方之子、旗云，都是中国车。
第二，奇瑞雇用了20多名外国技术人员和管理人员(包括德国人、日本人和韩国人)。奇瑞整装厂的一条生产线名叫寺田真二生产线(东方之子的整装线)，此线的总长是原三菱的一位日本管理者，现在已经成为奇瑞的一员，被请来帮助奇瑞改进现场管理。
第三，奇瑞比其他任何中国汽车企业(包括合资企业)更加走向国际市场。就在正式上市的第一年，奇瑞于2001年10月向叙利亚出口了第一批轿车。到2003年12月底为止，奇瑞轿车已经出口了14批总计1000多辆，车型包括风云、旗云、东方之子和QQ。虽然总数不算多，但却占中国当年出口轿车总量的90%。据2004年1月19日新华网报道，奇瑞销售公司总经理金弋波透露，2004年奇瑞计划出口整车10000辆，而到1月18日为止就已经签订出口协议7000多辆，除了传统的中东地区外，奇瑞轿车将首次批量出口中南美洲。
尤为甚者，奇瑞居然创造了中国第一个出口汽车整装厂的记录。从2001年7月起，经过对方9次实地考察，奇瑞公司与伊朗SKT公司在2001年年底双方确立合作关系。SKT公司是伊朗两家汽车制造厂的主要零部件配套生产厂家，近年来逐渐向整车业发展。经过一年多的报批、审核，此项目于2002年年底获得伊朗政府的生产销售许可证，也是近20年来伊朗政府第一个批准建设的整车项目。此后，奇瑞与SKT公司于2003年2月签约，由奇瑞提供技术转让和工厂设计，在伊朗东北部马什哈德省为SKT公司建立一个汽车整装厂，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，一期工程设计产能为3万辆。2003年11月 26日，奇瑞与SKT公司又在芜湖正式签署了设备及CKD件采购协议。根据协议，预计到2004年6月，奇瑞公司将批量出口CKD件到伊朗进行组装，主要生产奇瑞A11车型(即风云系列)以及后续改进车型。值得一提的是，奇瑞出口的这个整装厂以中国国产设备为主。继在伊朗合作建厂的项目成功实施后，奇瑞还将在委内瑞拉和巴基斯坦以CKD方式合作建厂。
奇瑞生产线·根据2007年3月全国乘用车各品牌销量数据，奇瑞总共占据五个第一的位置： 奇瑞3月以44568辆的成绩，跃居3月销量第一，超过上海通用和上海大众、一汽大众，成为中国所有车企中销售量最大的乘用车企业；与此同时，奇瑞3月份出口汽车10019辆，创造了国内乘用车企业单月出口之最；在SUV细分市场，奇瑞3月总销量5321台，成为国内SUV销量冠军企业，而且把SUV单月销量带到了一个前所未有的高度；在中级轿车市场，A5和东方之子3月以合计12647俩的销量使奇瑞荣登中级车销量第一的自主企业，其中A5以10577俩的销量位居自主品牌中级车单品销售冠军；在微型轿车市场，QQ系列3月以15294辆的销量使奇瑞成为中国目前销量最大的微轿企业。 由于奇瑞的抢眼变化，刚刚过去的3月份也是国产乘用车销售的一个重要“分水岭”。因为这次变化标志着本土乘用车品牌未来很可能会经常“颠覆”合资乘用车品牌所习惯的销售排位。
为什么出生没几年的奇瑞比那些长期受国家保护的"大集团"、"大型骨干企业"更加敢于利用国际资源、出口更多的整车甚至出口汽车整装厂和CKD散件？就是因为奇瑞是自主开发。这是区别两种命运的惟一变量。
[编辑本段]奇瑞的底气
CSM汽车分析师张豫认为,奇瑞在国际市场上的竞争优势主要基于三方面的成本优势:零部件、人力资源以及研发成本。
一个可以考察的数字是,在中国零部件行业,汽车金属件、汽车化工配件、电子产品都已达到国际标准,但其成本往往比国外同类产品便宜30%-50%,以车门上的一个塑料件为例,美国市场的采购价格是每个10美元,而国内配套厂商可以做到5-6美元。
中国的劳动力成本远远低于国外,这是公认的事实,当国外的汽车老板为员工每小时数十美元工资愁眉不展的时候,奇瑞汽车全厂月平均工资只有1000多元,他们的工作时间是每周六天,而且每天到了下班时间时,正常下班的人员更是少之又少。
事实上,还有许多人没有注意包括奇瑞在内的中国本土汽车企业的研发成本。
