黄江丰田lc系列皮卡

Ⅰ 丰田LC系列怎么样呢

战术者

Ⅱ 丰田lc皮卡车vs路虎卫士110皮卡车哪个好

维修率肯定丰田占优势，而且皮卡这车都是美国的强项，比如福特猛禽，道奇RAM等

Ⅲ LC是丰田系列什么车

LC：Land Cruiser 陆地巡洋舰
丰田的越野系列

Ⅳ 问下关于TOYOTA LANDCRUISER LC100的详细参数，最好有驾乘感受

1997年底，新款的L.C.100全面取代了L.C.80。新车前悬挂同样被改为双A臂独立悬挂。但针对沙漠和澳大利亚市场的需要，工程师推出一款用L.C.80的底盘加上L.C.100外壳的100系，称为105系。
105系不仅保留了前后硬轴加4螺旋弹簧的悬挂，更保留了原80系的3副引擎（直六4500ccEFI、直六4200cc柴油及直六4200ccTURBO柴油引擎）以及半时四驱系统等设计。可以说，它是将100车壳装在80系底盘上的车子。
100系则是加入一台全新设计的4.7L V8汽油引擎，可以发出235匹马力和43.0kgm扭矩（2UZ-FE）。而4.2L直六柴油TURBO引擎，马力更被调至205匹，扭矩44.0kgm成为最新的1HD-FTE。
L.C.100顶级VX型号有AHC油压车高调整装置，和陆虎RANGE ROVER有一点像，配上全时四驱系统、真皮电调座椅、前后冷气、小冰箱，还有可调校软硬吸震筒。就在L.C.100推出的同年12月，更豪华的LX470 CYGNUS向日本及美国市场推出（LX470以凌志品牌卖，CYGNUS以丰田品牌卖，两者名称不同但实质一样），成为世界顶级豪华越野车 。
CYGNUS和L.C.100外表上最大区别就是前灯，100系是单方灯而LX470（CYGNUS）则是2个三角型HID灯。另外100系的尾门上没有灯而LX470则有。不过两车的底盘完全一样。
100系和LX470可以附加原厂电动后轴差速锁，而105系由于采用了80系的前轴，所以，前轴同时也有电动差速锁。1000公斤拉力的电绞盘是它们附加选购件之一（但拉力实在太小，并不实用）。
为了提高在高速公路上的操控性，前轮悬挂改为双A臂独立式本无可厚非。但我个人对这设计没有太多的好感，反而更喜欢70系和80系。现代人往往对车内的豪华设备、高速道路的行驶性能的注重多于四驱车的越野性能。幸好ARB推出了独立悬挂的100系和LX470专用的前差速锁，大大改善其越野性能。而同厂也保留了L.C.70和L.C.105。这些都是值得庆幸的。

车型参数:1998年
长*宽*高 :5125*1940*1850
前/后轮距:1620*1615
轴 距: 2850
离地距离: 220
轮 胎: 275/70R16
总 重: 3030
净 重: 2570
座位数:5
缸数/排列形式:直列6缸 DOHC
发动机型号:1HD-FTE
排气量(ml):4163
压缩比:18:1
口径*冲程(mm):94.0*100.0
扭距(扭力)/转速:440N/1800
功率(马力)/转速:205KW/3400
油缸容量(l): 96
驱动形式:4WD
波箱形式/档位数:4AT /5MT

Ⅳ 丰田LC系列包括哪些车型

丰田LC 即 LAND CRUISER兰德酷路泽系列 一般来说只是指代路巡这款车型
不过广义上 普拉多PRADO FJ酷路泽 也可以划为LC系列

Ⅵ 丰田lc60介绍

丰田汽车旗下的“LAND CRUISER”兰德酷路泽（国内又译为：陆地巡洋舰）是最著名的越野车之一。自1951年诞生至今已经有半个世纪的历史，这期间LAND CRUISER历经十代演变。在全世界约140个国家和地区销售，全球累计销量超过520万辆。同时，LAND CRUISER也是国人最熟悉的丰田车之一，下面我们就来一同了解下这款“明星车型”的历史。

