皮卡貨箱NVH性能

❶ 誰說柴油皮卡不能精緻這款D-MAX的舒適駕乘體驗顛覆你的認知

江西五十鈴旗下的D-MAX皮卡車型在去年12月進行了優化改款，發布了1.9T柴油版國6車型，其價格在14.48-19.98萬元之間，3.0T版價格在14.48-19.48萬元之間。它們與舊款車型主要區別體現在發動機，至於外貌和內飾的還原度還是非常高的。

在動力上，D-MAX配置了一款RZ4E型號的1.9T發動機，最大功率120kW，最大扭矩360N·m，並選用愛信6AT變速箱輔佐，雖然3.0T車型的數據更為華麗，但該車的實際駕駛效果更出眾，油門供應速度和平順度都佔有上風。變速箱的運作雖然有些緩慢，不過在進行換擋操作時不會出現頓挫感，在這一點上還是非常不錯的。而且，得益於NVH的存在，降低了這款發動機許多不必要的噪音，極大程度優化了乘客的駕乘體驗。

首先，這款D-MAX在保證動力足夠的情況下，乘坐感受也十分舒適，顛覆了人們傳統印象中的皮卡車型，其展露出的精緻感實在是令人贊嘆。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 鄭州日產皮卡2021款M9丅柴油發動機優勢在哪

摘要 州日產銳騏6柴油版搭載的是日產雷諾M9T發動機，它的傳動系統結構和材料均為原廠設計，採用鋁制材質及輕量化設計，使用獨有的石墨塗層活塞，進口及合資零件比例高達75%。該款發動機不僅排放標準直達國六水平，還擁有低油耗、低NVH（雜訊、振動與聲振粗糙度）、高可靠性等諸多優勢，代表了歐洲柴油動力的頂級水準。

❸ 日產納瓦拉和五十鈴D-MAX哪輛皮卡更值得入手

納瓦拉、Dmax，這兩台日系皮卡車尺寸、配置、四驅系統基本相同，主要差別在於動力。如果僅用來代步不越野、不拉貨、不追求駕駛樂趣，納瓦拉可以選擇，不過這種需求為什麼不買台轎車呢？

皮卡車的用途在國內有兩種：拉貨、越野，拉貨的用途建議選擇10級的工具型皮卡，純玩越野可以選擇中高端車型，納瓦拉屬於不上不下的類型沒有任何亮點，是一台不合格的皮卡車。

日產納瓦拉，指導價13.98-18.78萬，車身尺寸5263*1850*1790、軸距3150mm，貨箱尺寸1510*1562*475。整車尺寸不算大，貨箱尺寸也不算大，實用性是比較一般的。

動力搭載2.5L-QR25發動機，最大功率122kw、峰值扭力236牛米，匹配5擋手動、7擋自動變速箱。這台機器用在奇駿科雷傲這些車上勉強是有些性能的，但用在一台不大不小的皮卡車上除了弱並沒有其他特點。

公路性能比較一般，載貨這台機器的扭力也不會有什麼突出的表現，跑不快拉不多越野乏力的皮卡車，選擇它的理由是什麼呢？所以納瓦拉的銷量在車型很少的皮卡車里也排在十名以外，是第一名的零頭是DMAX的1/3。

五十鈴Dmax，指導價14.48-21.98萬，車身尺寸5295*1860*1775、軸距3095mm，貨箱尺寸1480*1530*480，同樣是小尺寸實用價值不高的皮卡車，但是這台車動力充沛有駕駛樂趣。

動力搭載3.0T柴油渦輪增壓發動機，最大功率130kw、峰值扭力430牛米，匹配6擋手動、6擋手自一體變速箱。配合同樣的分時四驅，中高配後橋伊頓差速鎖，稍加改造這台車是可以極限越野的。

選擇中端皮卡車更多是兼顧玩車或者自駕游，有這種用途的話四驅是一方面，充沛的動力也是最要的選車因素，兩車對比建議Dmax。

本人對柴油車汽油車沒有特殊喜好，五十鈴皮卡是柴油機動力強大 配置高，高配 esp這些主動安全配置都有，後橋有鎖，越野通過力完勝納瓦拉，雜訊比汽油車大，接受不了噪音的慎選，唯一的缺點把就是沒納瓦拉帥氣！納瓦拉汽油機隔音好，更適合家用，雖說也是四驅，但是後橋沒鎖，因為沒有esp所以前輪沒有電子限滑，一個交叉軸就會難以動彈，動力照柴油機差很多，但是也夠用了，2.5的發動機絕對是沒任何問題的！顏值這方面個人認為20萬級皮卡排第一，稍微改裝一下簡直帥掉渣，言歸正傳，如果你是商用兼顧家用還想去浪買DMAX沒錯，如果只是家用偶爾拉拉小貨買個納瓦拉把省心！

應該選擇五十鈴，因為五十鈴在中國市場耕耘多年，積累下了良好的口碑和比較完善的售後服務網， 隨著中國經濟蓬勃增長，私家車飽有量不斷攀升，道路和車位資源緊張。對一些家庭與小微企業的創業者而言，商用車和乘用車的界限早已日趨模糊。一部車便可應對多種需求，將會成為未來 汽車 消費的主流理念。皮卡本應是最適合的車型，卻因為受困於技術、設計理念以及文化差異和政策不能得以長足發展。

目前國內的大部分自主皮卡的底盤都是來源於當年的第四代ISUZU Faster系列皮卡或者老款的豐田Hillux皮卡平台，因此在技術層面上來說這款車的先進程度毋庸置疑。