在研发经费方面,奇瑞每年投入销售收入的10%至15%。2005年奇瑞的研发投入是14.5亿。占公司销售收入的13%左右。在国外,开发一个新车型大约需要10亿-20亿美元,如果按照这样的投入,奇瑞的这点钱估计连一个车辘轳都研发不了,但是奇瑞2005年一年却向市场投放了6款新车,此外还包括包含18款发动机的ACTECO发动机系列。
多方面的因素构成了包括奇瑞在内的中国本土汽车的成本优势,而这种成本优势正在转化为中国汽车在国际市场上的价格势。
正是基于这样的经营成本结构,奇瑞正在大力加强其国际化战略,在整车出口方面,奇瑞目前已经行销到全球50多个国家,拥有69家经销商,此外,目前还有包括瑞士、荷兰、澳大利亚、巴西等22个国家的经销商有意代理奇瑞的产品。
在CKD组装方面,奇瑞目前已经在俄罗斯、乌克兰、印度尼西亚、埃及和伊朗等5个国家建立生产工厂,而本月,奇瑞又与阿根廷一公司签署了在南美组装奇瑞汽车的协议,而根据奇瑞内部最新的消息,未来奇瑞还将有6个CKD工厂将投入生产。
[编辑本段]出口正成为奇瑞主要利润来源
全球的汽车市场几乎可以套用毛主席的"三个世界"理论加以划分。第三类国家多在中东非洲,这些国家大多没有像样的汽车工业,因此对汽车进口并不抵制。中国轿车的海外出口大多从这些国家开始,目前仍旧是最主要的市场。但是这些国家大多经济不发达,市场容量有限。第二世界国家市场规模较大,但是多有本国的汽车工业,对进口汽车多有抵制,譬如马来西亚等。
目前奇瑞汽车海外市场从第三类市场起步,但是第二类市场因为较发达的经济,市场份额正在迎头赶上。奇瑞汽车透露的信息,截止到今年10月底,奇瑞汽车海外市场中,今年才刚刚开始CKD组装的俄罗斯市场以43%的市场份额独占鳌头。
前者因为没有汽车工业,后者因为垄断保护,在两大类市场上,奇瑞汽车均能获得较高价格。譬如在俄罗斯市场,风云基本型价格在11000美元(合人民币近9万元);风云豪华型12500美元(人民币10万元);带有ABS、EBD、2安全气囊、CD、可调方向盘的奇瑞瑞虎SUV在俄罗斯市场上现售价19990美元。这些价格远高于国内市场。
比国内市场高得多的价格,使得奇瑞汽车即便是支付高昂的运费和关税,也要比国内市场合算得多。
根据目前国内最大的汽车滚装码头上海海通码头的统计,从上海港出发,一辆QQ,运送埃及亚历山大港运费是520美元(5600元人民币);运送到芬兰汉科港(主要面向俄罗斯市场)的运费是800美元;运送到南美哥伦比亚港口的运费是960美元。
"支付了运费和关税后,虽然中间的价格差我们大多让度给了经销商,我们还是保有10%-20%的利润。"奇瑞国际公司人士告诉记者,根据测算,一辆QQ目前海外出口的利润在3000-4000元上下。
[编辑本段]海外市场是奇瑞的命门
这些利润对于奇瑞而言是十分重要的。2005年,奇瑞汽车销售汽车18.9万辆,所创造的利润不过9500万元,平均到每辆车只有502元。而同期广州本田的单车利润是20100元,北京现代是6419元,连吉利也有1896元,也就是说奇瑞分别要卖40辆、13辆和4辆车,利润才和上述三者持平。
根据奇瑞汽车目前披露的计划,未来数年内的发展将需要至少400亿元的资金,而上市则是奇瑞未来重要的融资渠道。
毫无疑问,利润的微薄将延滞奇瑞的上市步伐,而上市的延后也将对奇瑞未来的发展产生重要影响。
相比较而言,在国际市场上销售的奇瑞车赢利要可观许多,2006年奇瑞汽车在海外销售了大约5万辆汽车,尽管只占全部的1/6,但却创造了奇瑞公司的绝大部分的利润。
对于奇瑞而言,海外市场还不仅仅是利润这么简单。
目前行业内多认为,奇瑞目前的发展思路是"以生产倒逼销售"。即通过产能增加施加压力于销售,从而带动销售的上升。根据规划,奇瑞汽车将到2010年销售100万辆,而目前一个200万辆的生产计划正在规划之中。
这一发展思路面临的一个现实问题就是如此庞大的产能如何消化的问题。截止到今年年底奇瑞汽车的产能将达到100万辆,按照80%的利用率,2007年奇瑞的实际生产能力将达到80万辆。
奇瑞汽车目前宣布的明年的销售只有40万辆,按照常规发展奇瑞要到2010年

