全國超級卡車越野賽

1. 汽車都有哪幾種賽車方式呀

F1大獎賽，WRC世界拉力錦標賽，V8房車,DTM大師賽，美國NASCA，歐洲拉力錦標賽，科林麥克雷拉力賽，福特GT，日本GT賽，保實捷大師賽，GT2以及各種GT賽，A1，超級卡車賽，日本卡車甩尾賽，瘋狂大腳卡車賽，卡丁車賽，福特方程式，雷諾方程式，亞洲方程式，勒芒24小時耐力賽，斯帕24小時以及各種24小時耐力賽，環球之旅越野，室內拉力賽以及各地拉力賽，德國老爺車拉力，俄羅斯老爺車拉力以及各種老爺車賽，還有各種街頭賽車等等等等等等等太多了

2. 方程式賽車是怎樣分級的從低到高的順序怎樣排列的

目前FIA的各級別車賽分為七類:

1 F1

2 F3000,CART,IRL

3 除上述賽事的所有FIA官方的各類比賽,各國家級別賽事,FIA超級卡車錦標賽

4 除上述比賽之外各類得到FIA認可的國際或非國際賽事(不含老爺車以及殘疾人特種車賽),如各類國際登山賽,拉力賽,越野賽,以及各類環路比賽,除FIA超級卡車賽的各級別卡車比賽.

5 老爺車: 根據賽車級別和年代以及車手成績,分為H1 H2 H3 H3 NB五種;

6 美國的火箭車沖刺賽,分為1 2 3 4 四個等級

7 特種殘疾人比賽

3. 固鉑輪胎以前贊助過什麼賽事嗎能詳細點最好

我特地去搜索了一下，固鉑輪胎確實贊助了很多類型的賽事，以下是我整理的，可以參考看看。
固鉑從1950年就開始贊助各類賽事，除了有最高端的F1，也有低端的俱樂部賽事，還有，勒芒24小時耐力賽等。
在北美，還有四驅和方程式賽事；
在歐洲固鉑參與了更多賽事，包括拉力賽、方程式和A1, GT等賽事，為全球超過150項賽事提供專用輪胎。
2008年-2009年，固鉑在中國贊助了全國場地錦標賽（CCC），第六屆全國卡車大賽，東川泥石流越野賽，全國場地越野錦標賽、全國房車錦標賽（CTCC）、全國拉力錦標賽（CRC）等，在賽事中發揮了固鉑輪胎的高效性能。
賽車運動已經融入了固鉑的品牌內涵，通過各種賽車運動充分展現了其產品的優越性能。同時，固鉑輪胎將賽車運動中掌握的先進輪胎製造技術，運用到了民用輪胎的製造中，以生產出更優秀的產品。
差不多就是這樣，希望對你有幫助哦。

4. 越野車運動大致可分為哪些賽種具體每場賽種賽事對場地要求怎麼樣

若論世界上最著名的越野四驅賽事，應當首推由法國巴黎到非洲達喀爾的汽車拉力賽（Paris-Granada-Darkar Rally)；其次就是由駱駝煙草及英國陸虎汽車合辦的駱駝杯錦標賽「Gamel Trophy」；此外，在亞洲，最著名的越野賽事則應屬於每年一次在馬來西亞舉行的「馬來西亞四輪驅動車越野賽」（Borneo Safari）了。以下分別向大家介紹：

巴黎---達喀爾汽車拉力賽

巴黎---達喀爾汽車拉力賽，既考驗車輛在沙漠比賽中性能的發揮，又考驗車手和領航員的配合，該賽事的最大挑戰在於如何在一望無際的沙漠上尋找最短最安全最快的路段直達終點。而駱駝杯錦標賽則是一項考驗團隊合作精神的賽事，特色在於怎樣駕駛一輛只採用原裝引擎及懸掛系統的越野車，深入地球每一個角落實行探險式旅程。

駱駝杯錦標賽

駱駝杯錦標賽的創始者最初將這項賽事設計為駕駛4x4穿越「全亞瑪遜公路」，追求的是簡單與真誠，但自從他轉向水上運動，並進行長時間電視直播後，這種風格就不復存在了。那時在巴西人們將穿越全亞瑪遜稱為「公路」，實在是一種溢美之辭。比賽的主要目的是檢驗參賽者的越野技巧和4x4卡車及裝備的性能，這個比賽以野外探險生活為主，沒有名次及獎項，只有一紙完成賽事的證書而已。