五十鈴D-MAX不僅擁有更顯大氣莊重的外形，同時在內裝方面也更偏向轎車化設計，看起來更有檔次。另外，在配置上，多媒體系統、多功能方向盤、定速巡航，同時海外版的還標配ESC電子穩定系統，如果說和日產納瓦拉比是有一定優勢的。

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新一代日產納瓦拉作為領先同級別皮卡市場的代表車型，其關注點較多被放在該車的配置上，而全新納瓦拉的高配版為關注度較高的汽油版2.5L排量的7AT四驅豪華版車型，而市場上的競爭對手五十鈴D-MAX 4WD AT超豪華版則是一款柴油版車型。

外觀方面，新一代日產納瓦拉相比五十鈴D-MAX除了具備一般皮卡所特有的皮實、厚重和野性之外，在外形設計上增加不少「家用車」的質感元素使得全車設計肌肉線條明顯，頗具「硬漢」風格。發動機前蓋經過特殊手法，在兩側形成兩道重重的肌肉感輪廓，與日產家族式的「V-motion」設計元素完整過渡到一起，設計層次分明，這是日產納瓦拉在外形方面相比五十鈴D-MAX更加厚重的視覺感。尾部方面，納瓦拉後廂蓋同樣採用家族式的設計元素來增加外觀上的設計層次感，源自鹵素光源的尾燈設計採用縱向方式布排於尾部的兩側。排氣尾管則採用了隱藏的設計方式。而D-MAX的尾部在配備了國標的反光帶後，稍顯平庸。

內飾方面，日產納瓦拉採用偏向硬朗的內飾造型但不失實用的功能化設計。方向盤採用簡約的三幅式設計，內飾和中控方面相比五十鈴D-MAX沒有繁瑣的多功能鍵設計，整個操控按鍵全部集成在中控台部位。

中控台採用對稱的造型風格。採用烤漆板和銀色飾板來實現整個中控台區域的功能劃分。整個內飾設計突出實用性突出，簡約的設計風格為日產納瓦拉贏得不少優於同級別車型的內飾空間但同樣有著不錯的家用轎車的操控體驗。

座椅採用日產獨有的宇航級「零重力」 健康 座椅，駕駛席更是具有8方向電動調整按鈕，即使是在長途跋涉中仍然能體驗到不俗的駕乘舒適感。進入駕駛室內，將座椅調整至各個最極限位置，在頭部、膝部等地方仍然後一拳左右的富裕空間。後排乘客的頭部、腿部空間更是寬裕，後排地板中間的隆起處也做了漸變的過渡處理，可以將腳全部放在上面而不影響腿部空間。

動力性方面，日產納瓦拉搭載一台2.5L自然吸氣式QR25汽油發動機，採用雙C-VCT連續可變氣門正時智能控制系統，QR25發動機作為日產旗下的一款經典機型通用於旗下東風日產、樓蘭、奇駿、天籟等車型，均有不俗的表現。最大功率135千瓦，峰值扭矩251Nm。在動力性能方面可直接匹敵D-MAX 4WD的2.5T渦輪增壓柴油版車型的100千瓦額定輸出功率，D-MAX 4WD的2.5T柴油機仍然有著320Nm的不俗表現。

此外，日產納瓦拉在整個NVH(雜訊、振動、聲振粗糙度)處理方面歷來就是皮卡車系的一大典範，同時畢竟「圖書館級的靜謐空間」也是日產為這款納瓦拉設定的NVH靜音處理目標。基於此目標，日產在前發動機隔音、整車流線、底盤濾震等方面均作了特殊處理。

綜上所述，題主還是要選擇適合自己的車型。

本人使用五十鈴母夜叉2.5T兩年，手掛四驅款，雖然沒後橋鎖，但不玩極限越野是綽綽有餘，一般山地通過很順利，遇到大坑窪僅使用高速四驅檔配合手掛低速檔就能通過，當然這也要看駕駛員水平，該車油耗不高，百公里綜合油耗七升多（我自己開是），說到噪音，我理解的可能和好些朋友不同，該車發動機運轉聲具有五十鈴特有的柴油聲噠噠噠……輕快圓潤，熱車後上路發動機聲音下降，總之不會給人厭煩感，反而聽著好有力量，踏實。加減檔變速箱無頓挫感，平穩順滑，大腳油加速真快，同時發動機運轉聲渾厚有勁，並沒有刺耳雜音，快收油門竟然也沒有頓挫感，很難得！！！總之誰用誰知道，補刀下，母夜叉的底盤真硬朗，強悍！！！最爽的就是高速直線保持在90/95邁，特享受的感覺，減震很好，路感清晰，時間有限就寫到這。謝謝

個人很建議五十鈴，有車的人都知道，車輛最大的開支除了車輛本身，還有就是油價，汽油高昂的油價，加起油來那真是心疼。而皮卡的潛在客戶，都是油耗大戶，在有錢的人面對汽油，有會心疼啊。柴油就不一樣，本身油耗低，油價便宜，動力還比汽油強，3.0的油耗每公里5毛錢左右，敢問哪個汽油車敢比，部分地區還有柴油補助，油價更便宜。

五十鈴是柴油發動機，動力強，油耗低，載貨能力好，可以不計油耗的造。就是噪音抖動要大點。日產汽油發動機，噪音抖動小，動力弱，滿載或超載會油耗飆升，但兩款車的配置方面都不錯，基本代表了目前國內生產皮卡的最高水準，各有優缺點，但我選五十鈴。

個人建議D-max.

