合資越野論壇

『壹』 路風x7怎麼樣啊，好嗎國產還是合資啊

自2015年8月6日正式上市以來，陸風X7就在車市上強烈的吸引著人們視線，極高的性價比也使人們願意為其打開錢包，那麼陸風X7究竟怎麼樣呢？讓我們來聽聽車主的意見！陸風 2015款 2.0T 全景旗艦版指導價：14.78萬最滿意的一點：

外觀和內飾,我之前開的是10萬以下的車子,當時車裡面的內飾就是慘不忍睹,所以就下定決心,在買車一定要買個內飾特別好的。最不滿意的一點：

車頂比較矮,身高180,坐下之後一抬頭,彷彿要碰到了。

空間：

前排空間絕對沒問題,非常竟敞,後排空間比其他的同類suv要小,但其實也算是夠用,畢竟再小也比轎車後排空間大,更何況買這車的,估計沒有誰是奔著空問去的吧,不過最讓人吐槽的是後備箱,真心小,慘不忍睹。動力：

有不少車友說X7的發動機老舊,動力不行,說實話,從參數上來說我之前也認為動力不行,但經過我多天的體驗,小7的動力還是挺強勁的,2000轉以後,能感覺到明顯的推背感,但美中不足的是,你想加速深下油門後,不是立刻加速,而是過1-2秒後才開始加速,但乘坐的人是感覺不出來的。我想X7百公里加速測試之所以不太好,或許就是因為這1-2秒鍾的延遲吧.操控：

方向操控很順暢,不過剛開始時,方向盤稍微有點沉,現在習慣了幾天, 目前已經適應了,油門操控方面,我感覺用小油門比較適合,因為這車是8AT(速度在85-90以前,最高到7檔)用小油門的情況下,發動機轉數基本都維持在1700-1800轉左右, (速度90左右上8檔1400轉,100時是1500轉左右,由此可見這車高速時肯定會省油的)這樣沒有急加速的情況下,無疑會更節約油耗。油耗：

這是很多讓喜愛x7的車友望而卻步的一個原因, 目前來說這車油耗不低,畢竟車重1.8T在那擺著呢,再加上255的一個大腳,油耗實在很難低下去。

目前我的車是純市內開法,現在開了320-70=250公里,電腦顯示是14個多油.不過隨著路程的增加,油耗還在不斷的降低,我同事說1000公里以後的平均油耗才是比較準的,現在一箱油也沒跑完,所以也計算不出准確的油耗,暫時先這么地吧,以後再發准確油耗,,,, (只要以後油耗能在12-13個左右,我就很滿足了) (車開了一個多月,跑了大概1500公里,現在油耗基本上已經很准了,純市區開法(各種堵車,速度不超過60)約13個油;純高速開法,平均速度不低於100,約7-8個油,綜合路況,那就得看平時高速和市內路的比例了。