馬來西亞四驅越野賽

馬來西亞四驅越野賽與巴黎---達喀爾汽車拉力賽及駱駝杯錦標賽相比，有著完全不同的風格。每年一次在馬來西亞舉行的馬來西亞四輪驅動車越野賽，是一種全面考驗越野車性能、耐力和駕駛者的反應、體能及耐力的大賽，與其他兩大賽事相比，可以說是有過之而無不及，而且這個賽事也是亞洲地區越野車迷最為重視的一級大賽之一，至今為止已舉辦了10屆。

馬來西亞四驅越野賽別具一格，主辦單位會在森林內設定一系列超高難度的障礙，如接近九十度傾斜的懸崖、深近一米的沼澤地、連雙腳都難以立足的大石及舉步艱難的爛泥地等。參賽者需要在荒蕪邊際的原始森林裡依靠帳篷生活。並且在毒蚊滿布、悶熱潮濕並隨時有可能下起狂風暴雨的天氣情況下自己煮食。如果沿途沒有河流或在河邊駐扎，參賽者就要帶著滿身污泥和臭汗入睡，那種艱辛和困難非筆墨所能形容。大賽還有多項嚴格的規定，如使用絞盤時必須在鋼纜上放有毛巾、過時未能擺脫困境者將被取消資格；中途如果熄火或翻車不許其他人協助，否則也將取消賽段資格等。參賽者要用越野車完成這些艱巨任務，縱使危險萬分亦不可逃避，否則前功盡棄。在各種越野賽事中，如果順利完成馬來西亞四驅越野賽，將無可置疑地成為「越野之王」。

5. 什麼叫越野賽啊

越野賽，達喀爾比賽屬於半越野半拉力的比賽，每年的1月1日舉行，明年在南美洲舉行。另外國內有專業的越野賽，純種越野賽不是拉力賽！使用的都是改裝過的中級suv，你可以到網上搜索全國汽車越野錦標賽看看賽程和時間，每年應該有6站比賽。

6. 怎麼參加汽車比賽

格蘭披治一級方程式（Grand Prix Formula One 簡稱：F1）大獎賽是目前世界上速度最快的、費用最昂貴、技術最高的比賽，它是賽車運動中等級最高的一種。

所謂「方程式」賽車是按照國際汽車運動聯合會（FISA）規定標准製造的賽車。這些標准對「方程式」賽車的車長、車寬、車重、發動機的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術參數都作了嚴格的規定。

F1大賽的統籌工作，均由FISA安排。他們負責制訂車賽的規則，擬定比賽時間表和選擇賽車的場地等。

FISA要求F1賽車採用排量為3L、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發動機。F1賽車的底盤採用碳化纖維為製造，重量很輕，很堅固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，F1賽車有許多獨特的地方，它的車身細而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂「開式車輪」。

每輛F1賽車都是世界著名汽車廠家的精心傑作。一輛這種賽車的價值超過七百萬美元,甚至不亞於一架小型飛機的價值。F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的競爭，在其背後還進行著各大汽車公司之間科學技術的競爭。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作「高科技奧運會」。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設計到製造都凝聚著眾多研製者的心血，並代表著一家公司乃至一個國家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國科技人才素質的較量。據悉，德國約有2000多名專業人才直接從事賽車的設計、製造和研究工作、美國約有1萬人；而日本則最多，估計近2萬人左右。

所有參加F1大賽的車手，都是經過千挑萬選的世界車壇的精英。每一位車手在躋身F1大賽前，都必須經過多個級次的選拔，例如小型車賽、三級方程式(F3)車賽等等，堪稱過五關、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經百戰，集賽車技術、天賦及鬥志於一身。

根據FISA的有關規定，每年，全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FISA簽發的「超級駕駛執照」；每年只有少數的優秀車手有資格參加決賽。

F1大賽每年都要選擇地理條件迥然不同的16個賽場。他們有的現在高原上，那裡空氣稀薄，用以考驗車手的身體素質非；有的則是街道串成的賽道，那裡路面相對狹窄曲折，車手弄不好就會撞車；有的賽車場就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗車手的技術；還有的賽車場建在樹木蔥郁的森林中，那裡跑道起伏大，車手很難控制賽車。由於賽車經常出現意外，FISA要求所有主辦國的賽車場必須有足夠的草地緩沖區。各賽場的救護人員也必須分布在全場的每一個角落，爭取在出事的一剎那，跑進現場，進行搶救。 每一賽車都需在車賽前三天進行試車，然後根據試車圈速排列起跑位次。通常在試車的時候，共有28-30輛賽車參加計時，但最終只取前26輛賽車參加比賽。正式比賽開始，各車手按排位從相繼不遠的起跑位置出發。進入前6名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分別是4到1分。

