92年日产越野

1. 1992年出生属猴2020年6月份什么日子提车好

第一档有钱人级别：劳斯莱斯
大家都知道猴子是非常灵敏的，不过往往他们专注于自己的内心世界！一直以来劳斯莱斯都在探索新的领域，而且还专注于豪华车所以劳斯莱斯是首选。
第二档小康级别:雷诺科雷傲属猴的人大多精明能干，专注事业，但是由于过于关注内在，所以这些人大都不注重外表，不修边幅。雷诺本来在中国就是一款小众品牌，但是抛开丑陋的外形，科雷傲还是有一定的内在的。现款科雷傲拥有四驱车型，技术基本来自盟友日产，与我们熟悉的上一代日产奇骏是基本相同的，这一点与属猴人的精明能干还是比较符合的。
第三档普通人级别:自行车这个有益身体健康而且在这个阶段应该努力积攒积蓄跳离当前阶级。

2. 马自达转子发动机为什么1992年被国际汽联明令禁止参赛，好像是91年制定，92年实施，为什么要禁止

转子发动机重量轻、超大升功率、高转速，当年787B的2.6自吸转子能输出700匹，升功率比当时的F1引擎还要强，而且不是F1那种只能跑2小时的引擎而是要跑上24小时，第一次参赛的转子赛车就斩落各大豪强，像当年日产的GT-R一般横空出世。勒芒这种欧洲人主导的赛事不会允许外来厂商影响比赛，因为要平衡欧洲各大厂商的利益，转子引擎在当时实在太锋芒，于是勒芒就要修改规则对其进行限制，借着各种名目将它限制住，比如限制最低车重（转子引擎轻量化的优势不再）、不限发动机类型的组别降低最大加油量（直击转子引擎高油耗的软肋）、不限油量的组别只能使用活塞发动机（直接没转子引擎什么事儿了），表面上说是为了节能环保，其实只是借口而已，就像当年F1因为本田涡轮引擎一家独大而禁止涡轮一样。不过马自达确实争气，在即将因为规则限制而无法参赛的最后一年投入重金横扫勒芒，成为了亚洲唯一的一个勒芒冠军，787B和转子发动机也从此成为传奇。

3. 1992年日产GTR R32，素车一台在等待能让它变样子的人

1992年日产GTRR32，素车一台在等待能让它变样子的人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 我一辆92年的尼桑蓝鸟1.8。看网上90年代的蓝鸟基本都是2.0的，请问1.8的多吗

92年应该是一代进口蓝鸟，1.8的也不算很少见，建议楼主不要再买变速箱了，现在配件几乎绝迹，日后维修很是问题，建议现在行情好的时候，尽快出手，现在还可以卖到1.5W的价格，如果不想卖，就可以到一般汽修店去找到一款匹配的就行了。

