皮卡弹簧钢板硬

⑴ 弹簧钢板和五连杆减震的区别

您好：钢板弹簧悬架相对于五连杆减震具有制作工艺简单、价格低廉、维修更换费用低、相对于其他结构的悬架承载能力强等优点，但驾乘舒适性有所降低。

一般钢板弹簧悬架应用于轻卡、重卡、重卡、皮卡车后悬架、交叉型乘用车后悬架以及一些硬派suv上，现如今钢板弹簧无论是从产品结构、弹簧钢材质还是降噪附件的应用上，都在朝着轻量化、高应力以及减少噪音的方面发展。
侧重于拉货载重的话建议选择钢板弹簧悬架，想要操控和舒适的话选择五连杆。

⑵ 皮卡后钢板加弹簧安全吗

车的兄弟都用上了符号艾迪。。我怎么活(ーー゛)

⑶ 皮卡钢板弹簧上的这个零件是什么

这是用来固定弹簧钢板的弹簧夹。弹簧夹的作用是为了防止汽车在行驶过程中各弹簧片分开在钢板弹簧上装有若干弹簧夹 以免主片独自承载。弹簧夹通过铆钉与最下片弹簧片相连 弹簧夹两边通过螺栓相连 螺栓上有套管 装配时要求螺母朝向轮胎 以免螺栓脱落时刮伤轮胎 甚至飞崩伤人。

⑷ 皮卡车减震加厚后桥弹簧钢板

您好：
加厚是可以的，首先加厚之后需要更换的就是骑马螺栓、钢板弹簧中心栓、总成卡箍，在加厚时，需要两边同时加厚，且要选择曲率匹配的单片进行加厚，不然会造成总成工作时因受力不均匀促使某片发生早期断裂，再就是要保证后悬架左右两侧弧高匹配，不然会造成偏车。
另外，加厚之后，因总成刚度变大，车辆的承载力会有所增加，但与此同时，后排的乘坐舒适性会有所降低。
希望对您有所帮助~

⑸ 长城皮卡钢板过硬怎么办

这没办法！你到要拉东西的时候！就不这么觉得了！

⑹ 货车钢板弹簧硬度大吗

您好，通常钢板弹簧经热处理后的硬度范围在375~444HB范围内，现在也有许多汽车制造厂将硬度规定在404·~455HB（企业标准），因为钢板弹簧是弹性元件，在承重的同时还要兼顾一定的韧性。
另外您所说的硬度或许还可以理解成钢板弹簧的刚度，也就是标定承载能力的依据，刚度较大的板簧承载能力相对要好，但是舒适性就有所下降。
希望对您有所帮助~

⑺ 汽车弹簧钢板是锰钢吗

1、一般汽车的弹簧钢板采用的材料是65Mn（65锰钢），锰钢主要用于需要承受冲击、挤压、物料磨损等恶劣工况条件。还有一些使用的是碳素弹簧钢和合金弹簧钢这两种的材料。常见的65Mn的硬度在HRC20以下，经过热处理后硬度能达到HRC60以上，如果淬火后的硬度一般都在HRC62左右。汽车上一般的钢板弹簧的硬度在HRC40-55之间，根据不同的车型选择如轿车、SUV、越野、军用车、货车都是需要不一样的硬度。
2、汽车的弹簧钢板是由多片不同长度弯度的钢板叠合而成，安装在吊架和大梁上两端自燃的弯曲向上，在承受冲击力时每个钢板就会变形，起到了缓冲的减震的作用。钢板弹簧的可靠性好结构也比较简单，制造工艺的时间短成本低，所以在汽车广泛的使用。
3、望采纳，谢谢！！

⑻ 皮卡车弹簧钢板想减一块，可行吗

你好，这种情况肯定是不建议减去一块的。原车就这么设计的，如果减去了会对安全存在影响的。

⑼ 汽车弹簧钢板的硬度

不同种类的弹簧钢的硬度是不同的， 以65Mn弹簧钢为例：
抗拉强度σb (MPa)：825~925
伸长率 δ10 (%)：14~22.5
断面收缩率 ψ (%)：不大于10
硬度：热轧,≤302HB;热轧+热处理,≤321HB