7. 賽車中的場地賽,拉力賽,越野賽三者有何區別

1. 場地賽 比賽在固定的場地內進行，路面為柏油平整路面。多採用群車發車的方式，按照完成固定圈數的時間長短排名。 場地汽車比賽時汽車比賽中最富觀賞性的賽事之一。由於它的比賽場地集中，比賽場面精彩，觀眾固定，且易於電視直播，所以倍受贊助商和汽車運動愛好者的青睞。 經典賽事： 世界房車大師賽（WTCC）；世界超級跑車錦標賽 (FIA GT)；印地賽車；V8挑戰賽；德國房車大師賽 (DTM)； 勒芒24小時耐力賽。 國內賽事為全國場地錦標賽（CCC）。 方程式 方程式是汽車場地比賽的一種。方程式為英文Formula的直譯。含義為：固定的技術標准，即參賽車輛必須依照固定的車輛技術規則規定的程式製造，包括車體結構，長度和寬度，最低重量，發動機工作容積，汽缸數量，油箱容量，電子設備，輪胎的距離和大小等。各級方程式賽車的製造程式不同。 經典賽事： 世界一級方程式錦標賽（Formula 1）； 三級方程式（Formula 3）；福特方程式（Formula Ford）；寶馬方程式（Formula BMW）；康巴斯方程式系列賽（Formula Campus）；A1大獎賽(A1 Grand Prix)。 2.拉力賽 拉力賽一般自然路段進行比賽，路面情況復雜，有土路、砂石路或柏油路。由於比賽路段附著力較低，同時路型復雜，拉力賽對於車輛的性能和質量，以及駕駛技術要求嚴格。 比賽在規定的日期內分若干階段進行，每階段內設置由行駛路段連接的數個測試速度的賽段交替進行，每個賽段長度一般不超過30公里。比賽採取單個發車的方法，每個車組由1名駕駛員和1名領航員組成。以每個車組完成全部特殊賽段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績，時間短者名次列前。 經典賽事： 世界拉力錦標賽（WRC）；巴黎達喀爾拉力賽；亞太拉力賽。 國內賽事為全國拉力錦標賽（CRC）。 目前按照國際汽聯規則，越野賽遵照拉力賽規則。

8. 全國超級卡車越野大賽都用什麼車

目前是陝汽德龍，關鍵還是為了看賽車手的技術，誰去看卡車的品牌

9. 達喀爾拉力賽比賽規則——急急急！！我把分全給你！！！

2007達喀爾拉力賽的規則在2006年的規則基礎上做出了以下的更改，以滿足所有與比賽相關的人所表達的願望。比賽本身仍舊一次探險，不過這次更加接近了它存在的價值，既滿足了觀眾，讓他們為這種突如其來的改變感到雀躍，也滿足了參賽的車手，尤其是業余組的人，因為這讓他們可以證明自己的車技。而 有關導航的重點也將讓比賽在專業車手和業余車手之間形成一個良好的平衡。這樣的一個原則再一次成為了2007年達喀爾比賽規則的主題。

導航變更

沉默的「GPS」：GPS屏幕不再顯示與理想路線的偏離，也不再顯示需要前進的方向，只具備了指南針的功能。

隱藏路點：方圓3公里內比賽所必需的路標只會在GPS屏幕上出現。它們只有可能通過路書上的指示被找到。

激活解密密碼可以讓無法看到WPMs、CPs以及村莊進出口的參賽車手們跟隨GPS屏幕的指引。解密密碼的使用將導致罰時直至取消比賽資格。

專業車手和業余車手：

比賽計劃了一到兩個路段沒有後勤車輛的出現。比賽只允許車手們之間的互相援助，專業車手和業余車手之間的差別也因此而被縮小。

組別：

主要關注在450cc組。低於450cc組的摩托車獎金增加了四倍。每天仍然會有一個日排名的成績榜。

在速度非常快的賽段，摩托車選手的比賽速度被限制在了每小時160公里以內。

摩托車手組別的補充

摩托車組中只有兩個組別。「馬拉松」組中包括了所有與量產車相比，沒有改裝的或者是改裝了一點的摩托車。而「超級量產」組中則是包括了那些全部進行了改裝或是經典的摩托車。

__________________________________________________

2007年1月6日，由4輛大眾汽車途銳賽車2(Race Touareg 2)和26輛經官方注冊的服務救援車輛組成的大眾汽車途銳車隊將踏上2007達喀爾拉力賽的征途，強大的後勤保障讓大眾汽車途銳車隊對達喀爾冠軍充滿了信心。包括大眾汽車途銳車隊車手馬克•米勒(Mark Miller)、德-維利爾(Giniel de Villiers)、阿里•瓦塔寧(Ari Vatanen)和卡洛斯•塞恩斯(Carlos Sainz)在內的187位汽車組車手，將從里斯本出發，經8000公里跋涉，最終抵達塞內加爾首都達喀爾。

