途昂330tsi越野測試

⑴ 途昂越野能力如何

途昂這新款車的四驅能力較為強大的，能夠有一定的外出，泥巴路，艱險新路根據能力，輕微越野是沒有問題的。但和硬派越野不能一概而論，盡管途昂偏重於城市應用，可是在泥濘不堪道路或是雪天或是比兩驅有優點，並且應對越野功能測試，還可以簡單根據。

途昂的性能模式有五種，分成健身運動、規范、舒服、越野、雪天。假如車輛在行車較為差實時路況的道路，四驅系統便會干預，為車輛給予強大的驅動力，提升 車輛的利用性。全時四驅指的是車輛的四個車軲轆單獨促進的推動設備，在行車車輛的環節中，全時四驅會把推動力分派到車輛的四個車軲轆上。

一輛外行的城市型SUV能夠調節到越野方式去沖坡，這一坡視角有點兒大，具備一定的難度系數，而且邊坡並不是很整平，稍顯凸凹，它都能夠沖的上來，這就突顯出途昂的越野能力也是很不錯的。

大家途昂是全天或是適時四驅

途昂的四驅車型應用的是全時四驅，推動形式為前置四驅，中央 差速器 構造應用的是多片離合器。全時四驅和適時四驅是最普遍的二種四驅方式，在一些越野車里常常遇上。

⑵ 途昂380豪華版四驅性能到底怎麼樣你喜歡嗎

途昂不得不說是一款非常實用的車型。不僅空間大，而且動力方面380的途昂完全能夠滿足駕駛和越野的動力輸出需要，但是當我開著這款車的試駕車去越野場地測試的時候，我對這款車卻有了新的看法。

所以，從賬面數據來說途昂絕對可以在suv車型中脫穎而出，但是實際越野應用方面有著很多的局限，但是如果是組隊出行的話這款車的能力可能會得到更好的發揮。

建議：由於是城市SUV，所以盡量不在非鋪裝道路上行駛，短暫可以但不能長時間駕駛，途昂本不是非承載式越野車，所以不能按照越野車進行駕駛。還有就是油要加95#，油耗還可以，基本維持百公里11～12個油，高速能保持在9～10升百公里。

⑶ 大眾途昂真實油耗多少途昂的正常油耗范圍

工業和信息化部

●途朗330TSI兩驅工信部綜合油耗7.5L/100km

●拓昂380TSI四驅車型的工信部綜合油耗為8.7L/100km

● 途昂 530 V6四驅車型的工信部綜合油耗為10L/100km。

MIIT的綜合油耗在日常生活中無法實現，但這並不意味著MIIT的油耗一文不值。工信部油耗是在科學嚴謹的環境和條件下測得的，一定程度上代表了發動機在技術層面的節油程度。所以，工信部的油耗可以作為買車時的油耗參考。

途安 正常油耗范圍

●途朗330TSI兩驅油耗區間為9.04-11.10L/100km，平均油耗為10.05 L/100km。

●途朗380TSI四驅車型油耗區間為9.48-12.45 /100km，平均油耗為10.98 L/100km。

●途昂530 V6四驅車型油耗區間為10.97-13.98 /100km，平均油耗為12.48 L/100km。

總體來說途安的平均油耗表現還是可以接受的，這個成績在同級別中大型SUV中處於中等水平。

大眾 途安的真實油耗是多少？

為了測試途安的真實油耗，我們拿到了330TSI兩驅豪華版車型進行實車測試。從廣州市中心的一個加油站，加滿了氣，開往郊區。在高速公路之前，我們在城市道路上遇到了擁擠。油耗一度顯示高達18L/100km，出了高速後很順暢。110公里後，我們到了郊區的一個加油站，它又加滿了油，顯示一共消耗了10.2L的燃油。

換算下來，這輛途安在測試過程中的平均油耗為10.78L/100km。測試時空音一直開著，車輛還沒有走出磨合期，所以會有空的下降。

@2019

⑷ 六座很6的大傢伙 評上汽大眾途昂330TSI

最近SUV風潮越來越白熱化，國人對SUV的要求也是越來越“過分”，外觀要霸氣空間要大，超級大，無敵大，而且大多數SUV也僅僅活躍在城市當中。上汽大眾 途昂 （ 查成交價 | 車型詳解 ）則就是基於這種情況下的產物，途昂甚至比大眾 途銳 體型尺寸來得還要大。究竟這款來自於大眾MQB平台下的大傢伙有則怎麼樣的表現呢？