D-MAX動力更好，五十鈴的柴油機的確是行業內翹楚！

李Sir發動機問答：工程師專業解答關於發動機的各種問題。本號內有更多關於柴油機的講解文章和視頻，歡迎大家查看討論、留言及提問。撰文不易，如需轉載，請務必掛本文鏈接，抄襲必究~

五十鈴D-max更值得入手

日產納瓦拉和五十鈴D-MAX，是國內比較知名的兩款日系皮卡，它們之間的最大差異，在於發動機。

五十鈴D-MAX採用了1.9L的柴油機RZ4E，最大功率120kW，最大扭矩380Nm。相對於其它國產皮卡，1.9L的RZ4E雖然在排量上不佔優勢，但動力性指標卻絲毫不弱。

日產納瓦拉採用了2.5L的汽油機QR25，最大功率140kW，但最大扭矩卻只有235Nm。對於一款15萬以上的高端皮卡車，這樣的動力水平顯然無法讓人滿意，與RZ4E相比更是相形見絀。

日產也有柴油機被引進並國產化，那就是M9T。這款發動機在國外版本的納瓦拉上是有配套的，但在國內版上卻沒有使用，而是配套在了東風品牌的銳騏6皮卡上。

後面重點介紹下RZ4E和M9T兩款柴油機。

RZ4E是日本五十鈴歷經四年開發的全新柴油機，於2017年批產，並逐步替代了2.5升的4JK1。同年11月，首台國產RZ4E在江西五十鈴發動機公司下線，基本與日本同步。

這款發動機有如下特點：

——鋁合金缸蓋和飛輪殼

——雙頂置凸輪軸

——石墨塗層活塞

——類金剛石塗層 (DLC) 活塞環

——漲斷連桿

——液壓挺柱

——博世2000bar燃油系統

——VGS增壓器

——正時鏈條

——發電機OAD單向皮帶輪

——環保濾清器

——緊耦合後處理

——LNT後處理

產品的主要參數如下：

日產M9T柴油機的排量是2.3L，在以2.0排量為主的國內皮卡市場中，這個排量打出了差異化。對於喜好大排量的客戶來講，無疑是一個更好的選擇。

該發動機的特點如下：

——鑄鐵機體

——雙頂置凸輪軸

——液壓挺柱+滾輪搖臂

——缸蓋罩集成油氣分離器

——預熱塞

——整體鋁合金缸蓋

——活塞低摩擦塗層

——正時鏈傳動系統

——2000bar的燃油系統

——可變排量機油泵

——可變截面增壓器

——緊耦合後處理

產品的主要參數如下：

李解柴油機：車用1.9L發動機江西五十鈴RZ4E，配套D-max和牧游俠

李解柴油機：車用2.3L發動機M9T，配套日產銳騏6東風凱普特

倆車都可以 不同的是動力 dmax是柴油車 納瓦拉是汽油車 柴油發動機優勢不用說了扭矩大 在野外越野 車輛的載貨能力以及油耗上更有優勢 不過柴油車加速性不如汽油車（dmax的加速能力如何我就不知道了）而且在一些市區的有些地方有限制 不讓走

納瓦拉的汽油機加速性和靜謐性更好 但扭矩肯定比不過柴油發動機 比柴油機要費油 不過日產敢讓納瓦拉用汽油機 說明納瓦拉的汽油發動機在越野和載貨情況下的扭矩也肯定夠用 關鍵是納瓦拉可以 在市內行駛時沒有dmax的那些因柴油機的禁令而不讓走的限制