『貳』 榮威rx5質量到底怎麼樣故障率高么

榮威rx5質量其實挺不錯的，車子性價比也高，故障率不高。

前排座椅做工精細，坐上去柔軟，不過包裹性1般，不過主副駕駛配備的電動調節與靠度支撐調節有檔次，要時加上座椅記憶功能就相當完美了，車內空間十分充足。

『叄』 新款霸道現在買不到嗎

新款普拉多上市已經有一段時間了，不知道大家對於這一代新車怎麼看？在大街上有沒有看到過新車？普拉多一直都是國內越野車界的標桿，性能可靠舒適性好，在川藏線上經常能見到它，老款2.7L排量的車型還異常保值，口碑絕對沒話說，但就是這么一款神車，硬生生在新款上市後被邊緣化了！新款普拉多月銷量曝光，11月單月銷量不到2000台，12月單月銷量只有1227台，銷量下滑越來越嚴重，年前都是購車旺季，以前三五千台的月銷哪去了？一談起這款越野車，4S店的銷售員就愁眉苦臉，老款普拉多價格異常堅挺，有時加價也能賣出去幾台，但現在新款都是看車的人買車的人少，反倒是那些做平行進口人開心壞了，論壇里大批車主去買平行進口車，只要手續齊全，稅交齊，照樣能夠上牌上路！從幾位賣車的朋友那裡了解到，普拉多進口車型大約在58萬左右，一汽豐田基本上也都這個價格。從車內配置來看，這款普拉多確實改變比較大，做工比老款精緻很多，大量的皮層、實木板都比較有誠意，其實中東版的老早就已經這樣了。從每位車主的角度來看，買豐田普拉多並不是一定去玩越野的，但買這台車的人都有一顆越野的心，總想著抽個空走一趟川藏線或者在沙漠里馳騁，否則這個價位要面子和品牌肯定選寶馬X3和奧迪Q5了！既然是有機會要去越野的，那你把新款的四驅改成分時四驅是怎麼回事？就算分時四驅越野更純粗，那你把中央差速鎖和後橋差速鎖取消又是怎麼回事？而且做為一台合資車，實現國產化之後，居然取消了低配版車型，現款價格居然賣的跟進口車一樣貴？新款普拉多的座椅功能、內飾結構確實不錯，6AT變速箱雖然不搶眼，但絕對是可靠的一項配置，扶手位置還有USB介面和充電插口，座椅還有加熱和通風，難道真的要把它強行轉化為城市SUV？個人認為：其實從整車定位來看，一汽豐田取消了2.7L排量車型也不算壞事，低配版車型銷量高利潤低，取消掉之後能夠提高整體車價和檔次。而且換個角度來看，普拉多的3.5L六缸發動機確實很好，可靠性也要更高，更容易打造強硬的口碑，排量問題都不叫事。價格嘛也無可厚非，普拉多畢竟是國內屈指可數的可靠越野車之一，從口碑來看也遠遠超出了車迷的預期，價格再漲個幾萬也最多被吐槽幾句，願意買單的人還是不會少，畢竟城市SUV和越野車所追求的人群不一樣，你換寶馬X5依舊取代不了普拉多的越野能力，就算開著賓利添越去玩越野，你不心疼嗎？普拉多對於很多車迷來說更像是一台可靠的工具，你把工具最重要的驅動和架構改變了，那這個工具還有這么靠譜嗎？其實國內被玩完的豐田車型已經不少了，前有陸地巡洋艦後有皇冠豪車，現在看來普拉多也即將要步後塵，一汽，加油！

『肆』 全球十大輪轂品牌有哪些

1、BBS

來自德國享譽全球的德國輪圈製造商，使用BBS輪圈的FERRARI、HONDA、TOYOTA、 SPYKER、SUPERAGURI等五支F1車隊。

BBS是世界上著名的汽車輪轂製造商，價格較高，適合發燒友和資金富裕的車主。

只為賓士車打造輪轂輪圈，是賓士改裝車友的不錯的選擇。

『伍』 論壇首訂，一眼看中合資綜合品質更高的別克新款GL6

說實在話，GL6這車看了很久也研究了很久，從GL6剛上市的時候就開始關注一直到現在，吸引我的主要還是2+2+2的座椅布局和乘坐舒適感，符合我家目前人口的用車需求，可以讓每位乘客都有最舒適的乘坐空間，再就是現在搭載的48V動力總成油耗會比原來更低，開起來更平順也安靜，內飾也升級了雙聯屏的設計，十幾萬的合資車整的特別高大上，整個品質感都被提升上去了，至於說為什麼沒有入手上一代GL6？其實在換代前優惠幅度很大，只不過當時那時候遇上疫情家裡出現了一些狀況，所以暫時將買車的計劃擱置了，現在基本上都恢復正常了，剛好也碰到了新款GL6的上市，可能就是這么巧，所以和家裡商量了一下決定基本就鎖定新款GL6。因為之前就了解過所以在選車的時候就沒有太多的顧慮了，坐下來和銷售聊了一會，也談了價格。經過半小時的唇槍舌戰之後終於答應在我看中的豪華版上優惠23000，加上上路、購置稅、保險上牌，算下來差不多快16W左右，雖然說價格相比老款要貴那麼一點，但我覺得還是很超值的，下面先來一波新款GL6的照片讓大夥先睹為快。