途昂擁有龐大的身軀，車內空間表現也相當不錯。無論是前排空間還是到第三排的空間，頭部和腿部都能給到一定的餘量。難得可貴的是第三排坐姿較為正常，長途乘坐不會腰酸背痛。大眾車一直被詬病的座椅單薄坐墊不夠長的問題，這次在途昂上並沒有出現。整體座椅非常厚實，坐墊長度也適中，只是填充海綿稍微偏硬，總體上座椅舒適度表現讓人滿意。

本次測試的車型採用大眾第三代EA888的低功率2.0T發動機，動力水平在 途昂 車系中屬於最入門級別。最大功率137千瓦（186馬力），最大扭矩320牛·米。這款發動機屬於大眾集團的明星產品，擁有正時鏈條、雙可變氣門正時和升程技術、雙燃油噴射系統、集成缸蓋系統、以及重新設計關鍵部位。這款發動機較上一代EA888有不少改進，車主頭疼的問題得以有效解決，同時動力得到有效提升。

變速箱則採用國產的代號為DQ500的7擋濕式雙離合變速箱，其最大可承受600N·m的扭矩輸入。這款變速箱搭載在途昂上卓卓有餘。

途昂長達5米以上，裝備質量達到1945kg，一開始對於動力是否夠用頗為擔心。看發動機艙給人感覺2.0T發動機非常緊湊，事實上330TSI整體動力輸出給到不錯的印象。發動機在低轉扭力輸出表現還不錯，即便在低速高擋位下，也能獲得不少推背感，頗有大排量的底蘊。低扭充盈符合發動機在1500轉即可爆發最大的扭矩。

這款2.0T除了在低扭的表現讓人滿意外，在高速上的反應也非常意外驚喜。高速再提升後勁表現非常好。80-120km/h提速也是一氣呵成，甚至 超越 法定速度後提速後仍然相當充足，滿載6人後動力也是相當可以。整體動力表現是底氣足，爆發力表現好，只不過油門響應性表現較為一般，蠻有傳統美系大SUV反應緩和的感覺。

發動機動力儲備充足，變速箱當然不會拖後腿。濕式雙離合的表現竟然又是一大驚喜。DQ500幾乎完美解決低速頓挫的問題，或者說途昂低速顯現的頓挫並不明顯。日常D擋行駛偏向經濟性為主，變速箱早早就升擋，除了起步時1、2擋外，幾乎看不到轉速超越2000轉，甚至120km/h轉速也控制在2100轉，變速箱在經濟性表現較好。整體換擋動作雖然沒有乾式雙離合的迅速，但總體動作還是乾脆利落。

雙離合變速箱對於指令執行較徹底，並不會亂跳擋。S擋模式下，轉速會保持在一個較高的水平適合保持待命狀態，油門的響應性稍微提高。途昂的發動機與變速箱匹配較為完美，在平順性以及換擋速度取得一個很好的平衡。稍微不足的是在非常安靜的情況下，變速箱動作會發出咔啦咔啦聲響，有失高級感。

途昂作為一台正宗的大眾車，底盤品質往往會給予厚望，國人甚至會有點迷戀這種德味。途昂實際上是採用大眾的MQB平台打造而成，MQB平台更多應用在A級和B級車上。途昂體型如此龐大，再採用MQB平台似乎有點招架不住。整體底盤反饋並沒有大型豪華車的質感，缺乏一種高級的感受。底盤無法完美吸收振動，身體能夠感受到路面振動較為直接傳遞，特別是大坑窪更為直接，從而導致舒適性稍等打折扣。整體懸架設定偏向初段硬朗的風格。

途昂的底盤表現並不是單純減振器和彈簧不給力所導致的，更多的是懸架襯套以及布置的問題。相反減振器和彈簧支撐性非常好，途昂在劈彎時側傾並不明顯，能夠提供足夠的支撐，這在大型SUV上是非常難得的。

