EQ240越野車

A. 東風eq240系列外形都一樣嗎

都一樣，東風EQ240越野車屬於第一款獨立設計的越野車。

1975年6月15日，東風EQ240越野車投產；1976年EQ140型5噸載貨汽車定型，1978年投入批量生產。這兩款完全由中國人獨立設計的車型意義重大，標志著中國具備了獨立開發載貨汽車，以及設計和裝備汽車廠的能力。車型背景：自主開發，製造商：第二汽車製造廠。

東風系列第一款產品型號為EQ240，首次服役是在1975年。最初，EQ240使用EQ6100(6105)汽油發動機。當前，在EQ2081的基礎上產生了東風EQ2082、東風EQ2100和東風EQ2061等主要車型。 上世紀80年代，經歷了多次的升級和更新後，使用EQ6100-1B汽油發動機，型號為EQ2081E。到上世紀90年代，由於採用了新的機動車輛標示系統，於是改稱為EQ2081。

東風EQ2082E6D採用康明斯6BT5.95.88升柴油發動機。 東風EQ21006×63.5噸系列卡車（過去被稱為EQ245）與其前身EQ2081系列非常相似，體積稍大。其最新型號EQ2100E6D採用康明斯6BT5.95.88升增壓柴油發動機。早期的EQ2100E採用EQ6105-1汽油發動機。 東風EQ2061E4×4源自EQ2081，是一種人貨兩用卡車，載重量為1.5噸。

東風EQ21026×63.5噸卡車是一種第二代高機動性車輛，於上世紀90年代開始服役，用於替代1980年前進行服役的車輛。不同於以上提及的型號，EQ2102是一種COE設計結構。 另外，東風公司還生產EQ1093F6D4×45噸卡車，該型車輛也被大量使用，其外形酷似東風其他民用4×2卡車。

B. 1982年式130毫米火箭炮是從哪款火箭炮改良而來的

1982年式130毫米火箭炮是在1963年式130毫米火箭炮的基礎上改進的。1982年完成改進設計。其定向管由原來的19根增加到30根。運載發射工具也進行了改裝，由NJ230型越野車底盤改成了EQ240型越野車底盤。駕駛室改成了雙排座，可供8名乘員乘坐。還改善了炮手的乘車條件等。

C. 中國軍隊現役車型有哪些

10×10系列軍車，是中國重汽研製的、具有世界先進水平的超重型越野汽車，主要用於我軍特種武器的運載。
該車越野載重33噸，最高車速每小時86.9公里，最大爬坡度為40%，一、二、五軸同步轉向，垂直越障高度為0.5米，越壕寬度為2.5米，涉水深度為1.1。
該車採用先進的油氣彈簧懸架系統、V型推力桿、寬斷面大直徑低壓輪胎和中央充放氣系統，使整車具有良好的平順性、穩定性和通過性，在越野、沙漠、沼澤等無路地帶，更能顯示其優越性能。
10×10軍車還配備了液力緩行器，使制動系統更加安全、可靠。
10×10軍車駕駛室有兩門兩座駕駛室和四門四座兩種。

8X8軍車
8×8系列軍車，是中國重汽應用國內外先進技術研製的、具有國內先進水平的重型越野汽車。
該車越野載重15噸，最高車速每小時85公里，最大爬坡度為60%，垂直越障高度為0.5米，越壕寬度為2.1米，涉水深度為1.1米。
8×8系列軍車駕駛室為斯太爾加長駕駛室，帶卧鋪；可選斯太爾加長加寬駕駛室，也可選用標准駕駛室。副駕駛員座椅可向前翻轉，便於後排人員上下車，司機座椅可前後移動及調整背椅角度。