不過，要想最終完成比賽並取得好成績，車手們除了要戰勝漫漫長路外，還必須要重新適應2007年達喀爾拉力賽在路線和規則上的新變化。日前，組委會首次向所有參賽者頒發了長達64頁的競賽規則，從規則來看，今年的比賽共有以下五大變化：

賽程縮短

達喀爾拉力賽組織者ASO公司在一短訊中宣布了線路修改：由於馬里境內的安全問題，原定於1月16、17日進行的內馬(Nema)-蒂姆布克圖(Timbuktu)和蒂姆布克圖-內馬賽段將被迫取消。組委會決定將1月16日的比賽改成內馬地區的環城賽，長度為366公里；17日的比賽則改為長度為280公里的連接賽段。經過調整，本屆達喀爾拉力賽的賽程縮短為7915公里，特殊賽段為4309公里。

對此，大眾汽車途銳車隊的領航員馮-齊澤維茨(Dirk von Zitzewitz)表示：「從安全形度來講，賽程的縮短意義重大；但從運動角度來講卻讓人遺憾。因為這意味著僅有的兩個馬拉松式賽段中的一個和一天的競爭被迫取消。而賽程的縮短也意味著競賽壓力更大。

恢復玫瑰湖「決勝局」地位

傳統的「玫瑰湖大獎賽」(Lac Rose Grand Prix)是達喀爾拉力賽在決勝日有意推出的一段展示賽段。近日組織者宣布，原定在1月21日進行的玫瑰湖賽段被縮短為16公里，並恢復為達喀爾拉力賽的正式賽段。

對此，2006年達喀爾拉力賽亞軍——大眾汽車途銳車隊車手德-維利爾(Giniel de Villiers)表示：「這是一個了不起的決定！玫瑰湖是達喀爾拉力賽傳統的決勝賽段，現在這個賽段的成績也將計入最終結果，實在太棒了。」

新導航系統運用

今年，在極端艱難的越野賽段，額外的道路指示將幫助車手們走最精準的路線。此外，在今年的達喀爾拉力賽中，車手們將首次使用兩套導航系統，分別是WPM(盲點指向)和WPE(迷路指向)。其中，WPM只有當賽車進入盲點的3公里范圍內時，GPS系統才被激活；而WPE則更加精確，在接近道路指示200米處時，GPS屏幕就會有反應。

對於新的導航系統的運用，大眾汽車途銳車隊領航員——三屆達喀爾冠軍邁克•佩倫(Michel Périn)表示：「這是一個非常好的決定，新的導航系統可以讓我們不會因路書的不明確而在沙漠里繞圈子。」

觀眾和車隊的安全系數再度提升

2007年達喀爾拉力賽，觀眾和當地居民的安全狀況得到進一步改善。在比賽沿途，當地報紙提前報道本次比賽，讓當地居民，特別是交通繁忙的地區在比賽期間加強安全意識；在監控和維持交通秩序方面，當地的警察將扮演非常重要的角色。

對此，大眾汽車品牌汽車運動主管克里斯•尼森(Kris Nissen)表示：「非常贊成組織者為進一步保證觀眾、車手和服務車的安全而採取的額外措施。」

超速將被嚴懲

2007年達喀爾拉力賽，車輛在通過城鎮和鄉村時，車速必須限制在50公里/小時，局部地區限制為30公里/小時，這一存在多年的規則同樣適用於正式賽段。同時，違反規則將被處以嚴厲的罰款和罰分，多次違規將被除名。對於服務車輛的限速在2007年得到進一步加強：服務車的最高時速被限制為120公里/小時，服務卡車的限速是90公里/小時。比賽卡車的最高時速則被限制為150公里/小時。

服務車輛違反規則將同樣受到嚴厲的懲罰：首次違規者，超速0-20公里/小時的，將被罰500歐元，二次違規，服務車輛以及隨車攜帶的備件在隨後比賽日中將不得使用。此外，預警也將連續發送給即將違規的車輛。值得一提的是，達喀爾拉力賽每年的罰款都被組委會捐獻給了慈善機構。

10. 所有的汽車比賽名稱

不知道你問的是僅中國舉辦的還是在國內有比賽的。說實話太多了，大一點的國內舉辦的有CRC全國拉力錦標賽， CCC全國場地賽車錦標賽， CTCC中國房車錦標賽，CFO中國方程式公開賽，COC全國汽車場地越野錦標賽，CCR全國汽車越野系列賽，LEG4中國越野錦標賽，CKC全國卡丁車錦標賽，福田歐曼