由於過彎側傾能夠得到很好的抑制，導致途昂整體的轉向質感有則不錯的反饋。轉向的響應性較好，無論是追加轉向還是切換轉向，車頭都能很好的隨動。途昂採用EPS電動助力轉向系統，低速轉動非常輕盈，高速稍微加重，同時中間有適當的曠量可增加長途駕駛的舒適性。途昂轉向系統整體調校還是相當不錯，方向盤也能得知適當的路面信息，給到人不少的意外驚喜。

0-100km/h加速測試

百公里加速測試， 途昂 表現非常讓人意外。即便採用雙離合變速器的緣故，轉速無法拉伸至更高的狀態進行彈射起步，但動力輸出仍然非常強勁。起步後待變速器完全結合後會出現輪胎抗議的叫聲，切2擋後也輕微響胎。動力輸出非常猛，懸架也竭力抑制抬頭現象。整體百公里加速成績為9.45秒。

100-0km/h制動測試

制動測試上，途昂給人的感覺是制動踏板響應性非常好，沒有過於的間隙。懸架能夠抑制龐大的車身重心轉移，讓四輪制動力有效發揮出來。整體制動過程給人信心還滿滿的。百公里制動測試最佳成績為36.82米。

優點 1、 空間巨大 2、 外觀非常威武霸氣 3、 座椅舒適性表現不錯 4、 LED大燈智能 5、 懸架支撐性不錯

缺點 1、 底盤舒適性有待提升 2、 內飾用料可以更好 3、 中控按鍵和屏幕可以更大

整體評價 沒拿到途昂之前原以為自己不會喜歡這種全尺寸的大SUV，實際上並不然。途昂的內部空間大得無法想像，遠遠超越一般城市SUV，甚至為同級別最大。途昂憑借空間大這一調性足以讓青山折服。當然途昂內飾設計也很大眾，沒有太多亮點出彩之處。整體功能配置也齊全，最愛其智能的LED大燈，能夠主動切換光線以及角度。動力也足矣，同時變速箱在性能上和平順性上取得不錯的平衡。不過底盤舒適性則有提示。總體來說，大眾也很清楚消費者需要什麼，因而途昂就用大空間征服國人的心。我就這樣被征服，你呢？（圖/文/攝： 賴達聰 青山三劍客）

⑸ 途昂330真實油耗實測

首先，途昂330指的是搭載2.0T低功率發動機(最大馬力186PS)的車型。根據網上一些車主的數據反饋:配備2.0T186馬力L4發動機(型號EA888)，匹配7速雙離合變速箱。平均油耗為9.98升/百公里，油耗范圍為8
途昂330油耗多少真實油耗
途昂330tsi車型的百公里綜合油耗約為9.7升，330tsi車型搭載的是2.0升渦輪增壓發動機。

途昂自推出以來受到了眾多消費者的歡迎。途昂是大眾旗下的一款中大型suv。這款車搭載了三款發動機，分別是低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機、高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機和2.5升v6渦輪增壓發動機。

2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本代號為ea888-dkv，最大功率137kw，最大扭矩320 Nm，最大功率轉速4100到6,000 rpm，最大扭矩轉速1500到4,000 rpm。這台發動機配備了混合噴射技術，採用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

高功率版本2.0升渦輪增壓發動機的代號為ea888-dkx。這款發動機最大功率162kw，最大扭矩350 Nm，最大功率轉速4500 ~ 6200 rpm，最大扭矩轉速1500 ~ 4400 rpm。這台發動機配備了混合噴射技術，採用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

2.5升渦輪增壓發動機代號為ea390-dpk，最大功率220kw，最大扭矩500 Nm，最大功率轉速6,000 rpm，最大扭矩轉速2750 ~ 3500 rpm。這款發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋。
途昂330真實油耗實測
首先，途昂330指的是搭載2.0T低功率發動機(最大馬力186PS)的車型。根據網上一些車主的數據反饋:

配備2.0T186馬力L4發動機(型號EA888)，匹配7速雙離合變速箱。平均油耗為9.98升/百公里，油耗范圍為8.71 ~ 11.26升/百公里。共有106個測試所有者。