6X6軍車
6X6系列軍車是在引進斯太爾軍車的基礎上，應用國內外先進技術，不斷提升的具有國內先進水平的重型越野汽車。該系列車型越野載重5-9噸，公路運輸7-15噸，最大爬坡度為60%，垂直越障高度為0.5米，越壕寬度為0.7米，涉水深度為1.2米。
該車採用中國重汽專用發動機：水冷增壓中冷柴油機，功率范圍是260至420馬力。採用VG1200分動器，ZQC2000分動器。根據車型可選用「采埃夫」變速箱或「富勒」 變速箱。可選裝ABS系統、集中潤滑系統、絞盤等裝置。
6×6系列軍車駕駛室為斯太爾加長駕駛室，帶卧鋪；可選斯太爾加長加寬駕駛室，也可選用標准駕駛室。
副駕駛員座椅可向前翻轉，便於後排人員上下車，司機座椅可前後移動及調整背椅角度。

6X4軍車
6X4系列軍車採用中國重汽專用發動機：水冷增壓中冷柴油機，功率范圍是260至420馬力。採用VG1200分動器，ZQC2000分動器。根據車型可選用「采埃夫」變速箱或「富勒」 變速箱。可選裝ABS系統、集中潤滑系統、絞盤等裝置。

4X4軍車
4X4系列軍車是在引進斯太爾軍車的基礎上，應用國內外先進技術，不斷提升的具有國內先進水平的重型越野汽車。該系列車型越野載重5-9噸，公路運輸7-15噸，最大爬坡度為60%，垂直越障高度為0.5米，越壕寬度為0.7米，涉水深度為1.2米。
該車採用中國重汽專用發動機：水冷增壓中冷柴油機，功率范圍是260至420馬力。採用VG1200分動器，ZQC2000分動器。根據車型可選用「采埃夫」變速箱或「富勒」 變速箱。可選裝ABS系統、集中潤滑系統、絞盤等裝置。
4×4系列軍車駕駛室為斯太爾加長駕駛室，帶卧鋪；可選斯太爾加長加寬駕駛室，也可選用標准駕駛室。副駕駛員座椅可向前翻轉，便於後排人員上下車，司機座椅可前後移動及調整背椅角度。

4X2軍車
4X2系列軍車採用中國重汽專用發動機：水冷增壓中冷柴油機，功率范圍是260至420馬力。採用VG1200分動器，ZQC2000分動器。根據車型可選用「采埃夫」變速箱或「富勒」 變速箱。可選裝ABS系統、集中潤滑系統、絞盤等裝置。

HOWO軍用汽車
為滿足我軍裝備現代化的需求，中國重汽自主開發了達到當代國際先進水平，國內最先進、最高檔的新一代軍車，HOWO系列軍車。HOWO軍車駕駛室為四點懸浮，並配有國內獨創的駕駛室橫向穩定裝置和防前撞、防前鑽的強力保護架，被業內專家評價為當今國內安全級別最高的駕駛室。發動機選用日野四沖程直列六缸水冷共軌電噴增壓柴油機，完全符合歐洲Ⅲ排放標准。
變速器採用富勒帶助力功能的全同步器變速器，軟索換檔操縱結構，操縱靈活擋位清晰。
HOWO軍車採用CAN匯流排智能電器控制器，經過按照超過國標的全方位、多節點、超負荷連續不間斷的試驗驗證，取得了理想的效果，達到當代國際先進水平，成為目前國內卡車最高水準的高智能主控系統。

中國東風
東風系列第一款產品型號為EQ240，首次服役是在1975年。最初，EQ240使用EQ6100(6105)汽油發動機。上世紀80年代，經歷了多次的升級和更新後，使用EQ6100-1B汽油發動機，型號為EQ2081E。到上世紀90年代，由於採用了新的機動車輛標示系統，於是改稱為EQ2081。當前,在EQ2081的基礎上產生了東風EQ2082、東風EQ2100和東風EQ2061等主要車型。
東風EQ2082E6D採用康明斯6BT5.9 5.88升柴油發動機。
東風EQ2100 6×6 3.5噸系列卡車（過去被稱為EQ245）與其前身EQ2081系列非常相似，體積稍大。其最新型號EQ2100E6D採用康明斯6BT5.9 5.88升增壓柴油發動機。早期的EQ2100E採用EQ6105-1汽油發動機。
東風EQ2061E 4×4 源自EQ2081，是一種人貨兩用卡車，載重量為1.5噸。
東風EQ2102 6×6 3.5噸卡車是一種第二代高機動性車輛，於上世紀90年代開始服役，用於替代1980年前進行服役的車輛。不同於以上提及的型號，EQ2102是一種COE設計結構。
另外，東風公司還生產EQ1093F6D 4×4 5噸卡車，該型車輛也被大量使用，其外形酷似東風其他民用4×2卡車。

