揽胜越野视频

⑴ 路虎发现和揽胜属于越野车还是SUV

SUV的定义是：多功能公路越野车，70%以上的使用条件是在公路上，兼顾一定的越野能力，所以发现和揽胜应该属于SUV车系。
而陆虎旗下的品牌DEFENDER卫士，才算十足的越野车，因为他可以满足地球陆地上90%以上的条件行驶。

⑵ 路虎揽胜星脉的越野科技是怎样的

1.ATPC全地形进程控制系统可是同级别独有的，是越野状态下的“定速巡航”。当需要通过泥泞、湿滑、冰雪、松土或者是想爬一个比较陡峭，而且又路况又很复杂的坡道，需要频繁、细腻的控制油门、刹车的时候，只需设定好行驶速度，系统会自动对油门、刹车进行控制，只需要控制方向，专注于转向和寻找穿越障碍物的路经就可以了。
2.全地形反馈控制系统是路虎数十年全地形经验的结晶，同级独有，拥有一台具有全地形能力的车，很多车主的生活也随之变得丰富多彩，会经历草地、沙地、碎石、泥泞、积雪等多种路况。即使是一个越野“小白”，AUTO模式也可以使您瞬间成为一名有着70年丰富越野驾驶经验的老司机，让您毫无压力，轻松应对。
3.涉水感应系统是路虎的一项创新技术，如果积水接近车辆最高涉水深度650毫米，则该系统将利用后视镜中的超声波传感器向驾驶员发出声音和视觉警告。它通过触摸屏提供实时图像信息，说明车辆实时水深以及最大涉水深度。

⑶ 揽胜运动版是suv还是越野

是SUV，不是越野车。
路虎有三大车系，揽胜，发现和卫士。其中卫士是纯越野，也就是常说的越野车。揽运属于揽胜家族，主打豪华，偏向于公路性能，越野性能较弱。
不过瘦死的骆驼比马大，实测揽运的越野性能并不算弱，能够满足中轻度的越野要求。

⑷ 揽胜小型越野客车规定使用多少公里

目前没有规定具体使用的里程数（只要年审合格，还能继续使用）;之前有规定，是15年/60万公里强制性保费。

⑸ 越野之王，究竟是“奔驰大G”还是“路虎揽胜”

别开玩笑了，揽胜跟越野之王完全不沾边好吗，后面跟一只专业维修队差不多。你去新疆转一转，看看100辆越野车里能有几辆路虎的。修不好的路虎，开不坏的陆巡听过没？这个价位的G要比揽胜好几十条街吧。便宜一些的普拉多、陆巡、帕杰罗、撒哈拉走沙地、罗宾汉爬石头等，随便一辆都把路虎比下去，你要是开着揽胜去越野，其他人真的会嘲笑你的：这人是傻逼吧，装逼装这来了，估计一会又得去拽它出坑。。。。路虎可能就卫士越野能看，貌似还停产了。

⑹ 路虎揽胜星脉，换轮胎品牌哪个好要操控感好的。

目前有车友提出关于路虎轮胎的看法：“一般用于越野的轮胎，其扁平比都在70左右，而看看路虎在中国的轮胎配置：275／40 R20； 255／50 R19； 225／55 R17，这些轮胎扁平比参数都很接近跑车胎了，更多妥协于公路运动性，可以偶尔越野，但绝不能长途越野。所以尽管路虎配的都是大陆（马牌）、米其林、倍耐力这些绝对高端的品牌，但运动性轮胎的薄胎壁不会因为品牌的卓著而变得适合越野。而且路虎发现和揽胜的车身重量大大超过绝大多数高端越野车，越野时对轮胎的要求就更高。进藏前一定要换高扁平比越野胎！600块钱一条的国产回力越野胎在藏区肯定比6000块钱一条的德国大陆运动胎要耐用得多！路虎采用和卡宴、X5一样的轮胎配置，相当于给登山运动员穿上一双高跟鞋，短时间内也许可以凭借其良好体力及技术健步如飞，但一旦长途奔袭，必然趴窝在山腰！我的275／40 R20轮胎在重庆石板附近只做了短途中高难度越野，就牺牲了两条。”
轮胎扁平比≠胎壁厚度

关于这位车友从路虎原配轮胎的扁平比说明路虎轮胎只注重公路性能而放弃越野性能这一点笔者是表示强烈质疑的。事实上，扁平比是描述的轮胎胎壁厚度的重要参数依据，但并非扁平比的数字越小胎壁就越薄。为什么这么说呢？因为扁平比数据如275／40 R20中的40；255／50 R19中的50和225／55 R17中的55指的都是轮胎胎壁高度与轮胎宽度的比值，其单位是%。所以我们可以很容易算出上述三个轮胎的胎壁高度应该分别是：275*40%=110毫米；255*50%=127.5毫米；255*55%=140.25毫米。可见路虎轮胎的胎壁厚度并不薄，只有20寸轮毂配备的轮胎才比较薄一些。这一点也无可厚非毕竟揽胜运动版更偏重公路性能。而路虎的高通过性主打轮胎应该是225／55 R17胎壁达到了140.25毫米，更不会可能接近跑车那样。（奥迪Q7的胎壁厚度为265*50%=130.9；法拉利F430的前胎为225/35R19即：225*35%=78.75毫米）。