❺ 奇瑞车哪款最好

奇瑞车哪款好要分时段来看的

以前奇瑞的质量那是相当差，不是有句话嘛“奇瑞奇瑞，修车排队”，这两年奇瑞的质量已经上去了，总体而言还是很不错的。

就拿奇瑞的发动机来说，现在奇瑞的发动机可以说是国产里面比较强的一款了，奇瑞的ACTECO发动机是联合著名的发动机厂商奥地利的AVL公司所设计的。

它的竞争力还是蛮强大的，首先它已经成一个系列化，像1.1L、1.6L、1.8L等等之类的都有，不同的车型搭载不同的发动机，能自主产出一个发动机已经很难得了，更何况自主生产一个系列的发动机啦！

另外这款发动机的科技含量也比较的高，极大的提升了发动机的燃油效率，通俗点来说就是没那么费油了。由于这款发动机质量比较好，因此还远销欧美各国，用销量证明了自己的实力。

艾瑞泽5搭载的就是ACTECO的发动机，所以奇瑞才能有底气的喊出了十年质保百万公里保修的口号。这也是源于对产品的信任，如果太垃圾的话谁又敢这样的打包票呢。

艾瑞泽5的质量到底好不好，车主们的口碑才是王道。

艾瑞泽5的起售价在5万起，这个价格非常的便宜，如果使用分期付款的话那首付就更低了，即使经济吃紧也能买下。这么便宜的车子居然还搭载了智能网连系统，不得不说在配置方面国产车还是做得不错的。

