路虎神行越野測試

A. 上得廳堂下得廚房 測試路虎神行者2

日常駕駛表現 一直以來，英系車給人留下的印象或多或少都會聯想到貴族血統、皇家氣派之類的字眼，比如遙不可及的勞斯萊斯，比如略顯神秘的捷豹，甚至只造農用車、專門做泥巴處理的路虎，也發展出了攬勝這樣的豪華分支。我不反對中控台嵌入昂貴的紅木，也不反對座椅外包覆蓋舒適的牛皮。只是當你想找一個親密的夥伴一起踏上漫漫征途的時候，這些身價不菲的大傢伙總會顯得有些太難上架。

因此，自由著陸器2的出現是非常必要的。不到65萬的指導價讓它成為路虎最貼心的車型。你不用擔心在荒野中享受不到足夠的舒適，也沒有龐大的身軀帶來的各種不便，基本功能還在。這應該是一款敏捷SUV，它「緊湊」的定位讓它的適應性更強。不過話說回來，價格還是不便宜。......

●駕駛體驗

一切形式都是為內容服務的，這句話似乎並不總是對的。你可以在《自由人2》中看到很多肌肉線條。雖然車身的尺寸不算太大，可以給人一種比較勇敢的感覺，但是開車的時候似乎並不意味著如此。

普通駕駛模式下，起步階段平緩的動力輸出比較慵懶，讓你感覺整個車還沒醒。不知不覺中，如果稍微加深油門，動力輸出依然不活潑，但在緩慢中有一股平靜的力量。你要知道，3.2升的排量是存在的，再軟也去不了哪裡。因此，爆發並不難。六速自動變速箱在物理結構上有著與生俱來的優勢，加上3000 rpm後峰值扭矩的積極貢獻，可以輕松完成降檔、加速和超車。

但是，如果只是在D擋，只能通過深踩油門來擠壓激情。我相信這個設置更多的是針對越野條件。要知道在一些危險區域，過於敏感的動力響應無疑是在自掘墳墓，這也是為什麼像牧民這樣的純硬派越野車還堅持使用四速變速箱的原因。但是路虎知道，飛人2的客戶想要的更多，所以S擋似乎是為了完成任務而存在的，換擋的時機也只是延遲到不能轉到3000的位置，不像路虎 攬勝運動版 ，指針要轉到5000才能停下來。幸運的是，發動機已經能夠在這里貢獻大部分的扭矩輸出，這足以讓你享受在城市道路上的持續狂奔。

我一直認為SUV是一款設計很差的車。所謂魚和熊掌不可兼得。無論是崇尚公路性能還是被標榜為越野，都會因為明顯的傾向性而失去很多客戶，全面發展容易導致全面平庸。緊湊型SUV面對的是更挑剔的群體。首先，你要確保你至少能在路上抓住他們的心，這一點Freelander 2做得非常好。

除了前面提到的動力之外，它的懸掛訓練也是相當有經驗的，而且初始階段稍顯緊張，讓各種路況信息都可以忠實地傳輸到駕駛艙中，非常討駕駛員的喜歡，同時最後的行程也明顯放鬆，這樣在進入越野路段時，也能獲得不錯的舒適體驗。「非常到位」就是指這種定位車型，請不要要求精準轉向、車身靈活之類的，路虎在這方面並不是特別擅長。Freelander 2在鋪裝路面上的駕駛體驗很好地模擬了家用車所能提供的一切。這樣不好嗎？

說到未鋪砌的道路，以綠色標識為代表的歲月沉澱無疑展露無遺。簡單實用的四輪驅動系統可以應對各種情況。如果不是很復雜的道路，全地形反饋系統選擇正常模式完全足夠。與萬能城市SUV不同，Freelander 2可以為你提供絕對的自信。這種自信是建立在良好的抗沖擊能力和扎實的底盤基礎上的，可以感受到發動機平穩的動力輸出和變速箱穩定的性能帶來的強大支撐。然而，總的來說，這是一輛無論是在公路上還是在爛路上都表現令人滿意的車，正如文章標題所說:上得廳堂，下得廚房。
常規性能測試
●加速性能測試

性能測試部分，Freelander 2的百公里加速時間為9.93秒，比官方公布的8.9秒多了一秒多，速度也不算快，這是意料之中的。

四輪驅動系統的響應速度非常靈敏。開始時，動力在前軸和後輪軸之間適當分配。負面影響是爆發力被壓下，最大G值從未超過0.5g好在變速箱換擋非常迅速，動力傳遞順暢，中間過程沒有太多浪費，整體表現還可以接受。