不過呢它倆究竟買誰大家就因人而已了

❹ 長城炮越野皮卡上市，三款配置怎麼選我們遠赴香格里拉搶先試駕

長城炮越野皮卡正式上市，我們第一時間趕到香格里拉試駕，並拿到了官方給出的三款車型的配置表。
不賣關子，先發價格和配置：
三款車型價格：進階版169,800元，高階版179,800元，限量版199,800元。
官方配置表來了！
這里幫大家總結一下：
全系車型標配：三把鎖，涉水喉，坦克掉頭，蠕行模式，多地形駕駛模式。這個可以放心玩耍。下面看細節。
169800進階版（配置夠用，但濤哥不做推薦）：無絞盤，無氮減，有定速巡航無ACC自適應巡航，無貨箱踏板，無真皮方向盤，無座椅加熱。三把鎖，全地形模式，涉水喉，固鉑AT3這些都是標配，但作為專門玩越野的皮卡，絞盤十分重要。
178900高階版（增加了絞盤，這款是最走量的，濤哥推薦購買）：增加了絞盤，自適應巡航ACC系統及相關功能，真皮方向盤，真皮座椅，副駕座椅電動可調，主駕車窗防夾，後貨箱踏板。這款車型也是我為越野皮卡發布活動拍的個人小視頻里的那個配置。最實用，也夠用的版本。
199800限量版（增加了氮減和紅色卡鉗，顏黨和發燒友可以看看，增加的價格全是成本）：百路馳輪胎，氮氣減震，紅色卡鉗，紅色彈簧。
全部車型均可選裝不銹鋼防滾架和貨箱卷簾蓋，打包價7000元。
以上是配置，知道哪個最適合自己了吧。下邊是文章，不愛看字的，看看圖就行。
長城炮自從上市以來，幾乎一直成為國內最受關注的皮卡，而它的越野版則更受到人們的關注。因為疫情影響，長城炮越野版的正式上市也一度遭遇延期，這更為它蒙上了一層神秘的面紗。濤聽途說團隊也第一時間受邀，我們專程趕到雲南，試駕長城炮越野版，並逐一揭秘它帶來的驚喜。
越野皮卡，就是要霸氣十足
長城炮越野版擁有同級別最大軸距和貨倉，車身尺寸5437 mm×1958 mm×1893 mm，軸距3230 mm，接近角30°、離去角26°，最小離地間隙228mm。
「冠軍腰帶」前臉及LED大燈力量感十足，紅黑配色擁有很強的視覺沖擊力，讓人忍不住想要和它一起去野。
貨倉尺寸1520 mm×1520 mm×538 mm，尾門帶助力及阻尼，開關貨倉更加省力，隱藏式踏板方便上下貨倉，也體現了越野炮細致貼心的一面。
想要的裝備原廠為你配齊
對越野車主來說，改裝一直是讓人頭疼的事，為了增強越野車的通過性和越野能力，往往要進行一定的改裝，而想過年審又很麻煩。長城炮越野皮卡做到了原廠即改裝，讓車主直接就買到一款越野利器。
車側自帶涉水喉，裝配三把鎖、原裝絞盤、蠕行模式、坦克掉頭、7種全地形駕駛模式，能夠自如應對各種越野場景。
我試駕的限量版頂配車型新增了K-MAN氮氣減震，濾震效果出眾的同時，也增強了長城炮越野皮卡的通過性。
此外，全車還有多處預留改裝位置和用電介面，包括4個USB充電口、2個12V電源（其中一個為外接12V電源）、1個220V電源，方便車主加裝車頂射燈、機艙維修燈，拓展露營用電等。越野技能MAX，長城炮越野版真正意義上實現了「原廠即改裝」。
長城炮玩高科技
長城炮越野版車內同樣採用了紅黑色內飾，材料均為軟質包裹，多功能方向盤手感一流。車型配有天窗和車規級CN95空濾，能夠高效阻隔病毒細菌。
長城炮越野版真皮座椅擁有多項電動調節、座椅加熱等便利功能。7寸儀表盤液晶屏支持海拔、氣壓、坡度、指南針等越野與車輛信息顯示。
9寸中控高清大屏預裝安卓8.0系統，支持智能語音控制系統，識別率高達97%，支持多種口音與方言，涵蓋藍牙電話、語音導航、音樂電台、在線天氣等多項功能。
此外，手機App還可實現智能遠程車輛控制，集成開關空調、安全防盜、車況遠程診斷等功能，科技范兒十足。
專業的越野神器去哪兒都踏實
拿到越野炮，當然要去野一把。香格里拉阿央谷的顛簸、泥濘正是越野炮一顯身手的好地方。
長城炮越野皮卡的七種全地形模式涵蓋經濟、標准、運動、雪地、泥地、沙地、4L模式，無論是泥濘濕滑，還是急流水窪，甚至是高難度的交叉軸，長城炮越野版都能夠從容面對，越野專家模式更是讓越野變得更輕松。
低速四驅模式，扭矩可以放大2.48倍，加之百路馳全地形輪胎（限量版），可以讓車輛擁有充分的抓地力。當車輪懸空或打滑時，啟動三把鎖，可以順利脫困。
在蠕行模式下，系統自動控制發動機及制動系統，使車輛保持低速勻速行駛，並通過對扭矩的平緩控制以保證舒適性，無需控制油門和剎車，只需把控方向盤就能一步步翻越土坡。
長城炮越野皮卡的另一大驚喜，就是坦克掉頭功能，可以減小車輛轉彎半徑，配合同級獨有的360°環視功能，能夠清晰看清周圍狀況，方便車輛在狹小空間內脫困。
除了越野性能出眾，長城炮越野皮卡的公路性能也同樣優異。長城炮是國內首款搭載多連桿後懸架的皮卡車型，在兼顧裝載性能的同時大幅提升舒適性。
長城炮越野皮卡搭載了2.0T汽油發動機，搭配采埃孚8速手自一體變速箱，最大功率140kw，最大扭矩360N·m。在3200米以上的高原，依然可以提供充足動力，而且，長城炮越野皮卡的NVH也足夠優秀，甚至比一些SUV的表現都要好。
這價格真香
香格里拉的試駕之後，長城炮越野皮卡正式上市，首期推出三款國六汽油8AT車型，其中四驅進階版16.98萬元，四驅高階版17.98萬元，四驅限量版19.98萬。
柴油版車型將於7月上市。對於擁有如此豐富配置和應用潛力的長城炮越野皮卡來說，這價格真的很香！
隨著國內大部分地區皮卡政策的逐步放寬，皮卡越來越會成為生活用車的主力。它更應該成為人們實現豐富生活方式的工具，解決人們不同的用車需求。濤聽途說也期待長城炮能夠給廣大的車主帶來更多驚喜，我們已經打算開著它來一場說走就走的越野自駕啦！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 哪一款皮卡車的實用性最好