而且艾瑞泽5的口碑也算比较好，或多或少的有着小毛病，却从来没有大的质量问题，对国产车多一些信心吧，像奇瑞这样的国产大佬已经越做越好啦。

❻ 奇瑞系列车

1月21日，中国最具权威的“2006 CCTV中国年度汽车评选”终于揭开了最后的悬念，13项大奖各归其主。奇瑞A5凭借着众多权威专家的首肯、广大消费者的喜爱以及06年极佳的市场表现，一举击败长安福特福克斯两厢等众多知名的合资品牌，赢取了“2006CCTV中国年度最佳人气汽车奖”。奇瑞A5依托优秀的品质和不凡的实力，荣膺了这个分量仅次于最重的奖项“2006CCTV中国年度汽车大奖”的奖项。
奇瑞A5上市至今，已赚足了消费者的眼球。历时三个月的“省”入人心，“试”不可挡节油动力挑战赛，吸引了18000多名车友的挑战以及广大消费者的积极参与，其超低的油耗和强劲的动力博得了无数消费者的喜爱。奇瑞A5紧密结合消费者的需求，适时推出69800元的实力型，一举成为中国性价比最高的A级车，人气更是急剧窜升，销量迅速达到了近6000辆，成为了中级轿车销量的月度冠军。奇瑞A5的人气指数不仅在国内遥遥领先，海外出口也达6295辆，成为了自主品牌中级轿车出口量冠军。 在 “2006 CCTV年度汽车评选”北京、重庆、成都、武汉、长沙、杭州、珠海七城市的巡展活动中，所到之处，无论是在消费者试驾、城市巡游，还是在主展台表演的互动环节中，奇瑞A5都得到了消费者强烈的追捧，获得了极高的人气。

奇瑞A5之所以获得如此高的人气，当然也是和其优秀的自身品质以及以消费者为中心的营销理念分不开的。完全拥有自主知识产权的ACTECO发动机、先进的CAN-BUS局域网控制系统、行车电脑、激光焊接技术等高科技配置都是其优秀品质的最好代表。同时，奇瑞A5以消费者为中心的营销理念更是深得“上帝”赏识，从上市初期的VIP卡免费保养大赠送，到创造了中国汽车业几项第一的“省”入人心，“试”不可挡节油动力挑战赛，再到现在最新推出的“你开车我加油 新春购A5 一年免费油”活动，奇瑞A5始终把消费者的利益放在了首要地位。
对于此次获奖，奇瑞汽车负责人表示：“自06年上市以来，奇瑞A5市场反应持续升温，很多区域都已经出现了供不应求的局面，这样超强的人气是和奇瑞A5一流的品质分不开的。此次获得‘2006 CCTV中国年度最佳人气汽车奖’，进一步说明了奇瑞A5的优秀品质已经得到了专家、媒体和广大消费者的一致认可。”奇瑞A5出口第一的背后

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据悉，奇瑞汽车主销车型奇瑞A5系列轿车，在2006年全年出口量达到6295辆，成为中级轿车出口量第一的汽车品牌。 这说明，奇瑞A5不仅赢得了国内2万多名车主的信任，而且赢得了国际市场的认可。

奇瑞对于A5的定位是“国际车型”，采用了欧洲流行的“Sky-line”天穹顶设计，外观时尚大气，符合国际潮流，配置高档丰富，安全装备完善，搭载的ACTECO系列发动机动力性强、节油性好，如此高性价比的轿车，当然引起了诸多讲求理性务实的国际用户,取得这样的成绩自然是可喜,但是同时我们更应该看到另外一种更为喜人的中国汽车出口格局的变化。

我国的汽车出口历史大致可以分为三个阶段：先有长城皮卡，以其极具竞争力的价格和国外市场对该车型的需求，使得长城汽车稳坐皮卡海外出口第一把交椅；再有微车，以良好的性价比抢滩国际市场，迅速扩张其在海外的市场份额；而目前，奇瑞A5所代表的中国自主品牌中级车又如此大受欢迎。中国汽车经历了从皮卡到微车，再到中级轿车的出口格局转变，经受住了海外市场国际消费者的严格检验。种种迹象表明，中国汽车工业正以令人惊讶的速度前进。

然而，汽车大规模出口的同时，又引发了一些思考。皮卡原本就是国际市场畅销车型，长城汽车的海外市场策略又使“巧”劲，规避风险。先在竞争较为薄弱的地方打开缺口，锁定进口关税较低、基本上没有汽车工业的国家，如中东和海湾国家，然后是进入非洲、中南美市场，继而再大举进军中亚、俄罗斯及东欧和前独联体国家。

同样的，微车凭借的是良好的性价比，从而获取大量的海外订单。这样“曲线救国”的方式出口，让国人高兴之余却始终存在诸多难以言说的隐痛。因为真正见证实力、代表一个国家造车水平的，不光是皮卡和微车，还应该有中级车。