D. 這些年走下坡路的東風都經歷了哪些事兒

東風商用車，中國重卡市場上的老二，僅次於一汽解放的實力派企業，靠一個天龍車型打天下。比解放小了整整16歲的他經歷過什麼，你都清楚嗎？

新中國成立後，早在1952年，國家就做出了建設二汽的規劃，但由於各種各樣的原因，二汽在1969年才建成，本來能前後腳出生的一汽和二汽，一下子就相差了十多歲。

2016年9月開啟的重卡行業牛市，是以GB1589政策實施，治理超載超限從嚴，以及2010年那一波重卡好行情之後的舊車需要更換等多重因素帶動下，整體帶動重卡市場銷量大幅上升，其中牽引車銷量佔比達到歷史性的50.6%，而2016年也是東風商用車從重卡市場老大的位置上掉下來的時候。

其次，從產品來說，東風商用車一直存在自身的短板，在牽引車市場、自卸車市場存在非常大的短板，特別是重載市場存在嚴重的短板。就是具有優勢的載貨車市場和部分專用車市場，東風商用車也是問題多多。雖然東風商用車藉助隨州專用車市場的影響力，在以環衛車為主的專用車市場有極強的統治力，但是銷量更大的水泥攪拌車市場，市佔率微不足道。

東風商用車想在重卡市場重整旗鼓，任重而道遠。

E. 一汽解放軍車有哪些車

提到勇士這款車，相信大家都非常的熟悉。國內許多軍旅題材的影視作品，都會選擇勇士這款車作為片中的軍方車輛，即便是沒聽過勇士這個的名字，相信很多人一眼就能認出來。
北汽勇士於2008年正式列裝部隊，載荷0.5/0.75噸級，同時勇士搭載3.2L柴油發動機和分時四驅系統，性能可靠。與其他軍車不一樣的是，勇士有一個習慣車身改裝變化，適用范圍很廣的底盤平台。因此勇士可以任意改裝為各種用途的運用車輛，例如作戰時指戰人員的通信、指揮車輛、物資運輸車、戰時救護車、物資運輸車、兵員乘用車、以及輕武器裝載車。