國內皮卡基本可以分為三個檔次

F150，公羊之類的就暫時不在討論范圍了
一、回本利器 價格7到10萬
代表產品 長城風駿5 江鈴寶典 江西五十鈴瑞邁，這類產品的特點是發動機與五十鈴不老神機4jb1有很深的淵源，內外飾簡單，配置比較低，主要是工地使用，干臟活累活的，談不上什麼舒適性，沒開柴油車的會讓人覺得是在開拖拉機，空載坐後面考驗腰力……
二、宜商宜家 價格10到15萬
代表產品 風駿6（地位已逐漸被風駿7取代）域虎 鈴拓 大通T-60，主要客戶面向個體工商戶，部分企事業單位，對駕乘感受有一定要求，內飾向SUV靠攏，外形尺寸也更大一些，會在nvh下功夫了。
三、追求個性 價格15萬以上
代表產品 Dmax 納瓦拉 長城炮 域虎9
Dmax 搭載最新五十鈴4JJ1柴油發動機，最大扭矩430牛米，愛信自動變速箱（據說與豐田海拉克斯同型號），是國內第一款合資自動擋皮卡，最大的賣點就是耐用，五十鈴輕卡百萬公里無大修有口皆碑。另外此車深受越野愛好者青睞，泰國改裝件一大堆，改裝潛力不俗。
缺點：內飾塑料感太強，精緻感不足，配置也比較齋，發動機雜訊和振動有點大，隔音不好。
納瓦拉 2.5L的自然吸氣汽油發動機，配7at變速箱，汽油機皮卡怠速nvh優秀，日產的可靠性也是沒有問題的，座椅舒適，懸架比較軟，空載就有不錯的舒適性。目前主要客戶位企事業單位和北京5環外的無牌人士，汽油皮卡不需要搖號。
長城炮和域虎9可以放在一起說，目前兩款車還沒有正式上市，只是在上海車展亮個相，共同點是都採用了ZF的8at變速箱，精緻的內外飾，豐富的配置，將自主品牌乘用車的特點充分發揮在皮卡上。
沒有開過對動態性能就沒有發言權，不過開過哈弗h9（與炮同平台）和域虎7可以大概推測到會有優秀的nvh表現，轉向、操穩、制動這一塊我更想看看長城炮的螺旋彈簧版本的表現。
10到15萬的自動柴油皮卡，建議題主看看江西五十鈴鈴拓和大通T60噢。

❻ 試駕長城炮商用柴油8AT：動力輸出更有力道，貨箱可發揮空間大

《車壹圈》認為，作為一輛商用皮卡，長城炮商用皮卡柴油8AT車型可以說做到了面面俱到，尤其是與同級車型相比，產品優勢無疑更明顯。2.0T+8AT的動力組合，有效滿足日常各種用車需求，超大的貨箱帶來足夠的發揮空間，出色的造型設計再配合諸多舒適性的配置加持，無疑都進一步強化了消費者的好感。可以預見的是，伴隨著新成員的加入，長城炮系列的銷量也將再上一個台階，進一步鞏固長城皮卡在市場的絕對領導地位。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 軸距超3米1，售價才10多萬，這台國產大皮卡還有越級般的隔音表現