5. 06年日产天籁2.3排量自动V6顶配烧的是95号汽油还是92号汽油

92的就可以，望采纳，谢谢

6. 尼桑天籁公爵王 1992年产的排量是多少

那个时代叫尼桑公爵王，有2.8和3.0排量，跟天籁没有任何关系。
后来成立的英菲尼迪品牌的M系列，就是公爵王陆续改款和进化来的。

7. 日产途乐的车型历史

第二次世界大战结束后，美军进驻日本，日本汽车厂都接到不少jeep mb/gpw的维修合同，日产也不例外。战后小型4×4的市场十分大，但除了mb jeep以外，找不到其它生产厂。朝鲜战争，英国rover也制造了自己的4×4。而日本在战后由于资金及技术都不足，1948年才得以在mb的基础上仿造出自己的小型4×4越野车，这就是日本战后最早制造的越野车。
这辆日产汽车，采用了willys mb的设计，但为了放下一台卡车用的直六3.6l汽油发动机，不得不把车轴拉长，车身被拉长了291mm，加宽166mm，轴距也加长了168mm，达到2200mm。这样一来就大大改善了因小越野车马力不足和车轴太短而出现的不稳定现象（日本人除了精于仿造外，更懂得改进，这一点十分值得我们学习）。1950年，日产对此车进行了实地测试，效果令人满意。1951年第一批70台4w60交日本警察使用，同年丰田也开发了bj越野车，车底盘同样仿造mb/willys。 第一代日产4w60被取名为patrol（巡逻之意）。新车全长3650mm，宽1740mm，高1720mm，轴距2200mm，前轮距1400mm，后轮距1280mm，最小离地距210mm，转弯半径5.5m，自重1500kg，有4个座位（包括司机）。发动机是nt85式水冷直六3670cc汽油,压缩比为6.8：1，最大马力为3600rpm时的85匹，而最大扭矩24nm，可以在1600rpm发出。配备四前一后变速箱,分动箱同样是半时四驱，分高低挡和n挡，方便安装前后双pto装置。
由动力和变速箱搭配来看，性能比同期cj2a和m38更强，唯一没有的是m38防水电器设计。4w60采用前后叶片弹簧悬挂，每轮配上油压吸震筒。前后硬轴设计，差速主传动比为4.09：1，比willys的明显快不少。车身采用了铁车身，6v（伏）电器。这一代的patrol不少是左舵设计，以供出口，出口型号改名safari，冒险王。 1953年，三菱也取得了willys许可，生产willys，但因为发动机功率、车身尺寸和车价都不一样，所以并不是patrol的直接竞争对手，竞争主要来自丰田bj。此车的发动机功率，车身尺寸和patrol都十分像。bj全长3793mm，宽1575mm，高1900mm，轴距更长达到2400mm。发动机同样来自同厂卡车（这些日产和丰田直六卡车发动机分电器位置比较低，是最大弱点，1990年代这两车厂才改用了高置分电器设计），水冷3.4l直六汽油，3200rpm时产生最大马力85匹，最大扭矩220nm也在1600rpm发出。两车马力十分接近，只是扭力差了一点，分动箱设计是最大差别。bj虽然是半时四驱，并保留了n挡方便安装pto，但不设四驱低挡，这一点明显比不上patrol。在这个年代，英国的路虎越野车发动机马力也小得可怜，只有1.6l－2.0l，美国的cj3a也只有2.25l。patrol在非洲，中东沙漠地区得到好评。1955年日产自动车平冢工厂把patrol发动机马力提升至92匹，新一代nbl型直六水冷发动机为3666cc。油箱也由原来的47l增到70l。最高时速超过每小时100km/h。
同年底，nc发动机加入了patrol，排量达到3956cc，马力高达105匹，车型号码改为4w61，车头鬼脸也改用了立体式横纹设计。1956年对手丰田bj20也取代了bj发动机，马力也同样提升至105匹，3.9l直六水冷设计，分动箱还是不设低挡，车壳外表已比较现代化。
1957年日产把四前一后的变速箱比数重新调校，配上4.1：1差速主传动比，这一来把patrol的极速推到每小时106 km/h。
1958年日产工程师把patrol后部加上了轮眉，车轴加长10mm，并加入了wagon（硬顶型号），连当时日本天皇也有一辆。wagon车身号码为g4w65,是当年十分流行的设计，1959年4w65全面停产。
1960年，全新的60/g60取代了4w60系列，新车车身形象完全脱离了mb影子，车身改用了比较现代化的设计。
1997年，新一代y61取代了y60。新车更圆滑，尺寸也更大，全长4955mm，宽1930mm，高1865mm，轴距没变还是2970mm，前后轮距为1605mm和1625mm，最低离地距225mm，最小转弯半径6.1m，自重2370kg。同年，对手丰田也用100系取代了80系，但为了平衡越野性能改用了ifs(前独立悬挂)，又推出了105系，采用80系发动机和前后硬轴，但可惜日本、中国、美国都没有105系发售。
