长城h9为什么不和牧马人比越野
1. 哈弗h9是不是目前国产越野性能很好的车
提到硬派越野车,此前在国内市场上一直都是Jeep牧马人、丰田普拉多、日产途乐之类的唱主角,只不过这些车型售价过高,并不是普通消费者的“菜”,虽然久负盛名,但对于一般消费者来讲还是高不可攀。国产的哈弗品牌,在哈弗H5取得了一定的市场成效之后,又推出的哈弗H9,其实是做为哈弗品牌向上的标志,另外还有一款哈弗H8。
硬件之外,哈弗H9还配备了CCO低速越野巡航系统(蠕行系统),这在同级别中尚属首次配备,它可以让驾驶员解放双脚,不用踩油门或制动踏板,让车辆保持在驾驶员设定的车速行驶。另外还有“坦克转弯”,该功能也可在丰田兰德酷路泽和雷克萨斯LX570上看到。开启坦克掉头模式下,哈弗H9的转弯直径为10米,关闭该功能后转弯直径为11.38米,转弯直径缩短了1.38米。可别小瞧这1.38米,在极限路况下可以帮助车辆完成脱困或调头。这也是进一步提升越野体验的利器。
2. 哈弗H9的真实性能水平怎么样
哈弗H9的真实性能还是可圈可点的,有优点,当然也有不足!客观谈车,不吹不黑!欢迎在评论区里交流自己的观点。
发动机、变速箱、四驱系统对动力有一定影响
当然,客观来看,H9由于采用2.0T了涡轮增压,还匹配了采埃孚的纵置8AT以及博格华纳的双速tod四驱系统,这款四驱系统带有低扭放大功能,可以将发动机扭矩输出放大到2.57倍从而输出更大的扭矩。账面上看很强悍。
实际上,H9的2.0T涡轮增压发动机动力参数虽然不错,165kw的最大功率、385牛米的最大扭矩,1800转可以输出最大扭矩,但是驱动这么大的一个车身,显然有些力不从心,因此,油耗方面相对要高一些。
3. 哈弗H9和牧马人汽车哪个好
当然牧马人了,哈弗的发动机和变速箱和jeep没发比
采纳哦谢谢
4. 牧马人拔河为什么会输给哈弗H9,长城真的这么强吗
车子拔河和人拔河不一样,一点实际意义都没有,输赢完全不能说明车子强弱
H9拔河还赢了4.0的普拉多,H9真实越野能力不也赢不了4.0普拉多
5. 为什么说哈佛H9堪称越野之王
哈佛H9名副其实的越野之王。下面看一下哈佛H9的配置。
新一代与上一代相比,最大的变化是 H9 的前脸。过去夸张的大嘴式进气格栅不见了,取而代之的是前脸采用双镀铬装饰条,显得更加内敛,值得一提的是, H9 配备了 LED 大灯,甚至还支持转向辅助功能。不得不说,长城在这方面真的很有价值。侧面设计与上一代车型完全相同。5090mm (背驮式备胎版)的长度和 1900mm 的高度让它看起来非常高大上。没有很多小鲜肉 SUV 那样的悬浮式车顶和掀背式尾部设计。一切都符合实际。
动力方面是2.0T自吸,最大功率 224 马力,峰值扭矩提升至 385n · M 。虽然最大功率比前几款车型略低,但对于需要扭矩输出更多的越野车来说,加大发动机扭矩无疑是更明智的选择。特别是在日常的驾驶环境中,扭矩的提升往往能带来更轻盈的驾驶感受,以及越野性。不得不说,长城还是很用心的。
虽然堪称油老虎,但这么重的车,费油也是可以理解的,毕竟是越野级SUV。越野性能可谓是杠杠的,值得这个越野王的称号。
6. jeep牧马人和哈弗h9谁越野更厉害
肯定是牧马人了,牧马人在量产越野车里是属于越野性能最好的车了。。。。
7. 哈弗H9和牧马人到底该选哪一个
哈弗H9和牧马人相比,考虑价位还有实用性方面哈弗H9好一些,考虑越野性能还有回头率和品牌牧马人好一些。
8. 价格接近牧马人,欣赏号称“史上最强H9”的它究竟有何不同
说到哈弗H9大家应该都不陌生,它身为一辆国产的硬派越野车,也许销量并不是第一名,但其越野实力却是毋庸置疑的!因此,哈弗H9在我们国内也被号称“国产普拉多”。只是这台车主要关注的是越野市场,而在国内真正喜欢越野的人并不多,只能算是一波很小众的群体。
总的来说,这辆哈弗H9罗伦士极星限量版不仅是长城汽车的一次改变,也是我们自主品牌的一次冲高!虽然它没有搭载大排量的发动机,但对于本来就很强悍的H9来说,让这辆升级版的H9去越野,肯定是没有问题的啦!但是,我们从目前的官网信息上来看,哈弗给出的预售价已经达到了37.48万元!这可比普通版的H9要贵了不少,甚至可以说再加几万都能上2.0T的牧马人了!因此,这也不得不注定了这款车只是一个更加小众化的产品定位。
9. 哈弗H9真不能越野吗去西藏怎么样呢
对文艺人来说,他们心中有一个成都,酒馆、吉他、氤氲在时光里的慢生活......一切都充满着小资和惬意;对潮流人士来说,他们心中有一个上海,灯红酒绿、熙熙攘攘,到处充满着世界前端和时尚奢华的味道;对越野人来说,我们心中有一个西藏,高耸的山峰、广袤的戈壁、崎岖的山路与峡谷......到处充满着挑战与激情。
哈弗H9
4000米海拔的戈壁上,哈弗H9动力系统的顺畅表现让我为之惊喜。2.0T高功率涡轮增压发动机+采埃孚8AT变速器带给我十足的自信,面对比正常气压值低了近一半的环境中,它依旧拥有强劲的起步速度;同时,最大功率165kW、峰值扭矩385N·m让它瞬间与众不同,并且在发动机转速逼近1800转的时候,涡轮增压器的介入力度达到峰值,发动机的"低吼"让我产生在高速公路上行驶的错觉。