先來一張訂車單，鎮鎮樓。

乘坐空間還是熟悉的2+2+2的獨立座椅布局，做起來感覺就是比途安L高出不止一個級別，坐墊特別軟，靠在上面也有一定支撐性，關鍵裡面的內部空間也可以根據需求隨意調整，平常家用像日常代步、出門拉東西、自駕游什麼的都完全沒問題。動力上，在原先1.3T的基礎上增加了一台48V的電動機，雖說不能獨立工作，但是可以在發動機工作的時候起到一個輔助的作用，可以更好的降低油耗以及提高提高靜音表現，滿滿的駕乘舒適感啊。至於駕駛感受的話我想還是等我提了車再來和大夥分享，銷售通知我1月初可以拿車，心情還是比較激動的。

『陸』 國產車與合資車各自大概都能開多少年

美國人2018年對家用車的壽命統計是平均12年, 美國人擁有的國產車佔大部,其它多以豐田的幾款SUV及日產的L與斯巴盧等為主, 至於銷住美和中的車品質一樣不一樣暫不提,結論是日系車在美的壽命應集中在15年左右。美國人出行基本都是車, 一輛車一年跑上兩萬五屬普通水平, 這樣算下來剛好是30萬公里。
現在國內家用車的使用情況沒有統計, 個人粗略估計大部分車一年跑上一萬公里都是很困難的,少部分車一年能跑上2萬公里,平均下來超一萬公里的概率不大，暫且按一萬公里算. 國產車發展較晚(公款搞的一氣二氣等咱不提了),但從出租行業的情況看國產車低於30萬公里沒有聽說過, 合資車跑上百萬的同樣沒聽過,而西安的一輛比亞迪硬是跑了100萬公里後免費拉100位客人的新聞聽說過,還有吉利一款車11年跑了130萬多公里無大修的新聞. 這樣算國產車能開多少年呢? 但千萬別說30年, 不管是國產合資還是進口, 十年後車況都會變差,並不是誰的造車歷史長車就造的比別人好，材料與配件以及工藝都在迅速全球化與公開化或者花錢買技術與人才. 國產合資還是進口, 15年都是一大關, 金屬部件沒有問題,其它的非金屬部件也會老化,使用成本都會迅速上升, 這也就是有人提出的十年內換車的關鍵因素,趁車還值點錢賣給別人.

坊間流傳的國產車企的加工精度不行, 二十年前的話會是這樣,可現在許多車企使用專用的機床加工出來的精度並不低於國外車企使用精密CNC加工出來的差,只是效率上會低些而已.至於鈑金問題, 自己看看縫大小以及板板間的配合就知道了. 鈑金的問題個人特別注意了很長時間, 外資合資國產都有好有差, 區別是不同目標市場使用不同的標准. 發動機誰的可靠誰的先進, 這個看誰的投入多了, 現有熱效率40%以下的都差不多, 後期投研的產品一定會去規避早期以及現存產品的問題的, 象豐田等這樣的企業無非是在效率上更上一層樓, 因為基礎好,不需要在現有的技術上浪費時間, 為何國內企先逆向開發, 原因不需要重復了(時間效率故障率以及很多), 並不是什麼只會山寨那麼簡單, 要說山寨,國產車企和日韓車企比起來只能說是一個跟風者,日韓車企那是真的山寨鼻祖. 更有甚者講買國產車頭兩年還行, 後邊兩三年修車花費都能再買輛車,真的不知道這些人是自己經歷還是身邊事例, 無中生有這些人又是為何?現在個媒體較發達, 不負責任不講根據瞎拼爛湊的文章言論到處都是, 這類東西不看罷了,要看就看一下權威機構發布的信息, 如安全測試機構與車評以及消協等等. 但這些機構發布的並不能准確說明誰好誰壞, 僅供參考.