y61还是采用前后硬轴设计，这也是日本唯一一辆前后硬轴的大越野车。新车采用了传统梯形大梁设计，前后硬轴配螺旋弹簧悬挂，这种不设流行的气压、油压弹簧的悬挂表现更可靠，耐用，是十分难得的设计。发动机有三款选择，包括td42t式柴油增压4169cc，最大马力160hp/3600rpm，扭矩330nm/2000rpm；rd28eti式柴油增压2825cc，135hp/4000rpm，扭矩287nm/2000rpm和tb45e式汽油4478cc，马力200hp/4400rpm，扭矩348nm/3600rpm。这三款发动机都是直六式，其中两款柴油发动机由上一代延续下来，但改良了马力和扭矩输出，但汽油发动机性能还是比不上对手100系的4.7升v8。配备五前－后手排或四前速电子自动变速箱。分动箱除了附高低挡外同样保留了半时四驱，柴油4.2t差速比是4.111: 1，2.8t柴油型差速比是4.625:1，4.5l汽油型差速比是3.9:1，前轴可以有自由轮毂free wheel hub。
y61车身风格比上一代豪华得多，可以和对手媲美，完全成为豪华的大越野车，而且底盘采用了最可靠的硬轴设计，后防请倾杆同样可有电动取消功能，方便越野，这是真正四驱迷们至爱而难得的硬派四驱车型。
2002年厂方采用新一代tb48de发动机，虽然也是直六设计的4758cc，但动力比对手4.7 v8更强，在4800rpm可以发出245hp马力，最大扭矩399.8nm/3600rpm。由于马力得到近23%的提升，设计师设计了新一代五前速电子变速器(附+-挡，不设离合器)。新变速器变速比为1挡3.54:1、2挡2.264:1、3挡1.471:1、四挡1.000:1、五挡0.834:1，这明显比上一代四前速自动形式更顺滑。分动箱高低挡比不变，还是1.00:1和2.02:1，但差速最终比由3.9:1改为3.545:1，这一来新一代ta-wfgy61 patrol不但大大提高了最高车速，而且当车子在高速公路行走时发动机转速也会比以往低，省油且车厢更安静。
整体来说这台发动机在中东、澳大利亚、日本都受到用户的好评。为了配合不同地区的需要，厂方推出不同马力的4.8l车型，其中最大马力的super safari可以发出280hp马力。该车的改装配件十分多，基本上日本、澳大利亚、欧洲等名厂都有很多的改装件，包括不同的前保险杆、前后防撞杆、尾保护杆、绞盘码、防水喉、举升件、氮气吸震管及不同品牌不同尺寸的越野和公路用高级合金轮圈、arb前后差速锁、dakar尾梯、tjm和arb行李架、后备60l－80l大油箱、dakar车底保护板等等，足可以使patrol在任何崎岖地面行走，这也是目前最好的中价大型硬派越野车。
2002年底，日产在我国新疆组织了一次patrol试驾活动。如果这一代patrol也可以在郑州生产的话，车价必定再降，这是我国喜欢硬派4×4车迷的很好选择。笔者自己也十分喜欢patrol，这和我在非洲，澳大利亚和中东看到许多patrol有关，可惜香港没有进口。除了丰田以外，日产同样可靠、耐用，除了军队、地方武装部队、土匪以外，联合国维和部队也用了不少。
为了保持竞争力，这一代的patrol同样保留了三门短轴版本与lc 70抗衡。前几年日本有专家为lc 74和三门patrol做了彻底比较，发现大家各有优劣，几乎分不出胜负，而在海外更有皮卡型号来抗衡lc 75。
日产patrol的声名经过半个世纪的考验，得来不易。笔者认为，第二代60 patrol历史意义重大，第四代十分适合越野用，而第五代更适合今天的高速公路和越野两用。
2013款途乐主要体现在几个方面：
雷霆动力组合：
ü 汇聚领先技术的VK56VD V型8缸发动机，最大马力400匹，最高扭矩555牛米；
ü 配备全新7速手自一体变速器，换挡响应快速且平稳顺畅；
无可匹敌的全地形越野性能：
ü 为越野而生的非承载式车身设计，带来高通过性和高可靠性；
ü 采用世界首创的HBMC车身动态液压控制系统；
ü 采用全地形全模式驾驶辅助系统；
ü 全方位越野监控系统。 第一代途乐诞生于1951年，恰好和Land Cruiser（兰德酷路泽）的诞生年份一样，途乐至今已经生产到了第七代，但和兰德酷路泽系列在国内的风光不同，他只有第五代和第六代少量进口到国内，所以我们大部分人对他都不是很了解，路上见到的几率也很低，如果你喜欢看新闻联播的话倒是不难见到——最后几分钟的国际新闻里经常出现的国际维和部队所驾驶的白色SUV，车门上涂着“UN”的就是第六代途乐（Y61），引进到国内的是4.5L和4.8L的汽油车型。
因为销量原因，Y61在2008年就已经在日本国内停产，时隔两年之后，全新一代的车型——Y62终于发布，发布地点选在了它的首要销售地区——阿联酋的迪拜，这与它的车型定位也非常契合。
2013年11月21日广州车展导入的是第六代车型，中东在售车型是在第六代车型的基础上，根据当地用车环境和消费需求，在外观、内饰等方面进行了相应调整。
目前，MC Y62在中东市场上十分畅销，这也充分展现了Patrol途乐超越同级的强悍产品力。
未来，我们将根据中国市场及消费者反馈，对产品进行升级调整，导入更多符合中国消费需求的产品，为消费者提供更加高品质汽车生活。