配備2.0T186馬力L4發動機(型號EA888-DKV)，匹配7速雙離合變速箱。平均油耗10.17L/100 km，油耗區間8.79 ~ 11.55L/100 km。有26位車主參加了測試。

配備2.0T186馬力L4發動機(型號EA888-DBF)，匹配7速雙離合變速箱。平均油耗9.76升/百公里，油耗區間8.47 ~ 11.05升/百公里。有26位車主參加了測試。

途昂油耗這么高可以理解。畢竟車的重量在這里，這款車兩噸左右的重量，油耗不能太低。

但以上數據只能作為參考，因為影響一輛車油耗的客觀因素很多，所以油耗從來都不是一個准確、標准、一致的答案。所以現實中有輕微波動是正常的。 途昂330油耗多少真實油耗 途昂330真實油耗實測 @2019

⑹ 途昂330油耗實際多少；途昂330和380實際油耗

途昂330油耗實際多少 途昂 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的330tsi車型百公里綜合油耗大約是9.7升，330tsi車型搭載了一款2.0升渦輪增壓發動機。

途昂上市後受到了不少消費者的歡迎，途昂是大眾旗下的一款中大型suv，這款車一共搭載了三款發動機，分別是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，高功率版2.0升渦輪增壓發動機，還有一款2.5升v6渦輪增壓發動機。

低功率版2.0升渦輪增壓發動機的代號為ea888-dkv，這款發動機的最大功率為137kw，最大扭矩為320牛米，最大功率轉速為4100到6000轉每分鍾，最大扭矩轉速為1500到4000轉每分鍾。這款發動機搭載了混合噴射技術，並且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

高功率版2.0升渦輪增壓發動機的代號為ea888-dkx，這款發動機的最大功率為162kw，最大扭矩為350牛米，最大功率轉速為4500到6200轉每分鍾，最大扭矩轉速為1500到4400轉每分鍾。這款發動機搭載了混合噴射技術，並且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

2.5升渦輪增壓發動機的代號為ea390-dpk，這款發動機的最大功率為220kw，最大扭矩為500牛米，最大功率轉速為6000轉每分鍾，最大扭矩轉速為2750到3500轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋。
途昂330和380實際油耗
首先要知道的是，途昂330車型是指最大馬力186PS的車型，途昂380是指最大馬力220PS的車型。根據部分車主在網上反饋的數據顯示：

搭載2.0T 186馬力 L4發動機（型號EA888），匹配7擋雙離合變速箱車型，平均油耗為9.98升/百公里，油耗范圍在8.71~11.26升/百公里，參加測試車主共有106位。

搭載2.0T 186馬力 L4發動機（型號EA888-DKV），匹配7擋雙離合變速箱車型，平均油耗為10.05升/百公里，油耗范圍在8.72~11.37升/百公里，參加測試車主共有25位。

搭載2.0T 220馬力 L4發動機（型號EA888），匹配7擋雙離合變速箱車型，平均油耗為10.64升/百公里，油耗范圍在9.34~11.95升/百公里，參加測試車主共有470位。

搭載2.0T 220馬力 L4發動機（型號EA888-CUG），匹配7擋雙離合變速箱車型，平均油耗為10.81升/百公里，油耗范圍在9.32~12.30升/百公里，參加測試車主共有70位。

途昂的油耗這么高是可以理解的，畢竟車重擺在這，兩噸左右的車重就註定了這輛車的油耗不可能太低。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

⑺ 為什麼大家都認為途昂330的定價過高

不得不說，有點驚到我了，相對於同級別車型比如昂科雷、探險者和大切諾基的定價來說，途昂確實展示了誠意。之前我的同事已經對途昂進行了詳細的靜態體驗和搶先的測試，不過分別是530 V6（2.5T V6渦輪增壓發動機）和380TSI（2.0T高功率版）車型，在車系內售價偏高一些。最近，我拿到了330TSI（2.0T低功率版）車型，售價相對較低，相信也有很多網友對它的實力感興趣，下面我們就一起看看。

總結：綜合來看，這款車在SUV陣容里，也算的上是上檔次了。實用，性價比高，感覺還是可以的，大家可以考慮考慮！