（視頻中的「拓路者」，應該為「拓陸者」，特此勘誤！！！）
如上所見，這台名為福田拓陸者馭途9的皮卡基本信息就這么多，接下來我會以圖文的形式，對視頻未能介紹到的情況做補充說明。
關於福田，對於普通消費者來說可能有點熟悉又陌生，我們日常生活中能接觸到的交通工具，包括輕客、大巴、公交車、大貨車甚至是各種重型工程機械用車，福田都有生產。但若非刻意去關注，想必很多人會自然而然地選擇性忽略。
▼提起福田，大多數人會想到這種車吧
在皮卡這方面呢，福田其實也已經耕耘多年，不過之前生產的皮卡大多數為廉價工具用車，關注度自然比較一般。但是，福田拓陸者系列皮卡則一改這種局面。據國產皮卡終端銷量數據顯示，在剛剛結束的4月份，福田拓陸者系列皮卡共銷售了1758台，同比增加了33.8%，一舉躋身市場前五名。而更為關鍵的是，福田也成為了為數不多實現了逆勢同比增長的車企之一。
▼拓陸者馭途9
內外設計補充介紹
馭途9不算是真正意義上的乘用大皮卡，但它已經盡可能地往這個方向靠攏。除了視頻中提到的「字母式」進氣格柵，其實馭途9還有一種帶有福田圖形Logo的樣式，就觀感來說，肯定不如帶有FOTON英文標識來的更加霸氣和有國際范兒。
▼兩種前臉
▼當天試駕的馭途9外觀全視
馭途9的車身參數為5340*1940*1870毫米，軸距達到了3110毫米，這個尺寸比上汽大眾途昂還要大很多。說實話，在城市道路里確實施展不開它的身手，而且停車也著實不容易。
▼感受下側面長度
▼在城裡停車挺難的（臨時停靠）
不僅如此，長軸版的馭途9，車長更是達到了5630毫米，軸距也加長到了3400毫米，若非老司機，還是不要輕易去駕馭它為好。需要指出的是，長軸版僅存在於柴油車型中，汽油版均為標軸車型。
坐在車內的話，你不會感覺這是一台皮卡，反而更像是一台SUV，各種用料也挺講究，乘用化的氣息較濃，甚至帶有幾分高級感。需要說明的是，馭途9的方向盤還是偏向於商用車的風格，整體尺寸較大，而且相當粗壯，但握感飽滿舒適，使用起來倒也沒有什麼不順。
▼中控整體表現還是有點水準的
至於時下流行的大尺寸液晶儀表盤、中控屏，馭途9當然也有配備。中控屏集成的功能還挺豐富，像地圖導航、FM收音機、音樂都有囊括。更難能可貴的是，馭途9的低配車型也擁有倒車雷達和倒車影像功能，對於一台體型巨大的皮卡，這種配置相當實用。而且高配車型還有360度全景影像系統，同樣值得好評。
▼大尺寸中控屏功能較豐富，顯像效果也不錯
內部空間表現相當充裕，後排乘坐空間視頻中有所講解，我身高1.75米，體重60公斤，坐在後排沒有任何局促感。前排乘坐空間就不用多說什麼了，可調節的座椅總能讓你找到合適的位置。
▼後排實際乘坐表現不錯
但需要指出的是，前排座椅有點單薄，乘坐舒適性沒有後排好。可能是因為後排座椅更靠近後軸，顛簸感強，所以需要更厚的座椅來增強濾震。
動力和底盤補充介紹
馭途9有兩款不同的發動機，分別是2.0T汽油版與2.0T柴油版，這兩款發動機均為歐康自主動力。歐康發動機集成了康明斯動力技術，還和德國FEV公司共同打造，在靜音性、舒適性、動力性等方面有突出表現。
其中汽油發動機最大功率175千瓦，峰值扭矩360牛米；柴油發動機最大功率120千瓦，峰值扭矩390牛米。目前與發動機匹配的是一台6速手動變速箱，自動擋車型要到今年10月份才正式上市。
▼6速手動變速箱
至於底盤懸架，馭途9使用的是前雙叉臂獨立懸架、後鋼板彈簧式非獨立懸架的結構（也就是我們俗稱的板簧）。板簧後橋在商用卡車上比較常見，它結構簡單，適合重載工況，但就乘坐舒適性而言，肯定不能與整體橋和多連桿獨立後懸相提並論。這也是我前面提到的，馭途9後排乘坐的顛簸感要比前排更強的原因所在。
▼馭途9的前後懸架
需要指出的是，馭途四驅版搭載了來自博格華納的電控式分時四驅系統，並帶有低速四驅功能。但它的分動箱位置有點過於簡單粗暴了些，直接裸露在車底，周邊沒有任何的保護性裝置，也就前方有道金屬橫杠能多少起到點阻斷作用。說白了，這車如果在遇到過於顛簸起伏的路況時，很有可能會直接損傷到分動箱。
▼看到分動器了不？
駕駛體驗補充介紹
單說下駕駛感受吧，正如視頻里提到的那樣，不僅是我，也包括隨行的兩位同事，在剛剛接觸到這台皮卡的時候，都被它的靜音性驚詫到了。關上車門、車窗、按下點火按鈕之後，你甚至覺察不到發動機已經啟動。即便以60公里/時的速度行駛時，在車內同樣幾乎感受不到什麼聲響。不得不說，這台皮卡的NVH被打磨得相當出彩，要知道它本質上還是一台以幹活為主的貨車（皮卡在我國屬於貨車范疇）。
要說靜音性是它的一大亮點，那麼動力響應和輸出則是另外兩個亮點了。動力響應沒得說，很積極，給油就走，以至於你很容易忘記自己開的是一台自重將近2噸的大皮卡。
動力輸出同樣很平順，雖能在升檔後感受到一些渦輪遲滯，但整體加速狀況良好，在高速上行駛，很輕松就能達到120公里/時的最高限速。當然，也可能跟我們駕駛的是一台沒有拉貨的皮卡有關吧。
▼跑高速還是很輕松的
至於變速箱，老實說這台6速手動變速箱給我的第一印象有點平淡，甚至說有些拉低了車輛的整體水準。它的檔位不是很明晰，更不可能有大眾某些手動擋車型的「吸入感」，總之表現比較一般。
而且由於齒比設定較大，啟動馭途9之後，你需要及時地一檔升二檔，二檔升三擋，若不然發動機的轉速會迅速拉升，發動機本身也會發出較大的聲響。除了這個特點，在實際駕駛過程中，馭途9會不斷地提醒你盡快升至最高檔，可能是為了省油吧。
▼需要及時升檔
說到省油，官方宣稱馭途9的工信部油耗為7.5升/百公里，而在實際駕駛過程中能，我們一度將它開到了表現4.2升/百公里的數據。額，這個數值可能有點「快樂表」的成分在。
▼這表顯油耗有點誇張了些
我們試駕的路況較為多樣，包括城區低速路、繞城高速、郊區小道和野外崎嶇路面，前三種均為鋪裝路面，體驗大同小異，這里就不多說。接下來重點說說馭途9在崎嶇路面下的表現。
行駛在崎嶇不平的路面上時，坐在前排倒還好，但後排的顛簸感確實強烈，好在坐墊夠厚，能起到一定的緩解作用。車速起來後，馭途9在轉彎時的車身傾斜還是尤為明顯的。看來是為了盡可能地照顧乘坐舒適性，前懸架的減振器調校偏軟了些。
▼奔跑時的車身姿態
有人可能覺得這台皮卡帶大梁、有分時四驅和低速四驅、動力不錯、離地間隙還挺高，跟硬派越野車有相似之處，那它的越野能力應該也不錯吧？非也，馭途9是有以上多種特性，但受制於長軸距的影響，它在過陡坡時，很容易被「擔住」；而且由於懸架行程不夠長，在過深度較大的炮彈坑時，又會因為懸空的車輪失去抓地力而無法順利通過。
▼注意看右後輪
更為關鍵的是，馭途9並未配備機械式差速鎖，在車輪發生空轉時，無法完全鎖止對它的動力輸出，因此脫困能力差，不適宜用在重度越野路況下。
其實整個體驗下來之後，我們覺得馭途9的正確打開方式並非是去越野，而更應該是應付日常拉貨、幹活、跑跑爛路，如此才能發揮一台工具取向貨車的真正價值。
以上就是我們在試駕福田拓陸者馭途9之後的所得，總之這台皮卡已經達到了自主品牌的前列水準，也確實對得起福田皮卡集大成者的稱號。如果你有需求，不妨將它列為重點考察對象，畢竟汽油版頂配車型也才14萬多，屬實很有性價比了。
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❽ 皮卡車哪個品牌最好最耐用大家都買的什麼牌子