●制動性能測試

制動距離為43.5米，正好落在我們的「合格」范圍內。與緊湊型德系車GLK和Q5相比，還是有相當大的差距。當然，Freelander 2的功能需求也與它們不同。

系統制動力不足，車輛重量也是造成這一成績的原因。從剎車姿勢來看，點頭現象明顯，也就是說懸架無法滿足極端條件，重心的縱向波動使輪胎抓地力無法發揮。從圖中可以看出，G值波動較大。對於必須考慮越野性能的車輛，這樣的設置是可以理解的。優點是整個系統相當穩定，多次測試數據非常接近。

●性能測試視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

底盤隔音效果好，各種多餘的震動都能被輪胎和懸架擋住。相比車內部件的隔音效果，還是有提升的空間空。中控台的裝配總感覺不夠緊湊，在爛路高速行駛時甚至能聽到輕微的異響，這可能是測試車本身的問題，但考慮到它的價格，這種現象應該不會出現。總的來說，Freelander 2的隔音性能還是令人滿意的，但與預期還有差距，可以做得更好。
四驅系統表現及總結
●四輪驅動性能測試

1.四輪驅動系統結構介紹

自由著陸器2採用了漢德的全時四輪驅動系統。與我們之前測試的 凱迪拉克SRX 相比，它使用的系統稍顯老舊，可以理解為是第三代向第四代過渡的產物。核心內容有三個:中央多離合器差速器、後輪軸LSD限滑差速器和四輪電子制動輔助系統。

此外，它還配備了簡單易用的全地形反饋系統。Bi Discovery、攬勝等老大哥雖然缺少攀岩、高速動力學的模式，但從實際效果來看，大部分路況都能應付。

2.前後軸扭矩分配能力測試

首先，對前後軸進行扭矩分配試驗。每個人都應該熟悉所用的鋼架。具體滑輪如何組合就不詳細描述了，只用圖片和視頻來展示。自由著陸器2成功通過測試。在視頻中，我們可以看到兩個前輪的打滑時間非常短，中央多片離合器差速器反應相當快，可以順利將扭矩傳遞給後輪軸。如果你還有印象的話，同樣採用漢德中央多片離合差速器的國產途觀，在本次單賽事中也有著非常相似的表現。

接下來是「饅頭包」的橫軸測試。我相信這個低難度的跨軸項目是打不過路虎的，但是Freelander 2的實際表現真的不聰明。前橋採用開式差速器，後輪軸的LSD限滑差速器將扭矩分配到左右的能力有限，所以大部分動作都要靠四輪電子剎車來完成。

4.傾斜鋼框架的橫軸試驗

最後一個項目是斜鋼框架的十字軸試驗。由於車輛處於傾斜狀態，自身重力引起的阻力對LSD限滑差速器和制動系統油路是一個很大的考驗。可以看到右後輪接觸到滑輪組後打滑嚴重，不過好在最後還是通過了測試，可以判斷Freelander 2在野外脫困能力很強，但是車主需要更有耐心，給它騰出更多的空間。

5.測試整個視頻顯示

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●全文摘要

道路性能令人滿意，越野性能出色。Freelander 2是一款非常智能的車，或者說設計它的工程師是一群深刻理解用戶需求的人。很多人用「找老婆」來形容選車的過程。不管合適與否，它總是反映了一種精益求精的心理。我相信一個上得廳堂下得廚房的女人是每個男人的理想伴侶，而Freelander 2就是有這個特點的選擇，所以文章的標題自然會彈出來。

至於競爭對手，很難說誰強誰弱。這種級別的比較更多的是內容而不是功能。並不是誰跑得快就好，誰爬得高就強硬。當消費者面臨如此多的選擇時，他們往往會第一眼就做出決定，所以這里不去判斷Freelander 2與 賓士GLK 、奧迪Q5甚至寶馬X3相比，定位如何。我只能告訴你我前面提到的:這是一個非常好的伴侶。

●特別鳴謝:

地點:北京清泉英瑞汽車主題公園

聯系人:王先生13910729763

2.公路專家測試路虎攬勝運動版5.0SC HSE

3.跑步/越野是非常紳士的。試駕所有路虎車型。

4.三顆星，一輛失蹤的路虎，三輛越野車，精彩的桌面下載

5.點擊按鈕進入凱迪拉克SRX四輪驅動性能測試:

6.路虎Freelander 2/斯巴魯Forever越野性能對比評價

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。 @2019

B. 路虎發現神行的越野型怎麼樣

路虎發現神行是很不錯的一款車。
發現神行裝備了一套基於前橫置發動機的四驅系統，核心是翰德的第五代多片離合式中央差速器，路虎家族標志性的全地形反饋適應系統在這輛車上有所簡化，有普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式（為公路或戶外濕滑路面而設）、泥濘/車轍模式以及沙地模式四種模式可供選擇，沒有裝備低速放大擋。

滑輪組測試中，三個車輪都置於滑輪組上，只有一個後輪有附著力。在這樣的狀態下，三個打滑車輪出現一定幅度的空轉，然後沒費什麼力氣就成功脫困了，很強大。

地形反饋系統選擇為沙地模式，此時動力系統會延後換擋時機，增強油門響應，並且允許車輪出現一定幅度的打滑。

交叉軸狀態下，懸空車輪開始空轉，繼續深踩油門，電子系統開始給打滑車輪施加制動力，順利翻越障礙。這種項目對於許多專業越野車來說也不簡單，而基於前輪驅動為主的發現神行，在後輪驅動力分配比例有限且沒有後橋限滑差速器的條件下也能脫困，已經很難得了。

剛下過雨的土路讓，泥濘/車轍地模式下油門響應略微放緩，防止輪子陷進泥里，駕駛者只要保持油門，車子就穩穩當當的過去了，沒啥特別的感覺。
走爛路時，發現神行的表現令人印象深刻，即使沒有獨立的底盤大梁，車身依然堅實，大部分沖擊被懸架巧妙化解，處理得干凈利索，可以放心大膽的去體驗縱情馳騁的樂趣。駕駛員不會察覺到，四驅系統正在持續不斷的調節著每個車輪的動力，能從顯示屏上看到左右後輪不同的扭矩分配情況，工作積極主動。

C. 奇瑞路虎發現神行 越野性能到底有多強

適時四驅應對非鋪裝路、砂石路、濕滑路面問題不大。脫困能力就差一些。看你怎麼定義越野。車能走起來的情況下，適時四驅比兩驅占優；車走不動了，要靠自己撓出來，就需要更進一步的四驅鎖止結構。這一點上不是神行的特長，脫困更多是靠運氣，運氣不好就需要藉助外力了。

D. 路虎神行者2的爬坡度數是多少

路虎的全系極光除外都可以攀爬45度最大攀爬角度。爬坡有三個指標：接近角，離去角、通過半徑。接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。 以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。
而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。 同理，如果後輪切邊在車身外，理論上也有了90％的離去角，可能離開牆。
當然，爬坡能力和越野車本身的爬坡能力也有關系，爬坡能力主要是發動機扭矩決定，柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素，比如油麵傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。

E. 34.68萬的路虎，發現神行品質真的如同傳聞對它靜態測評

前言：
一提到路虎大家想的可能是豪華品牌、七八十萬上百萬等代名詞，對於大部分車型，大家基本都是抱著一種只可遠觀的心態。直到路虎推出一款發現神行的車型，這款入門車型的價格在34.68萬。不僅如此，市場上在目前還有比較大的福利空間，相比路虎的其它款式價位，這款路虎發現神行的優惠力度確實要大一些。
我們先調取了一組路虎發現神行在去年1~11月的銷量趨勢走向圖。路虎發現神行的銷售路線可謂是一波三折。盡管這樣，路虎發現神行的銷量也是不斷地在持續上漲。2019年11個月的銷量相比2018年同比增長了56.35%，銷量有著明顯的提高。
顏值：
那麼它的顏值和它的兄弟們相比，會不會有所下降？我們可以一起來看一下，首先這款發現神行繼承了路虎家族式的外觀設計風格。格柵的造型採用雙條鍍鉻工藝，內網紋樣用蜂窩網狀來進行鏤空。整車系的大燈都是標准配置的氙氣大燈，前大燈中間的紋路走勢顯得科技感十足。
側身看上去比較長，但並不是修長類型的，而是顯得更加威武霸氣。車頂的造型直直地向後延伸，尾部的造型從側面看，有一種斷崖式的切面感。車尾處的整體布局干凈利落。讓人眼前一亮的是車尾燈處的造型，像是一雙貓科動物的眼睛，在夜裡發著神秘的光。
空間：
在內飾方面空間的容納性很足，誰坐了都說好。前排的空間和同級別的車型相比基本都是差不多的寬敞度，畢竟軸距就在那裡擺著。重點是後排空間是真心大。後備箱的容量更是大的有些顯得空曠了，裡面在放兩個人都沒問題。
內飾的軟包材質比較多，但是中控台方面的設計就略顯單薄了，行駛途中中控台會時不時的發出異響聲，讓人很擔心內裝材質會加速損耗。座椅的彈性不是很足，略顯得生硬。如果開的時間久的話，腰背部分就會很累。
動力：
動力方面，這款發現神行配備的是2.0T的渦輪增壓發動機，峰值馬力為200PS，峰值扭矩為N·m。動力還是挺足的，提速也還算快，就是在中後段會有明顯的無力感。提速很有力，推背感也比較強，只是將車速提到七十邁以上的時候胎噪的聲音就會明顯。另外底盤處也感覺到有嗡嗡的異響聲，這可能也和隔音效果有關系把。
總結：
整體來說這款車的配置方面還是挺多樣化的，只是材質方面感覺沒有很實在。另外就是油耗的問題，我感覺耗油量並不小，和官方說的還是不太一樣。不過每個人的行駛方式都不太一樣，全看個人習慣，畢竟這個價位的路虎也不多見。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 陸虎神行者2的越野性能有發現3好嗎