较厚的胎壁对越野确实是有好处的。因为在越野过程中厚胎壁能有足够的行程缓冲振动吸收冲击能量。这样不仅可以很好的保护轮毂，还可以减少振动的传入。另外厚胎壁还有一个好处，就是对于冰雪路面或者泥泞路面可以通过人为降低轮胎气压，增大轮胎与路面的接触面积从而提高抓地力。降低气压需要较厚的胎壁才能做到，因为必须要让轮胎拥有足够的纵向行程，如果胎壁不够厚降低气压则会容易伤及轮胎和轮毂。这就是为什么越野车需要配备高扁平比也就是厚胎壁的轮胎。所以笔者从扁平比这一点反驳了“轮胎是路虎越野能力的瓶颈”这一观点，但笔者对路虎轮胎的通过性仍然是有质疑的。

路虎轮胎通过性并非取决于扁平比

笔者的质疑并非扁平比不够大，而是轮胎花纹并非偏向越野设计。其实从尺寸上来说路虎225／55 R17的轮胎在越野时还算比较够用了。但路虎的轮胎花纹是偏向公路行驶性能的设计，真正的越野胎花纹应该是花纹深度大，花纹间距宽，这样比较适合松软路面和砂石路面的抓地。在陷车时也能通过轮胎挠地获得更多的抓地力。所以即便有225／55 R17这样的尺寸，但实际表现性能还是偏向公路。因为真正的越野胎在公路上的表现是非常不好的，前面已经说过越野胎的花纹深，花纹间距宽，所以轮胎的横向刚度弱，高速行驶和高速过弯时稳定性差，并且由于摩擦力大，因此会增大车辆的油耗。

可能是厂家经过市场调查以后得出结论，买路虎的客户可能80%甚至90%的时间都是在公路行驶所以路虎在轮胎的配备上仍然选择了公路为主。其实这一点我们也比较理解。而且这样的匹配也是比较科学合理的。因为真正需要越野的时候车主只需要更换同样尺寸的越野轮胎就能成倍的提高通过性能。所以路虎的通过性并非设计师没有考虑，而是采用另外一种办法。因为路虎225／55 R17在宽度和扁平比上已经能够达到越野车的要求。所以更换同样尺寸的越野花纹轮胎通过性的提升是很明显的。甚至可以减小轮毂直径（在轮胎外径一定的情况下减小轮毂直径可以增大扁平比）获得更厚的胎壁。最后笔者的结论是路虎的越野瓶颈确实是落在轮胎上，但不是轮胎尺寸而是轮胎花纹。

⑺ 【车主点评:好开好看 好越野的全能揽胜运动】

#选车理由 主要是喜欢高大的车，喜欢高高在上的视野。刚开始不了解这款车，以为揽胜和揽胜运动价格差不了多少，实际看车过程中才发现大揽胜才是真正的揽胜啊。现在只能买得起揽胜运动，不管怎么说也算是百万豪车啦，开出去倍有面儿！！
#最满意 1、动力系统，因为之前开的是轿车，第一次开这种高高在上坐姿的大车，感觉和旁边的公交车一样高2、并且动力随踩随有，动力澎湃，3、内饰非常精美，我一直认为好的内饰会让自己开车的心情更加美好。
#最不满意 感觉后排空间还是小了一点，后排座椅也有点硬。老婆和亲戚坐在后面会觉得空间还没之前的帕萨特大。但我觉得还好，毕竟自己开的爽嘛。
#空间 后排空间小了点，连我之前的帕萨特大都没有。平时我也就带带老婆和孩子，也能够用。后期想买一辆家用的MPV，这样就完美解决空间问题啦。
#外观 路虎的设计，我从小就很喜欢。到了而立之年，能开上这个车，满足了我的虚荣心，也是对我之前努力的认可。也已经很满足啦！
#内饰 都是揽胜了，我觉得路虎揽胜的内饰真的没的说，大气稳重，特别是这个中控屏。双屏操作，档次一下就起来了。并且360环影特别清楚，开这么大的车，也不怕磕磕碰碰。
#动力 在城市环线上开起来特别舒服，我觉得这种大车跑高速一点也不累，视野也挺好。整体隔音静谧性对得起他百万的售价。
#操控 这么大的车，开起来非常运动，指哪打哪。很佩服路虎的工程师，把这么大的车调教的非常灵活，动力特别猛，随踩随有。
#舒适性 座椅前排还行，后排有点硬。空间也一般，买不起大揽胜，这样开起来也挺好啊。
#油耗 油耗有点高了，我基本在市区开，平均13.4个油。

⑻ 英路览胜越野车的型号是什么

平行进口的美规路虎揽胜就是路虎揽胜🤔

⑼ 大家买过揽胜运动越野吗说来听听。

最近才提车了，买车的时候，也比过，感觉 上海嘉洲汽车 的比较好，通过这订车的人很多，主要还是因为报价低。