同時勇士還有民用版本，民用版勇士有2.0T、2.4T汽油發動機和2.5T柴油發動機三種排量選擇，指導價為9.98-16.17萬，有著軍車夢的讀者們不妨可以考慮一下
有勇士，怎能沒有猛士？起初猛士軍車的代號是東風EQ2050，直到2004年，時任總裝備部副部長從劉邦《大風歌》中的「大風起兮雲飛揚，安得猛士兮守四方」，取「猛士」二字為其命名。猛士系列有一代猛士和二代猛士。一代猛士是逆向研發悍馬H1，所以因車重限制而無法安裝重型武器。而二代猛士則由東風汽車自主研發，定位為輕型4X4軍用越野車，並且二代勇士有著標准軸、長軸、標准軸距六輪驅動等眾多車型。
二代猛士是我軍首款載荷涵蓋1.5噸-5噸級「三代軍」現役裝備，其搭載了112千瓦四缸增壓中冷柴油機，全時四輪驅動，並且配備了泄氣可行駛輪胎，輪胎即使被擊穿，依舊能行駛30公里。第二代猛士在設計之初就考慮到機動部署的問題，既可以通過標准鐵路平板進行鐵路運輸，也可以通過空軍各型運輸機進行空投，使得猛士的快速部署能力大大提升。
相信很多人都沒有聽說過梟龍汽車。梟龍越野車是真正意義上的國產ORV，是武漢梟龍汽車技術有限公司自主研發的，其擁有完全的知識產權的中國產第三代高機動越野車。該車零部件實現100%國產化。與北汽、東風這類國營軍工企業不一樣的是，梟龍汽車是民營企業。2012年2月2日，4輛「梟龍」牌越野巡邏車在湖北武警某部舉行了隆重的交車儀式。這是國產越野車首次進入武警部隊服役。
梟龍越野車搭載的是3.9L的斯太爾增壓中冷柴油機，最大功率是135kw/2600rpm，最大扭距503Nm/1400-1600rpm。它能爬45°的陡坡，能上550毫米高的台階，跨越700毫米的壕溝，底盤離地間隙可以達到440毫米，坦克能去的地方都能去。該車還能邊行駛邊給輪胎充放氣，以適應各種復雜路面行駛。有軍事專家認為其綜合越野能力可以媲美賓士公司的烏尼莫克。此外梟龍越野車在相同零部件的基礎下可以「變形」，可組裝成越野載重由1噸至5噸之間不同噸位的30多種車型。不可思議的是，這樣一台特種越野車，搭載的是自動變速箱，還配備了非常豐富的電子設備，是一台武裝到牙齒的「猛獸」。
相信大家對沈飛獵鷹也不太熟悉，獵鷹與上述幾款車不一樣的是，獵鷹是悍馬的「替代品」。沈飛獵鷹搭載了EQB150-20康明斯排量3.92L，同時採用了全鋁合金車身和悍馬的底盤。目前國產獵鷹的優勢在於價格便宜，悍馬的采購價在150萬元人民幣以上，獵鷹的售價只需50萬元。雖說便宜，獵鷹的越野性能也不容小覷，四輪驅動，最大牽引重量2000kg，涉水760mm，最大坡度40%，可以應對各種復雜的路況，其越野性能相對悍馬來說是有過之而無不及。同時獵鷹還可以根據用途而任意改裝，可安裝衛星定位系統、車載電台、夜視儀等專用器材。此外沈飛獵鷹也將要推出民用版，咱們老百姓也可以一過軍車癮。
北汽BJ212可謂是中國ORV常青樹，從1965年BJ212誕生至今，土生土長的「212」，30多年暢銷不衰，市場保有量達60萬輛，累計產量中國第一。相信很多人對軍車的情懷都出自BJ212。BJ212在60年代末服役的時候，性能上可以說是世界先進水品了，憑借其堅固耐用、價格低廉、維修簡便和越野性能良好廣受官兵青睞。
直至今日，BJ212的主要用途已經轉變為民用了，2019款的BJ212搭載1.5T汽油發動機和2.8T柴油機搭載5擋手動擋。雖說BJ212被一些人諷刺為「工業垃圾」，但是本人認為7.78-10.48萬的售價可以買到一款國六的非承載式的硬派越野車，在滿足情懷需求的同時也能滿足越野撒歡的需求，也算是一箭雙雕的好事。
說完越野車，我們來看一下軍用重卡。陝汽SX2190是我國第二代7噸級越野軍車，搭載了功率為280馬力的斯太爾WD615.77A增壓中冷柴油發動機，由濰柴動力生產。變速箱使用美國的富勒RT11609變速箱，擁有9個前進擋和兩個倒擋。SX2190還配備了斯太爾分動器和傳動軸，電氣均使用德國博世的技術，采埃孚的ZF8046液壓助力轉向機和威伯科的制動閥。所以陝汽SX2190是我軍軍用重卡的主力車型，有著非常優秀的機械素質，主要用於戰略支援、裝備保障、後勤保障、信息通訊保障和工程防化保障。
東風EQ2102在軍隊已經有20多年的歷史了，在軍隊中東風EQ2102的主要用途是為無人機方隊和通訊保障方隊的運輸車倆。EQ2102是在EQ240 3.5噸級別越野卡車基礎上改進的，採用了日產柴神鷹卡車的駕駛室。EQ2102搭載的是160馬力的康明斯6BT 5.9升增壓中冷柴油發動機，由於搭載了渦輪增壓系統，該發動機的低轉速行駛性能非常出色。變速箱匹配了東風的A130型6擋手動變速箱，和雙速分動箱搭配可以輸出12個擋位
北奔重卡是一個年輕的品牌，但是現在北奔2629A重卡已經成為中國軍用卡車中的主力車型，主要用於搭載預警雷達。北奔系列卡車有著優越的越野性、機動性和可靠性，直到現在還大量在軍隊中服役。主要原因是引進了整套的戴姆勒賓士NG重卡生產線，並且搭載了國內應用廣泛的WD615系列發動機。據了解北奔重卡可以在零下四十度和零上五十度的惡劣環境下正常工作。
一汽解放MV3在我軍主要擔任兵員運輸車的職責。一汽解放的第三代MV3軍車擁有4×4、6×6和8×8的驅動形式，駕駛室也擁有單排、排半和雙排的形式。MV3的6×6車型是主力車型，其搭載8.6升的柴油發動機，最大功率為350馬力，匹配了9擋自動變速箱。最具特色的是這輛車使用了賓士烏尼莫克上獨具特色的門式車橋，增加了越野情況下的通過性。
泰安TA5380系列載具的紅旗9防空系統，擔當我國中高空防空，擁有反導功能的戰
10×10萬山WS-2500，搭載東風-16改中程彈道導彈
8×8漢陽HY4330牽引車，上牽引DF-31A洲際彈道導彈