8. 9年东风日产颐达用95号还是92号

别说是九年车龄的日产颐达就是新车用92号汽油就可以了，不是涡轮增压的车子一般用不到95号汽油的。

9. 日产公爵王的功能

1 一个贵族时代的诞生
60年代日本没有什么豪华车，于是日产便推出自己的豪华轿车Cedric（公爵），排量为1.9L，车身宽大，前排居然还是那种可以坐3个人的设计，而且还是后驱的，可想而知车内空间在当时有多大，一代公爵总共经历了三次改款：
1960-1961的公爵编号为30
1961-1965的公爵编号为35
1963-1965的公爵编号为50
1965-1971的公爵编号为130，使用的是款2.0L发动机（型号不详）
1971-1975开始有两个版本
NISSAN版的编号为230，Datsun版的编号为Datsun 240C、Datsun 220C、Datsun 200C以及末期的260C
这代公爵搭配的引擎很杂，排量有很多种，居然还有柴油版的。
为了便于区分各种型号和各种版本以及各种发动机的搭配，根据不同的组合有不同的特定编号
如下：
P230V - Datsun 240C Custom Deluxe or Nissan Cedric Custom Deluxe - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
P230Q - Datsun 240C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
KP230 - Datsun 240C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
230Q - Datsun 200C Deluxe or Nissan Gloria - 1998cc 6cyl OHC L20 (L20A) engine.
N230S - Datsun 200C - 1982cc 4cyl OHV H20 engine.
Q230S - Datsun 220C - 2164cc 4cyl OHV Diesel engine.
WP230 - Datsun 240C Wagon or Nissan Cedric Wagon - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
VP230 - Datsun 240C Van or Nissan Cedric Van - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
H230V - Datsun 260C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
H230V - Datsun 260C GL or Nissan Cedric GL - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
KH230 - Datsun 260C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
公爵230和130的外型变化不大，车头大灯开始有了远近光，500多升的尾箱在当时四很少有的，并配备有MTAT变速箱。
1975-1979 330
之后推出的公爵后车窗有些怪异，感觉受当年的美式风格影响较大
NISSAN版的编号为330，Datsun版的编号为260C、220C、200C以及末期的280C
这代公爵搭配的引擎一样很杂，排量有很多种，包括上代的柴油版。
为了便于区分各种型号和更种版本以及各种发动机的搭配，根据不同的组合有不同的特定编号
如下：
H330V - Datsun 260C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
H330Q - Datsun 260C GL or Nissan Cedric GL - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
KH230 - Datsun 260C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
330Q - Datsun 200C Deluxe or Nissan Gloria - 1998cc 6cyl OHC L20 (L20A) engine.
N330S - Datsun 200C - 1982cc 4cyl OHV H20 engine.
Q230S - Datsun 220C - 2164cc 4cyl OHV Diesel engine.