1951－1955年 BJ系列

上世纪五十年代初，为应付朝鲜战场的需要，美国启动了日本本土的军工制造业。丰田陆地巡洋舰的前身丰田BJ系列吉普就此诞生，丰田BJ仿照美国威利斯吉普而设计。1954年，BJ系列正式更名为陆地巡洋舰。BJ系列采用了整体桥钢板弹簧的悬挂系统，前悬挂的钢板弹簧由全浮式车轴支撑，后悬挂的钢板弹簧由半浮式车轴支撑。装备3.4升大排量发动机。

1955－1960年 LC20系列

发动机排量升至3.9升的LC20系列是真正意义上的第一代陆地巡洋舰，经过改良的化油器使这台汽油发动机具有更好的动力表现。除此之外，LC20系列更注重车辆的舒适性，而这种舒适更多的是体现在悬挂系统的改造上。 LC20系列悬挂的钢板从BJ的9片减少为4片，并且加长了钢板的长度；另外，悬挂的枢轴和挂钩部分增加了橡胶衬套，减少振动对车厢内的影响。

1960－1984年 LC40/55系列

整整24年，LC40系列整个陆地巡洋舰系列里生产时间最长的一款车。这完全得益于其自身出众的品质。LC40的前后悬挂形式仍然延用了整体桥钢板弹簧结构，但是经过了些许的调教，乘坐的舒适性有所提高。在长达24年的时间跨度里，LC40经过了多次升级和改良，在70年代初期和80年代初期分别推出4档和5档变速器，并采用前轮盘式制动，大大提升车辆的行驶性能。在这个时期，丰田还推出了55款，厂家编号“FJ55V”（注：丰田将汽油款定名做FJ系列，柴油款定名做BJ系列。也就是说FJ-40是装备汽油发动机的 LC40，BJ-40是装备柴油机的LC40。而LC55只有汽油机型号）。也就是在这个时期，陆地巡洋舰系列有了分支，也就是PRADO(普拉多)的前身。

1967－1980 年 LC50系列

1967年，丰田公司在LC40基础上推出了LC50系列，这是第一次将公路行驶性能与越野性能相结合而设计的陆地巡洋舰系列。虽然50系列来自于40系列，同样也采用了整体桥钢板弹簧的前后悬挂，但是为了给驾驶者提供更强悍的越野能力和更加舒适的驾乘感受，LC50对车轴，悬挂的其它部件全部重新进行了设计，前悬挂首次采用了能够提供更大转向角的Birfield型球节，备胎也从车后移到了后悬挂后。

1980－1989年 LC60系列

上世纪80年代，大量日本汽车进入中国，这之中LC60当然是越野车的明星。60系列依然沿用50系列整体桥钢板弹簧的悬挂系统，事实证明，这种悬挂系统非常耐用，而为了提升越野性能，LC60首次装备了中央差速锁。动力方面，LC60采用了扭矩更强的柴油发动机，并根据需要相应的分别在汽油机和柴油机上加装了涡轮增压和电喷系统。另一方面，60系列也为了提高舒适性而在悬挂系统的配置方面做了许多的妥协，这主要体现在厚钢板的数量变少了，这样做虽然钢板总数没有减少但是钢板的硬度明显降低，而且后悬挂的钢板因为比前悬挂的钢板长了100mm，明显提高乘坐舒适性。

1984—1989年 LC70系列

70系列是早期40系列的延续，而不是60系列的后续。在LC50投放市场后，LC40依然继续生产，直到替代车型LC70诞生。LC70的任务就是延续LC40的短轴越野车，LC70系列强调的是越野性能，悬挂设计分为前后固定轴+钢板弹簧，前后固定轴+螺旋弹簧两种。在LC70的基础上，衍生了LC75，LC78和LC79几个长轴车型，悬挂设计为前后固定轴+前螺旋弹簧+后钢板弹簧，同样注重越野性能。

1989－1998年 LC80系列

LC80是丰田史上的杰作，从80系列开始，陆地巡洋舰走向豪华越野车的阵营。但极强的越野性能让LC80至今仍然非常受欢迎，这代车型也大量进口到国内。而他的下一代LC100更是在LC80的基础上推出LC105的中东版本，使用80系列的螺旋弹簧整体桥设计方案。80系列的悬挂系统不仅保持了前辈车型悬挂系统的耐用性，更重要的是驾驶的舒适性和转向的稳定性得到了前所未有的提高。同时，为了增加车轴支撑从而减少来自于崎岖路面的振动和冲击，LC80的前后悬挂分别采用了3个和5个带有橡胶衬垫的连杆。而配备了前中后差速锁的LC80在越野表现上更是陆地巡洋舰系列的登峰之做。在Lexcus车上，LC80系列的型号为LX450，是LC80系列的终极之作。