F. 1982年式130毫米火箭炮是什麼時候誕生的

1982年式130毫米火箭炮是在1963年式130毫米火箭炮的基礎上改進的。1982年完成改進設計。其定向管由原來的19根增加到30根。運載發射工具也進行了改裝,由NJ230型越野車底盤改成了EQ240型越野車底盤。駕駛室改成了雙排座,可供8名乘員乘坐。還改善了炮手的乘車條件等。1982年式130毫米火箭炮的主要性能數據是:該炮口徑為130毫米;最大射程可達10200米;定向管數達到了30根,定向器長度為1050毫米;行軍狀態長6438毫米,寬2260毫米,高2250毫米。運行方式為車載。行軍狀態全重8000公斤,戰斗狀態全重7500公斤。炮班人數為8人。

該火箭炮的主要技術和結構特點,與1963年式130火箭炮相比,主要的技術改進是,定向管數量大幅度增加;管材質量有了變換,改用旋壓薄壁管,減輕了定向管的重量;回轉盤由立軸式改為無立軸滾道式,轉動時更加平穩。高低機由蝸桿式改為齒弧式。在射擊環節上,由過去的千斤頂支撐,改為板簧固定器支撐,不僅操作方便,轉換時間短,而且提高了定向器在射擊時的穩定性。這對於提高射擊精度極為有利。

總之,改進型的1982年式130毫米多管火箭炮,炮火威力更大,火力更猛,射界增大,運動速度更快,越野性能更好。更便於實施火力機動。

G. EQ2050是什麼含義

越野車。EQ2050是東風猛士的代號，也是國內第一部三代高機動性軍用越野車，造型威猛有力。車輛總質量為5t，裝載質量1.5t，搭載了東風康明斯的柴油發動機，所以含義是為越野車。

H. 東風本田和東風日產區別在哪兒又各有什麼推薦車型啊

兩個公司，東風作為國內資方和日本日產合資公司叫東風日產，國內所代表的車型以SUV逍客和奇駿、轎車軒逸和天籟較為知名暢銷。東風本田也是一樣性質的公司，只不過是日本本田公司，知名暢銷的SUV車型有crv、xrv、urv，轎車思域、傑德。國內還有一個廣汽本田。