奇瑞A5就是这样一款“凭实力说话”的中级家轿。奇瑞A5之所以能在国外市场广受瞩目，与其所搭载的一系列高科技配置是密不可分的。奇瑞A5系列全部搭载了奇瑞自主研发的ACTECO发动机，目前奇瑞公司已经和意大利菲亚特汽车签署了10万台的ACTECO系列发动机出口订单，由此可见，ACTECO卓越的动力、节油性能已经得到了世界名牌汽车的认可。另外，奇瑞A5的自动恒温空调也极具高科技含量，当车内温度达到或超过23℃时，与空调相配套的阳光传感器就自动给空调系统下达通风指令，车内即刻便能自动实现通风。

优质的产品加上合理的价格，正是奇瑞在国际市场表现不俗的原因。根据06年海关数据显示，自主品牌同级别轿车出口的情况，奇瑞A5以6295的销量稳居榜首，其次是比亚迪F3出口1200辆，吉利的金刚以630辆的成绩取得探花。奇瑞A5已经显现其强大的竞争实力。
价格在7-8万之间!值得考虑!

❼ 联合越野原创测评：自主品牌SUV车型的标杆产品 奇瑞瑞虎8

敢想敢为联合越野，今天咱们要聊的这款车是奇瑞汽车的旗舰SUV，全新一代瑞虎8，这款车是去年5月份上市的，到现在整一年时间。在国产自主品牌SUV车型中，瑞虎8的用户保有量、品质口碑、行业口碑等表现都是很不错的，也被称为自主标杆车型。
全新一代瑞虎8在去年上市之前《联合越野》参与过试驾的活动，对这款车做了一个大概的了解，今天我们要对瑞虎8进行详细的驾驶体验，看看他是否真的可以称的上是国产品牌的标杆SUV。
首先，还是简单的说一下瑞虎8的外观部分，虎踞家族前脸采用大量的镀铬装饰，特别是连接大灯与中网的横向镀铬条，非常粗壮，和前脸造型融合的很有气势。矩阵式LED大灯，流水转向灯，这些都是标配的项目。
4700mm的车身长度，2710mm的轴距，这个尺寸在同级别SUV中是有优势的，大轴距也会给车内空间带来更多好处。悬浮式车顶设计，车辆侧身线条简洁有力，整体给人带来的肌肉感和饱满度很高。獠牙状轮毂也是很有特点，和瑞虎8的名字，车身的状态都是很匹配的。车尾部最亮眼的就是熏黑贯穿式尾灯，在最新上市的瑞虎7上也是这个样式的尾灯，现在也是瑞虎的家族标志之一，辨识度非常的高。
内饰方面，“宽体、环抱、悬浮”的设计理念，带来的简洁科技感是非常好的，符合现在主流的审美观。用料大部分也是软材料覆盖，饰板的质感，模块间拼接处理，缝线处理这些细节部分，都可以代表国产精品车型的水准。
12.3寸的全液晶仪表盘，色彩细腻，显示出色，车辆的大部分信息，行车信息都可以显示查询。
10.25寸悬浮式车机中控屏，分辨率和反应速度，都达到了很高的水平。车机系统搭载的是奇瑞自主研发的“雄狮智云”系统，同时支持carplay和carlife这些常用功能。特别要说一下360°高清全景影像，这里必须要点赞！不仅清晰度极高，而且还可以在二维、三维、车前、车后状态自由切换，这个功能是非常实用的，比如在狭窄空间行车，或者非常拥挤的路段，就可以进行有效观察躲避障碍。
空调部分是触摸屏+旋钮调节，感觉很高大上，一些高端车型就是这种方式，如路虎之类的品牌车型。空调区的下部有一个专门为手机无线充电的区域，这里也给点赞，实用便利性很高。
平底真皮方向盘，手感比较饱满，两侧功能键的布局，按键大小，都很合理的，ACC自适应巡航调节在方向盘左侧，是全速段自适应巡航。