路虎神行者2隻是路虎的入門級別，但它售價比發現三要厚道，它的越野性能雖沒有發現三好，但性價比高， 路虎是公認的最好的越野車，只要有路虎兩個字，就是越野的代名詞。發現三有空氣懸架，可以上下調節， 路虎公司剛剛開發出來的越野新裝備。地形控測系統是一套對發動機、變速箱和懸掛進行綜合控制的電子系統，可 在不同地形上提供最佳的行駛表現，同時操作步驟簡單。

G. 全新XC60和路虎發現神行哪輛車的越野性能更好

我覺得是XC60吧，路虎國產的發現神行減配了後橋主動限滑差速器RDU運動版套件，所以越野性能直線下降。而XC60則配備了最新的智能全時四驅系統，前後軸動力分配只需要0.08秒，脫困能力更強了。

H. 路虎發現神行，這款車實力如何

其實在國內的汽車市場上，國人消費者真正喜歡SUV的時候，還是從路虎這輛車開始的，並且該車一度出現在各大較火的電視劇中，這也讓很多男人對於路虎有著近乎於夢想般的摯愛。雖然路虎在國內時間久了，不過因為減配狀態也讓他一度的跌下神壇，今天呢給大家介紹的這一款車是路虎發現神行，在改款之後它的性價比表現也是較為不錯，讓我們一起來看一下它的整體如何。

在動力方面，該車搭載的是高低功率2.0T發動機，最大馬力240馬力與之相匹配的是9擋手自一體變速箱，並且該車還配備了全時四驅系統，整體的越野性能較強，它的涉水深度為60公分，符合很多喜歡玩越野的朋友們的口味。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 路虎神行者2這款車的越野性能如何

兩車同平台，發動機變速箱軸距相同。兩輛車的動力水平是一樣的。自由著陸器很重要，極光的最小離地間隙要大2毫米。考慮接近角和出發角，Freelander表現更好，越野能力基本相同。JEEP指南在外觀、內飾、操控、安全、油耗、售後等方面都要優於路虎的Freelander，左右指南性價比更高。然而，由於增加了外殼，機動性有所下降。但是影響不大，所以推薦指南。

用材料取勝安全，除了後排側氣囊，這款車基本無處不在。只有你不會說，沒有你想不到的。而且車身的剛性很好。它很好地保護了車內的人。這是一個偉大的。外觀：與之前的型號變化不大。路虎一直有懷舊的風格，再加上自己家族的遺傳。方正一直是獨特的硬核舒適風格。與現在的許多越野車不同，他一直是自己的血統。並沒有因為跨境車輛的影響而惡化。內飾：用料上乘，有家的感覺。

J. 路虎發現神行怎麼樣值得買嗎

路虎發現神行越野性能優良，值得購買。

路虎發現神行前進氣格柵採用經典的雙橫條幅設計，前大燈組造型動感，並融入了LED光源，其前保險杠造型非常硬派，兩側配備有LED日間行車燈。

此外新車還在保險杠下方配備了銀色防擦護板。新車側面設計很有特點，側身腰線向前傾斜，配合前傾的C柱設計，使發現神行營造出一種俯沖的姿態。

此外，新車還配備了全新雙五輻輪圈。車尾部分，新車尾部造型緊湊，黑色的D柱設計營造出懸浮式車頂的視覺效果，並在頂部配備有一個小型擾流板。該車的尾燈採用LED光源，樣式和前大燈組相呼應，配合貫穿式裝飾條，使新車尾部頗具時尚感。

直至今天，由路虎公司生產的所有路虎車中，還有四分之三仍然在被使用，這的確很神奇。路虎得到了普遍的認可和尊敬，這是其它製造商的汽車無法與之相媲美的。