WH330 - Datsun 260C Wagon or Nissan Cedric Wagon - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
VH330 - Datsun 260C Van or Nissan Cedric Van - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
P330V - Datsun 280C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2753cc 6cyl OHC L28 engine.
KP330V - Datsun 280C GL or Nissan Cedric GL - 2753cc 6cyl OHC L28 engine.
KP330 - Datsun 260C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2753cc 6cyl OHC L28 engine.
2 黄金十年
1979-1983
NISSAN版的编号为430，Datsun版的编号为280C。
这代公爵使用的是2753cc 6缸OHC L28引擎，到了后期又追加了一款编号为L28E的电喷版（ECCS），430中的L28E还是日本首部装有turbo的乘用车
而且还可以选择计算车速和行走距离的行车电脑
1983-1987
这代车早期的编号为300C，到了后期编号改为我们所熟悉的Y系列——Y30，并且从这代开始不再生产Datsun版的Y31。
装配了同年新开发的2960cc OHC V6 VG30E引擎，虽然是3.0的发动机，油耗却十分经济。
这代Y30和皇冠120很相似，不仔细看的话很容易看错
后来还衍生出了旅行版
1987-1991 Y31
这代Y31就不用详细介绍了，曾经在中国很泛滥，而且现在在街上也经常可以看到
中国版的Y31和日本版的Y31外观差别较大，而且中国版的C柱很粗。
Y31的真皮电动坐椅、CD音响等配置在90年代初已经算是很豪华了，值得一提的是日本版的Y31是最早使用5挡自动变速器的。
92年的时候大量进入中国，到95年左右才停止进口。
中国版的Y31全是配备VG30E发动机，日本版Y31则搭配有VG30E和增压版的VG30ET以及一款采用DOHC设计的小V6发动机VG20DET
也许是NISSAN对中国版Y31的四平八稳情有独钟，99--02年期间居然在日本本土生产起了Y31，尽管外型还是我们所熟悉的Y31，但内在的东西已经是脱胎换骨了
99版Y31
TV、GPS、定速巡航、电动方向盘等一样都不少
3 没落的贵族
1991-1994 Y32
不知道是为何96年左右这款Y32才开始在进入中国，断挡了几年后重出江湖的公爵，保守的外形对人们来说已没有太多新意，尾部的设计倒是和同期的奔驰W140有几分相似。而此时人们的目光已经转移到了性价比更高的CAMRY和CEFIRO去了，94年之后同一品牌的CEFIRO销量几乎是Y32几倍。
与此同时日产最新研制的VQ发动机下线，Y31成为最先使用VQ30DE的车型。
主要搭配有VG30EVG30DEVG30DETVG20ERD28等引擎
1994-1998 Y33
受日本泡沫经济的影响，日产也无可避免的受到冲击，加上多款车型定位重叠，导致严重亏损。在这样特定的艰难环境下，按照几年换一代的行业规律，Y33还是如期上市了，也许是受亏损的影响，Y33的换款显得极为保守，只是对Y32进行了局部改动。
公爵Y33的本土版提供的引擎有很多款，可以说是集合日产当时老中青三代的发动机，有VG20EVG30E、RD28、VQ30DE、VQ25DE、VQ30DE、VQ30DET、还首次使用了RB25DET做为公爵的首款AWD版（此车很少见，内部编号为ENY33）
Y33到了中期，也许是为了回归到第一代公爵时的经典设计，前大灯由方型改为了4个圆灯的设计（我个人认为此设计和同期的宾利倒是有几分相似）
1998-2004
1998年Y34全新登场，外型变得更为流线和大气，无疑是日产在向豪华车市场的回归，很可惜Y34不再向中国发售，只在日本和香港等右肽国家小范围销售，一代名车公爵就这样在我们的视线中慢慢消失.............
从Y34开始VQ发动机成为公爵车的主力引擎，全系列只装备有VG30DE和带turbo的VG30DET。
2004年开始，公爵系列改名为了风雅（Fuga），日产风雅曾进口至国内，销量不大，在北美就是无限M35和M45。2008年风雅以英菲尼迪之名进入中国市场。最新款是2010年推出的英菲尼迪M25和M37，仍然使用经典的VQ引擎系列。
至于东风日产的天籁公爵，完全是拔高的，就是风度的后代，更豪华一点而已，比正统的公爵后代M37差了几个档次，只是满足的部分国人的虚荣心罢了。