座椅和乘坐空间，首先座椅的面料是比较高级的，因为奇瑞和捷豹路虎的原因，座椅所采用的面料皮革和捷豹路虎都是相同供应商，所以皮质的触感还是很不错的，要好于同级别车型很多。座垫的支撑，靠背的包裹都可以满足长途驾驶的需要，长时间乘坐不会觉得累。由于有足够的轴距，乘坐空间自然也不会有什么问题（座椅布局有7座车型可选，但是第三排座椅还是属于备用性临时乘坐）。
再来看看后备箱，在不使用第三排座椅的情况下，后备箱的容积为889L，非常的不错的表现。如果再放倒第二排，容积可以扩充到1930L，这就很巨大了！拉点大件物品也没啥问题。
这台瑞虎8是1.6T的车型，发动机是奇瑞完全自主知识产权的1.6T缸内直喷发动机，其实在国内自主品牌中有完全自主知识产权发动机的并不多，奇瑞这方面名列前茅。发动机的最大功率197马力，最大扭矩290牛米，变速箱为7挡双离合变速箱，百公里加速成绩8.9秒。油门调校的灵敏度属于比较适中的程度，很容易上手，不会给你急躁的感觉。油门行程的线性感较好，随着深踩，动力输出的也很饱满，跟进很积极。所以，瑞虎8在起步提速阶段给人的感觉还是很轻盈的，不费劲。途中的再加速，动力衔接也是可以的，只是变速箱重点强调了平顺性，急加速时的降挡速度不会显得那么快。
刹车调校的较为果断，很容易控制的程度，这种易操控状态是适合家用车型的，家用车就是车里带着家人老婆孩子，要的就是平稳，不能一惊一乍，不需要极端，上手都很容易好开好控制就行了。
瑞虎8的悬架是前麦弗逊后多连杆独立悬架，是这个级别车型最常规的悬架。悬架的的调校属于舒适类型，对路面大的颠簸，还是可以很好的过滤，虽然一些细碎的震动不能被完全的处理掉，但是结合整车的NVH，在车内的驾乘还是可以得到较为安逸的感觉，家用车的定位是符合的。
写在最后：
今天聊了聊奇瑞全新一代的瑞虎8,作为家用SUV车型，瑞虎8给人带来的均衡感、实用性，包括品质感都是不错的。其实无论是奇瑞的品牌，还是这二十多年的技术研发积累，瑞虎8是否属于国产自主SUV的标杆车型，想必大家心里都应该有数了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❽ 国产越野车有哪些品牌十几万左右的

国内专业做越野车的有三家：
长城，陆风，长丰三家，都是硬派越野车的厂家，做的时间也比较长。
长城越野车做的最好，H3，H5销量不错。其次是陆风的X8，也不错。长丰就少有什么亮点了。
目前长城也开始做城市越野车，就是承载式车身的SUV，如H6和将要上市的商务型的H7。
陆风也开始做城市SUV，但尚未上市销售。奇瑞瑞虎销量很不错，很有年头了。

比亚迪S6，吉利GX7，海马7骑士，传祺SUV等都是开始尝试做SUV，均推出了他们的第一款城市SUV。
不少厂家将轿车改成SUV，推出的城市SUV。就不一一举例。什么景逸SUV啊。
十几万的价格，看你偏向越野还是城市驾驶了。
越野选长城和陆风的硬派越野车，城市的话H6，S6等都还不错。
H5已陆续开始装ESP，景逸suv也似乎标配ESP。传祺SUV的高配版也具备ESP。

可以说，根据个人喜好，用途，配置需求等，选择余地较多，你会很纠结。
最好的办法就是资金准备好，空闲时间去各4S店实地看外观内饰，更重要的是试驾，体验感觉。然后问我会有个适合你的车型。