雨燕双门越野

Ⅰ 雨燕迷你越野车

那是铃木的大S品牌，不是雨燕，雨燕只是铃木品牌下的一个车型。你见到的有可能是吉姆尼，又或是大一号的3门维特拉

Ⅱ 长安铃木小型越野汽车价

目前长安铃木好像还没有越野车，只有奥拓，雨燕，羚羊，属于小型车。天语SX4，8万5起，天语尚悦7万起，都是分1、6L和1、8L排量的，但是都是属于紧凑型车。

Ⅲ 五门吉姆尼、全新雨燕，离开中国的铃木，愈发“放得开”了

五门吉姆尼、全新雨燕，离开中国的铃木，愈发“放得开”了
铃木早就退出中国市场了，已经成为了一代人的记忆，不过他们并没有像传言中说的倒闭关门，铃木在其他地方发展的还是很不错的，特别是在日本有很高的知名度。现在铃木也一直在升级换代，推出新的车型。我们印象里的铃木，生产的都是雨燕、北斗星、奥拓这种小型车，在20年前可谓是家喻户晓，是不少人一生中的首台汽车。虽说铃木离开中国是一种遗憾，但其在第三世界市场印度还是活的有滋有味的，而且也愈发“放得开”，而今年铃木推出了四款重磅新车，每一款都是经典，不得不说，真让国内车迷眼馋。
吉姆尼五门版
比如这台吉姆尼，大家应该听说过它的大名，新款的吉姆尼又和过去的有所不同，首次增加了五门版的车型，这也是不少车迷期待的事情，现在终于可以实现了。只不过新款吉姆尼很难买到，只能通过进口的方式购入，价格当然也不便宜。相对来说，还是三门版的亲民一些，外型保持不变，动力有了升级。
吉姆尼能够在日本、东南亚等地大卖，说明它拥有一个非常成功的市场定位。在那些地方，多因为地理因素导致楼宇密集、街道拥挤，那里的确有相当多的越野爱好者需要这样一部平时能在拥挤的城市中灵活穿梭，游玩时能在野外自由驰骋的迷你型越野车。再者，在主流越野车都走向大排量、高级化之际，吉姆尼车小、价廉、物美的设计思想，可以让很多人实现拥有一部真正越野车的梦想。
雨燕
铃木雨燕大家或许听过，还以为这是一台停产的车型。其实雨燕一直都在更新，只不过没在国内推出罢了。现款的雨燕依然是不少小型车车迷的目标，在国内的道路上还是能看到的。新雨燕在设计上更加高端了，前脸的风格也大气了起来。新雨燕使用了1.2L发动机，拥有65kw的动力，动力表现还是够用的，毕竟它身材这么小。
维特拉
维特拉也是不少人曾经的回忆，虽然在国内销售时间很短，2016年引入，市场表现都是不温不火，但还有不少人拥有这款车。维特拉是少有的拥有全时四驱的小型SUV，并且还配备了差速锁，这种配置很难想象在一台小型车身上。而海外市场的新款维特拉增加了轻混系统，动力表现更强劲了，拖出去越野也是可以的。不过这款车只在东南亚销售，国内用户无缘了。
在同类型SUV纷纷放弃低速攀爬的越野能力（只剩下高底盘带来的通过性）之时，Vitara依然坚持提供比一般轿车车身更强的车架、带加力和锁止功能的低速爬山挡，这些东西在用户真正需要越野时就会体现出价值。在此同时，Vitara又不是真正的硬派越野车，它在公路上的操控性能还是不错的，动力比较轻快，油耗也较出色。
北斗星
铃木北斗星又升级了，它在国外叫做Wagon R，新一款已经是第六代车型了，设计上更加现代化，车身流畅了不少。特别是内饰方面，打造了更加多的智能配置，连中控屏也装上了，感觉越来越有档次。动力方面也有了多种选择，最高可以拥有1.5L的动力，并且有了自动挡。
这几款新车都是铃木最经典的车型，而且每一款都是我们的回忆。只不过这些车都不在中国市场出售，让人很是遗憾。铃木如果不退出，现在在国内应该也很有地位吧，毕竟小型车越来越受欢迎。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 铃木雨燕1.5怎么样