國內皮卡基本可以分為三個檔次F150，公羊之類的就暫時不在討論范圍了一、回本利器 價格7到10萬代表產品 長城風駿5 江鈴寶典 江西五十鈴瑞邁，這類產品的特點是發動機與五十鈴不老神機4jb1有很深的淵源，內外飾簡單，配置比較低，主要是工地使用，干臟活累活的，談不上什麼舒適性，沒開柴油車的會讓人覺得是在開拖拉機，空載坐後面考驗腰力……二、宜商宜家 價格10到15萬代表產品 風駿6（地位已逐漸被風駿7取代）域虎 鈴拓 大通T-60，主要客戶面向個體工商戶，部分企事業單位，對駕乘感受有一定要求，內飾向SUV靠攏，外形尺寸也更大一些，會在nvh下功夫了。三、追求個性 價格15萬以上代表產品 Dmax 納瓦拉 長城炮 域虎9Dmax 搭載最新五十鈴4JJ1柴油發動機，最大扭矩430牛米，愛信自動變速箱（據說與豐田海拉克斯同型號），是國內第一款合資自動擋皮卡，最大的賣點就是耐用，五十鈴輕卡百萬公里無大修有口皆碑。另外此車深受越野愛好者青睞，泰國改裝件一大堆，改裝潛力不俗。缺點：內飾塑料感太強，精緻感不足，配置也比較齋，發動機雜訊和振動有點大，隔音不好。納瓦拉 2.5L的自然吸氣汽油發動機，配7at變速箱，汽油機皮卡怠速nvh優秀，日產的可靠性也是沒有問題的，座椅舒適，懸架比較軟，空載就有不錯的舒適性。目前主要客戶位企事業單位和北京5環外的無牌人士，汽油皮卡不需要搖號。長城炮和域虎9可以放在一起說，目前兩款車還沒有正式上市，只是在上海車展亮個相，共同點是都採用了ZF的8at變速箱，精緻的內外飾，豐富的配置，將自主品牌乘用車的特點充分發揮在皮卡上。沒有開過對動態性能就沒有發言權，不過開過哈弗h9（與炮同平台）和域虎7可以大概推測到會有優秀的nvh表現，轉向、操穩、制動這一塊我更想看看長城炮的螺旋彈簧版本的表現。10到15萬的自動柴油皮卡，建議題主看看江西五十鈴鈴拓和大通T60噢。

❾ 什麼是汽車的NVH特性

NVH（Noise、Vibration、Harshness）是雜訊、振動與聲振粗糙度

NVH的特性：雜訊、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫。這是衡量汽車製造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。車輛的NVH問題是國際汽車業各大整車製造企業和零部件企業關注的問題之一。有統計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關系，而各大公司有近20%的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上。

(9)皮卡貨箱NVH性能擴展閱讀：

NVH特性的研究不僅僅適用於整個汽車新產品的開發過程，而且適用於改進現有車型乘坐舒適性的研究。這是一項針對汽車的某一個系統或總成進行建模分析，找出對乘坐舒適性影響最大的因素，通過改善激勵源振動狀況或控制激勵源振動雜訊向車室內的傳遞來提高乘坐舒適性。汽車動力總成懸置系統的隔振研究以及發動機進排氣雜訊的研究是改善整車舒適性的重要內容，動力總成液壓懸置系統的發展與完善使這一問題得到較好的解決。