1996－2002年 LC90系列

为了对抗采用了前独立悬挂而具有轿车般驾乘舒适性的三菱帕杰罗，丰田推出了陆地巡洋舰LC90系列，而且给了它一个新的名字——PRADO（普拉多，国内又译为霸道）。虽然是LC70的后继车型，但是LC90的定位有所不同，90系列装有陆地巡洋舰首次采用的双叉臂式独立悬挂，这种进化虽然大大的改善了车辆高速行进时的稳定性，但却失去了整体车桥的耐用性和可靠性。而后悬挂依然采用螺旋弹簧整体桥结构。

1998—2007年 LC100系列

LC100是目前国内最常见的陆地巡洋舰，一汽丰田于2003年国产了这一代车型。LC100首次采用了双叉臂式独立前悬，为此不少越野爱好者为此痛惜，不能不说这时陆地巡洋舰对市场做出的妥协。当然，陆地巡洋舰还是陆地巡洋舰，放弃前固定轴的LC100增加了TEMS电子控制悬挂软硬系统和AHC有效高度控制悬挂系统，作为对悬挂改动后的弥补，同样让LC100保持出色的越野性能。而LC100后悬挂则承袭了80系列经典的整体桥五连杆螺旋弹簧结构，只不过为了舒适性将连杆的定位位置做了改善。在Lexcus车上，LC100系列的型号为LX470，这也是LC100系列的终极之作。

2002年—至今 LC120系列

LC120的悬挂系统延用了LC90的前双叉臂独立悬挂，后四连杆螺旋弹簧整体桥这样更偏重于公路性能以及驾乘舒适性的悬挂结构。一汽丰田于2003年与LC100同步国产了这一代车型。

2007年—至今 LC200系列

2007年，一汽丰田推出了全新的国产LC200系列车型，并命名了一个颇受争议的名字“兰德酷路泽”。LC200依然沿用非承载式车身结构，采用双叉臂+螺旋弹簧的悬挂取代了旧款车型的扭杆弹簧结构，进一步提高了乘坐舒适性。在新技术应用方面，陆地巡洋舰200带有“攀爬控制”系统，它能够让驾驶员更加方便的驾驶车辆在诸如雪地、沙地中平稳行驶。此外，后桥装有LSD（限滑差速器），即扭矩感应自锁式差速器。和LC100相比，LC200VX-R还增加了动力调节悬架系统（KDSS可调稳定杆系统），前后稳定杆由一套液压系统相连，可一定程度上降低侧翻的几率，提高车辆行驶的稳定性。

Ⅶ 丰田lc200是什么车

兰德酷路泽，越野车，挺贵的

Ⅷ 丰田LC和LX的区别

可以说差不多，都是丰田旗下的品牌.其实都是同一平台的车.LX570和LC200用的是一样的底盘，在同一底盘上设计，只不过LX570主功北美市场，所以用了大排量的5.7LV8机，而LC200用的是4.0和4.7L的V8机，LX570比LC200更加豪华，配置更多.其他基本全部是一样得，外型稍微有些区别. LX570和LC200（兰德酷路泽）在越野性能上是存在一些差别的： LX570有液压升降底盘系统，而LC200舍去了该项功能。 LC200装备了丰田最新开发的KDSS（动力调节悬挂），在LX570上没有这套系统。 当然最明显的地方就是在发动机上，不过LC200也有5.7L的版本。 液压升降悬挂使LX570有比LC200稍高的通过能力，LX570升高后底盘比LC200大概高30mm，LC200的KDSS使悬挂有比LX570更强的适应性。KDSS产生超大的悬挂行程可以保证LC200在极端复杂的路面上行驶时有足够的牵引力，这一点是越野时避免打滑的关键。 其实LX570在底盘系统上较之前的LX470（LX 470和LC100共用底盘）并没有大的进步。反而是LC200引入了KDSS以后越野性能比LC100可谓有较大的提高。实际用途也证明LC车系比较适合做长途旅行而并非专业场地越野赛，液压悬挂多出的那点离地间隙对LC起不到多大的帮助。而且依靠四驱低速档LX570能爬上的坡对于LC200一样能做到。 总结起来就是LC200（4.7)比LX570更适合应付复杂地形，LX570较软的悬挂决定这是一台以舒适为主的越野车。 至于质量..一定有差别丰田和雷克萨斯的价钱不同.保修年限和里程不同.雷克萨斯当然更好