第一招，在发动机上偷梁换柱，更
换劣质或过旧的发动机。
如威驰:
日本原装威驰使用VVTI发
动机,一汽丰田威驰使用夏利2000发动机；又如雨燕:作为雨燕
精髓的1.3升
91马力
DOHC
VVT
发动机没有引进，
而是采用国内羚羊使用的1.3升
85马力
SOHC
发动机。
从发动机先进性，经济性，及动力输出各个角度来说，都比原装落后
很多，但要号称世界同步,价格加倍.这实在是一个败笔，也是人为
的故意。
第二招，在操控系统上改头换面。操控系统最
重要的是制动系统，制动系统很大程度决定汽车安全性能。现代中档
以上轿车普遍都采用“碟/碟”制动系统，如伊兰特、凯越、奥迪等
。注重汽车的安全性能，一定要查看是否采用了ABS(防抱死)刹
车系统，ABS系统的版本是否是最新的，采用的是碟刹还是鼓刹。
日系车要么均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统，要么就采
用前碟后鼓的制动装置，目的就是为了节约成本。如价格达17、8
万的阳光等中档车就是前碟后鼓的制动方式，威驰、飞度等经济型车
就更不用说了。与现在最新的ABS系统相比，无论在质还是量上都
差了很多，自然成本方面也就少得多了。还有一个容易被人们忽视的
就是制动器了，也就是看车辆是碟刹还是鼓刹。鼓刹是指在车辆上采
用鼓式制动器，碟刹就是指采用盘/碟式制动器。鼓刹是很久以前就
已经采用的了，其优点就是价格便宜，而碟刹比起鼓刹成本要高些，
但是在刹车效能方面得以提高，现在国际高档车型都全部采用四轮碟刹。
第三招，在省油技术上能骗就骗。
车辆省油除了
与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及轮胎宽度、自重大
小等客观因素相关。实验证明：在一般情况下，轮胎每增加10mm
，油耗上升2~3个；自重增加100kg，油耗上升1.5~2个
。日系奸商大肆宣扬他们的车省油，国内普通消费者也往往不问原因
大声附和---
--日系车就是比其它车省1~2个，但业内专家
都认为日系车其实一点都不省油。试问：如果日系车车胎再增加10
mm、自重再增加50kg，它还会省油吗？一个不争的事实：排量
超过2.4，那一款日系车都不省油。特别是象三菱一类的越野车，
由于日系车在轮胎和自重与欧系车采用共同标准，结果每辆日系车都
是油老虎。甚至面包车也是一样，如金杯面包等。
第六招，在底盘悬
挂上能讹就讹。
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万以下的日系车（代表车型：日产阳光）普遍
采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬挂布局。我们知道，汽车的悬
挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬挂两种组成。非独立悬挂是将非
独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端。采取这种悬挂系统的汽车
一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，生产成本也比较低
。独立悬挂是指车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车
架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的
震动大为减少，汽车舒适性也得以很大地提升，尤其在高速路面行驶
时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还
会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来，因此成本会增加
不少。通过前面的解释，我们可以清楚地知道独立悬挂对于车辆的安
全性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多，但是成本会高些，因此有
些车型就只是在前轮采用了独立悬挂，而后轮就换成了非独立的悬挂
系统。说到这，读者就不会奇怪：为什么日系车普遍高速发飘了。

Ⅳ 铃木雨燕已经退出国内市场，想购买要通过什么渠道

说到全新第四代铃木吉姆尼，可以说从这台车还未上市，就吸引了很多网友的关注，毕竟这样一台经典的硬派越野车在这次车型升级换代之后变得相当个性和时尚了，而从目前全新铃木吉姆尼的销售情况来看，其上市的地区都还表现相当不错，相比国产的北汽勇士，东风猛士，哈弗H9以及jeep牧马人等车型来说，吉姆尼这款车明显更加个性和时尚，而目前只能以平行进口方式销售的全新第四代铃木吉姆尼还没有正式上市，所以众多网友也只能耐心的再等一等了！

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Ⅵ 铃木雨燕装个越野灯怎么样

我觉得有点不协调，雨燕本事是很弧线的。以灵活为主，太越野或者太粗的装饰还是少来

Ⅶ 雨燕的车怎么样

说实话你买雨燕不如买老款的FIT或者花冠 威姿都不错比雨燕好多了这是我给你的建议 雨燕也就是发动机比较好但现在发动机好像是国产的了
像雨燕的车买颜色鲜艳的别买黑的都可以

Ⅷ 双门雨燕报价

没有双门雨燕啊！