❿ 試完這台馭途9，我開始嚮往買台大皮卡丨把玩

2016年，皮卡解禁試點開始；
2018年，取消強制性噴塗總質量及安裝反光條；
2019年，取消皮卡雙證要求；
2019-2020年，山東濟南，河北秦皇島、唐山、張家口，吉林，重慶，浙江寧波、江西南昌......等省市地區陸續響應號召，開展取消皮卡進城限制的落實工作
......
列舉了這么多法律法規，並不是說今天起我們轉型開始做普法欄目，而是這一系列的變革，讓一種此前不管是關注度還是市場佔比都極低的車型逐漸開始走進普通消費者的視野，那就是兼具載客和拉貨屬性的皮卡。
隨著政策的解放，市場的變革，越來越多車企把目光投向了更加多功能化的乘用皮卡，市場也因此出現了大量從商用皮卡轉型而來的產品。而作為商用領域里較為知名的品牌，福田自然也不想錯過這一蓬勃發展的市場，接連推出了拓陸者馭途和拓陸者勝途兩款面向乘用市場的產品，而作為其中的頂配車型，拓陸者馭途9自然是收獲了無數的關注目光，同時也讓不少人對其品質感到好奇。而這樣一台主打消費市場的皮卡車型，究竟能夠帶來什麼樣的使用感受呢？
福田拓陸者馭途9（以下簡稱馭途9）分為汽油和柴油兩種不同配置，而汽油皮卡在號牌登記、出行限制等方面要優於柴油版本，自然更適合乘用市場，所以我們的試駕車也選擇了更受乘用市場歡迎的汽油版本。
作為長期在北京五環外生活、工作的本人來說，汽油皮卡充當的並不僅僅是一個周末郊遊的玩具，更多的還是一個搖不到號的家用車替代品。相信有這種想法的不是只有我一個。所以在拿到試駕車之後，我們並沒有著急的去探索它的皮卡屬性，而是先以更加日常化的駕駛場景來體驗了一把馭途9的表現。
先聊聊這套2.0T+6MT的動力組合。在越來越少接觸到手動擋的當下，手動擋的應用無形中給不少駕駛者設立了門檻，但同時也滿足了部分群體內心的小躁動。
馭途9的離合器在結合點和腳感力度上並沒有什麼特別考驗人功底的地方，在簡單熟悉之後就能順暢的操作。不過變速箱換擋結構的優化程度依舊有升級空間，擋位清晰度相比純家用車而言還是顯得有些模糊。
2.0T發動機的動力表現可圈可點，空載時的提速隨著轉速的攀升並沒有明顯衰減，有一種綿綿不斷的感覺，不管是城市道路還是高速路都足夠絕大多數場景的需求。
另一點值得關注的點是馭途9的NVH成績。實話說，這台歐康2.0T汽油發動機的聲音在車外能夠劃歸為「渾厚」的類別，而且在轉速提升時還隱隱有種機械增壓的味道。不過當進入車內之後發動機的聲音和震動幾乎傳遞不到座艙之內，這一點在剛剛接觸馭途9時倒是一個十分令人意外的點。
即便是高速路況下，也依舊是風噪占據了車艙雜訊的大頭，想像之中的發動機轟鳴、胎噪以及印象中貨車各部件之間叮當作響的聲音則可以忽略不計。這讓第一次接觸乘用皮卡的我倍感新奇。
但即便是在動力和NVH上表現出色，馭途9的另外一層身份依舊是帶尾箱的貨運車。為了照顧車輛負載時的濾震效果，鋼板彈簧的加入讓其產生了和家用車質的區別。在貨箱空載時，後輪鋼板彈簧避震雖然能過濾部分路面顛簸，但是在通過減速帶、路面落差等障礙時，車身後部的彈跳感還是比較明顯的。
作為一款皮卡車，馭途9擁有著比城市SUV更強的通過性。憑借著大尺寸輪胎和高離地間隙，再加上四驅和差速鎖的加入，已經足以應對日常能夠遇到的絕大多數障礙。通勤場景下的馬路牙子、小溝小渠等對於普通家用車來說有些難度的挑戰，放在馭途9上則幾乎可以不放在眼裡。
而在山路之上，馭途9的表現更傾向一個大尺寸SUV的性能：長軸距帶來的穩定性和避震調教導致的車輛過彎時的側傾相結合，再加上車輛重心位置偏高，在山路中的車身動態有些像在水中開船一般。不過在山路中根據彎道角度選擇擋位、換檔時輕補油門，讓馭途9有一種特別的玩樂體驗感。
但山路終歸是屬於性能車的底盤，馭途9的真正實力場景還是遠離公路後的Off-Road路面。搭載博格華納電控分時四驅系統和伊頓差速鎖的馭途9，擁有2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）以及4L（低速四驅）三種模式，可以通過中控台上的旋鈕進行手動切換。
我們選擇的場地並不是專業的越野障礙場，僅是一個涵蓋沙土、小丘壑的河床。開啟高速四驅模式後，在沙土地段幾乎沒有遇到什麼阻礙，電子限滑能積極的介入調整車身姿態。
而在地形開始有所起伏的地段，開啟低速四驅後會將發動機扭矩輸出放大，使得翻越障礙更加輕松。不過相比之下這種地段就需要有一定的越野基礎技能，如路線選擇能力及油離配合的控制等。
借著非鋪裝試駕的機會，我們還利用其貨箱空間拉了一台兒童ATV和我們一起在沙地里玩耍，也趁機體驗一下馭途9的裝載能力以及載重後的避震表現。貨箱輕松固定了一台70cc兒童ATV、一個標准尺寸裝備包以及兩個折疊上車梯，並且還有一定的餘量。作為皮卡車來說，馭途9的空間裝載性能還是要超越普通家用車的，單拿那台ATV來說，就鮮有家用車能夠完美將其收納其中。這也是皮卡的優勢所在。
而在固定完上述貨物，同時車廂內承載4人之後，後鋼板彈簧懸掛的彈跳力度就大幅下降，避震效果接近前輪使用的雙叉臂懸掛。此時由於車輛荷載重量向五個簧片施加了向下的壓力，讓其自身的彈性因受力產生的形變而減弱，在經過顛簸路段時，鋼板彈簧能夠形變的范圍減小，因此比空載時顯得更加穩重、沒有那麼強烈的蹦跳感。
這也間接說明馭途9的底盤可能還是採用了商用車的結構，並沒有完全向乘用化靠攏。而同級別市場熱門車型：長城炮就採用了後多連桿整體橋的形式，這個配置相對來說應用在很多有一定越野能力的SUV之上，在家用車上應用的比較廣泛，相比之下擁有更好的舒適性表現。在這一點上，長城炮對於「乘用化」的認知和定位要更加清晰一些。
總結來說，福田拓陸者馭途9作為一款乘用級皮卡，已經做到了當前市場的主流水準，從內飾用料到舒適性配置再到硬體結構，都有著和傳統商用產品明顯的區別，甚至刷新了很多人對於皮卡這種車型的認識。而且在通過性、裝載能力等方面都有著比家用車更強的優勢。不過僅有手動變速箱以及後鋼板彈簧的配置有些削弱其舒適程度，不過在後期的版本上這些項目也會逐步優化。
目前皮卡車型仍廣泛存在著進城限制、強制報廢年限等諸多不合理的管理措施，甚至於在車輛性能已經幾乎能夠媲美普通家用車的情況下，在高速上依舊採取貨車的限速和收費辦法。這也是此前皮卡車型無法在國內廣泛普及的重要原因，隨著政策的逐步開放，乘用皮卡也將逐步解除進城限制，同時又不受限購政策的約束。此消彼長之下，乘用皮卡或許將或是未來一段時間市場的新寵。
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