延伸阅读：

弹簧钢是指由于在淬火和回火状态下的弹性，而专门用于制造弹簧和弹性元件的钢。钢的弹性取决于其弹性变形的能力，即在规定的范围之内，弹性变形的能力使其承受一定的载荷，在载荷去除之后不出现永久变形。弹簧钢应具有优良的综合性能，如力学性能（特别是弹性极限、强度极限、屈强比）、抗弹减性能（即抗弹性减退性能，又称抗松弛性能）、疲劳性能、淬透性、物理化学性能（耐热、耐低温、抗氧化、耐腐蚀等）。为了满足上述性能要求，弹簧钢具有优良的冶金质量（高的纯洁度和均匀性）、良好的表面质量（严格控制表面缺陷和脱碳）、精确的外形和尺寸。

根据GB/T 13304《钢分类》标准，按照基本性能及使用特性一，弹簧钢属于机械结构用钢；按照质量等级，属于特殊质量钢，即在生产过程中需要特别严格控制质量和性能的钢。按照中国习惯，弹簧钢属于特殊钢，制作弹簧钢的时候技术要求比较高，过硬的技术直接决定品质的高低。

分类
按照化学成分分类
根据GB/T 13304 标准，弹簧钢按照其化学成分分为非合金弹簧钢（碳素弹簧钢）和合金弹簧钢。

碳素弹簧钢
碳素弹簧钢的碳含量（质量分数）一般在0.62%~0.90%。按照其锰含量又分为一般锰含量（质量分数） (0.50%~0.80%）如65、70、85和较高锰含量（质量分数） (0.90~1.20%），如65Mn两类。

合金弹簧钢
合金弹簧钢是在碳素钢的基础上，通过适当加入一种或几种合金元素来提高钢的力学性能、淬透性和其他性能，以满足制造各种弹簧所需性能的钢。
合金弹簧钢的基本组成系列有，硅锰弹簧钢、硅铬弹簧钢、铬锰弹簧钢、铬钒弹簧钢、钨铬钒弹簧钢等。在这些系列的基础上，有一些牌号为了提高其某些方面的性能而加入了钼、钒或硼等合金元素。

此外，还从其他钢类，如优质碳素结构钢、碳素工具钢、高速工具钢、不锈钢，选择一些牌号作为弹簧用钢。
按照生产加工方法分类
⒈ 热轧 （锻）钢材包括热轧轧圆钢、方钢、扁钢、钢板，锻制圆钢、方钢。
⒉冷拉（轧） 钢材 包括钢丝、钢带、冷拉材 （冷拉圆钢）。
按照钢材交货状态分类
⒈ 热轧 （锻） 钢材
A.以热轧 （锻） 状态交货 钢材经热成形制成弹簧，然后进行淬火和回火处理。
B.以退火状态交货 钢材经冷成形制成弹簧，然后进行淬火和回火处理。
以上均应符合相应的交货状态硬度的规定。
⒉ 冷拉 （轧） 钢材
A.钢丝
① 盐浴等温淬火冷拉钢丝（又称派登脱处理冷拉钢丝） 钢丝制成弹簧后只需进行低温回火，以消除应力。
② 油淬火和回火钢丝 冷拉成所需尺寸后，进行连续加热、连续油淬火和铅回火。钢丝制成弹簧后只需进行底温火，以消除应力。
③ 冷拉钢丝 （即不经淬火和回火处理的钢丝）
a. 以冷拉状态交货。
b. 以退火、正火或回火处理状态交货。
以上两种状态交货的钢丝制成弹簧后均需进行淬火和回火处理。
B.钢带
① 冷轧状态交货 制成弹簧后需进行低温回火，以消除应力。
② 淬火和回火状态交货 制成弹簧后需进行低温回火，以削除应力。
③ 退火火状态交货 制成弹簧后需进行淬火和回火处理
C.冷拉钢材
以退火状态交货 钢材经冷成形制成弹簧，然后进行淬火和回火处理。
其他分类方法
除以上所述外，还有一些其他分类方法，例如：
按交货条件要求不同可分为按化学成分（力学性能）交货和按淬透性交货。
按弹簧工作条件可分为承受静载荷弹簧钢、承受冲击载荷弹簧钢、耐高（低）温弹簧和耐腐蚀弹簧钢等。

⑽ 皮卡后悬架钢板弹簧在后桥上面的好处是什么

钢板弹簧相比其他独立悬架成本低，承载力大，耐用不容易出故障，防车身侧倾能力强，适合货车和皮卡后悬