Ⅸ 丰田LC系列怎么样

一说到丰田皮卡，小伙伴们能想到什么?小编想到的是一群武装份子扛着火箭弹坐在皮卡后斗里，然后只看见了留在尘土飞扬里的尾灯。

1.

丰田皮...皮卡

前几年的中东局势着实让丰田皮卡火了一把，论是政府军亦或是反对派，丰田皮卡都是他们钟爱的座驾，装得了人打得了游击关键还能跑路，时不时也可以载着大号火箭弹溜达溜达。

而丰田的LC系列更是当年联合国的指定用车，不管是南美潮湿的雨林还是非洲干旱的沙漠，都是LC系列独步的身影，诠释了丰田当年的广告“车到山前必有路，有路就有丰田车”。

而最近国内LC150和LC200更是火得一塌糊涂，各大汽车论坛和游记网站都被它们的身影刷屏，据说在偏僻藏区跑的基本都是丰田的天下，当地藏族老乡看你开个奔驰宝马相当于在我们眼里的奇瑞QQ，但是你要是开个牛头标那就不得了了。

丰田到底什么来头？

2.

那些年的丰田

1951年丰田吉普车BJ诞生在岛国，几年后就用"陆地巡洋舰"这个经典的名称。20世纪60年代强悍的越野性能让 LC 40系列车型令陆地巡洋舰威名远扬，LC车型的最大特点就是高可靠性、经久耐用，只要轱辘在就能跑；与此同时加入了舒适性的处理，使LC 40系列成为那个时代最好的性能车。

随着技术的成熟和新的设计出现，丰田赋予LC系列的越野性能更加强大，陆地巡洋舰LC 70系列车型直到现在都是人们茶余饭后的谈点。

3.

四肢发达的LC

这得益于丰田的简单实用的设计理念，有点省吃俭用的味道，底盘LC40系采用梯形钢制大梁，长得像个简易担架似的，这让整个底盘就显得更加简单可靠；在悬挂方面，40采用硬轴设计前后叶片弹簧加每轮一条吸震筒，寒酸的设计换来的是可靠性，因此对于维修保养也简单便捷。

以至于后来的LC70青出于蓝而胜于蓝，因为70是吸收了40的优点优化改造而来的新型号，更符合后来时代的需求。

而后续改进的车型LC80到LC200都很好的延续了硬派越野的传承，而LC150和LC200在保证强大越野能力下还不断优化了公路的舒适性，名副其实的豪华硬派越野车。车是不错，就是贵了点。

4.

二手车里的明星

我们可以参考网上二手车普拉多的报价会发现，随着年限和奔跑里程的增加，其价值下降的规律是基本趋于稳定的，不像其它类的车系下降像股市里面的K线哗哗直掉，拉都拉不回来，尤其是在SUV车型上日系车型的保值率是可以碾压德系的。

LC系列车甚至绕着地球跑五圈，然后在二手车市场仍需排队挂号才能买到，换是其他的车还不得只剩下个座椅值钱呀，毕竟人家出现的故障确实很少，征战沙场多年，依旧风姿如当年，要知道在修理店里牛头标可是稀客。

目前还很多LC70、LC80奋战在祖国西北边陲的茫茫戈壁，大江南北的街头巷尾，不得不说廉颇虽老尚能饭矣，而且他们还是二手越野车改装市场的不二主角，虽然被警察叔叔的查得比较多。

2018年，丰田LC150普拉多终于要整容换脸啦，新款将更前卫时尚得不要不要的（其实外观也就换了张脸），科技配置更丰富。小编表示，要在车E估把手里的LC120估值一下，然后勒紧裤腰带，努力搬砖，争取早日迎娶新款普拉多回家。

Ⅹ 06丰田普拉多是Lc哪一款

06丰田普拉多是Lc120型号的车子，普拉多从2002-2009年的第三代车型都是属于LC120普拉多。