I. 小比例車模欣賞，此車主要供應部隊使用，東風EQ240

作為國內最為經典的6x6越野卡車，東風EQ240自1968年12月就開始了設計工作，先後共試制了五輪樣車，並作了大量的汽車總成台架試驗、性能試驗、可靠性試驗以及使用試驗等。在1974年又進行了規模較大的途徑12個省市自治區的三萬公里適應性試驗。EQ240採用三橋驅動，載重2.5到4噸，裝有封閉式駕駛室、高欄板車箱、低壓子午線輪胎以及絞盤等配置。此車主要供應部隊使用，也有少許供地質勘探、森林開采等民用部門。
EQ240整車尺寸（長x寬x高）為6532x2400x2385mm，在公路行駛時載重4噸，在越野行駛時載重2.5噸，可牽引2.5噸重的掛車。
EQ240採用長頭形式，以適應部隊的使用要求。但為了縮短整車長度，以提高汽車機動性，將發動機後部略縮進駕駛室內。
此外，汽車前橋也盡可能向後移，以縮短軸距，同時由於前橋採用三銷式等速萬向節，前輪允許有較大轉角，汽車轉向半徑僅為8米，從而提高了汽車的機動性。
車輛採用超低壓的子午線輪胎，在沙地或泥濘道路上，允許將輪胎氣壓放低到1個大氣壓，車輛越野性能較好。
同時由於加大了發動機冷卻系統的散熱面積，基本上能夠消除開鍋現象。並使水箱後面的出風溫度比「解放」汽車下降10度以上，另外汽油泵布置在發動機排氣管的另一側，遠離熱源，基本消除了汽阻現象，因此EQ240無論是在乾熱地區還是青藏高原的適應性都比較好。
為了做到快速維修，車頭設計採取比較簡單的形式，發動機罩兩側板很容易拆除，翼子板設計成平面，以便於修理發動機。在駕駛室內還裝有暖風除霜和槍架等設備，以適應軍用車的要求。
為了在野外行駛，EQ240還裝備了絞盤，最大工作拉力為4500公斤，如果陷車能夠幫助車輛脫困。
EQ240最初採用型號為Q6100的四沖程，水冷，直列6缸，頂置氣門化油器式發動機，氣缸工作容積5.42升，最大功率不少於135馬力，最大扭矩為36公斤·米。
變速箱採用五個前進檔、一個倒擋，2、3、4、5檔裝有慣性式同步器，帶斜齒驅力齒輪。機械式分動箱有高低速兩檔，中間軸上換擋，帶有接合前橋的接合套
1978年12月，在對越南自衛反擊戰中，沒有一輛EQ240因為質量問題出現事故，被戰士譽為「功臣車」、「英雄車」，從此在軍中獲得了良好的口碑，這是一台經歷了戰爭考驗的產品。

J. EQ2102分動箱打齒影響行駛嗎

EQ2102分動箱打齒影響行駛。是不可以在開的，很容易引起安全隱患，變速器打齒實際上是兩個金屬質地之間的齒輪硬，一般發生在變速器上，齒輪之間相互摩擦，就會出現打齒的情況，最終的結果是明顯的，即導致齒輪的齒冠部分加快磨損。

分動箱的原理

分時四驅汽車就是平時可以為兩驅車，越野路況轉為四驅的汽車，分時四驅分動箱是一種純機械的裝置，這種結構的分動箱在掛上4驅模式的時候，前後軸是鋼性連接，可以實現前後動力50比50的分配，對於提高車輛的通過性非常有利。

另外由於它的純機械結構，可靠性很高，這對於經常在缺少救援的荒野行駛的車型是至關重要的，即使到現在，仍然有大量的硬派越野車採用分動箱，時間長了，次數多了，原直角的齒冠就被磨成了圓角，咬合後不完整，輕微振動很容易脫落現象，此時需要對變速箱進行大修。