買家用車,性價比高的就買國產車, 對國產有心裡陰影的就買合資車, 錢多些就買進口大牌車(豪車高價車並不能代表質量穩定性就好,有錢人修多了就換了,沒幾個會計較去投訴,你見過哪個富豪的車在投訴的隊伍里),但買小眾車時要小心, 不排除個別小眾車中也有良品。沒了使用年限限制, 不管是什麼車,15年前後換車應是大部人的首選項. 買30萬的車,用上15年, 平均一年3-4萬左右的費用, 這要看個人的經濟實力了。

『柒』 國產車和合資車有差距，區別到底在哪

我自己家有三台車，兩台國產，一台合資，你若問國產比合資差在哪？答案是大部分人都說不差，我也這樣認為，外形差嗎？不比合資差多少，特別是有些車企原創度高的可以媲美合資，發動機差嗎？大多數除了油耗沒法和合資比，就發動機總體而言，也說得過去，這么多年的經驗積累，最起碼跑個幾十萬公里也沒問題。

你要說真正區別在哪？那我告訴你，根據我自己的經驗和現實的例子，主要區別就是：整車做工、穩定性和可靠性，給你舉個例子，同價位的合資車和國產車，用過兩年之後，把車升起來，底盤可能都很臟，合資車擦乾凈浮土底盤依然和新的一樣，國產車有的就開始生銹了，底盤銹、下擺臂銹等，合資車隨著車齡性能也有可能減退，但不至於難開，國產車就開始到處響了，總之就是有的做工談不上嚴謹，糊弄事的居多。

有的越做越好，不斷研發，有的就說不過去了，有時候我甚至都懷疑，剛出的新款就質量上都不如剛開始的老款，只求銷量，不求質量，賣出去一輛是一輛。身邊開國產車的不在少數。當然也不是所有國產品牌都這樣，同事的長安奔奔，開了11年，置換了5000，紅色車身都有點掉色，賣的時候還心疼的了不得，從來就沒後悔過，單位還有一輛2014年2.0的瑞虎5，除了油耗現在大一些，一直沒有任何問題，當初也是花了11萬多。

那我家的3輛車來說，其中2輛國產，都是同一年買的，弟弟大學畢業後買的的長城C50，目前4萬公里除了一次事故換了個大燈總成，也沒有任何問題，而且經常走山路和爛路，任何地方都沒動過，到現在也不後悔，雖然停產了，長城安排在和H6一起做保養。

其實我覺得不是做不好，是壓根就不想做好 你國產車技術落後 耗油量大 舒適性差 等等這些我都能接受，為什麼就不能把質量做好一些，說白了就不想做好，只想著銷量，急功近利。

『捌』 國產車和進口車、合資車有什麼區別

國產車和進口車、合資車區別如下：

1、定義

國產車：中國人自己設計的車，是中國人自己設計並製造的車，具有自主知識產權的車，中國人自己品牌的車。進口車：進口車只是一個范詞，進口車分： 美規車、中規車、中東版、歐洲版等版本。合資車：顧名思義就是由中方與國外投資方共同成立的項目。

2、設計理念

國產車一般都都是本國自主研發設計，而合資車是國外的設計理念國外的技術引進只是用國內的工人來製造。進口車就是完全由國外研發打造的車。

3、材料

國產車的材料主要選取本國生產的材料，合資車與進口車的材料基本上都是使用國外成產的材料。

車，是漢語詞彙，漢語拼音為chē。車輛指的是代步工具，古代車有四條車轍印，這說明當時已有"交通規范"，兩車相向而駛，與中國現在的」靠右行駛「異曲同工。

我國國家最新標准《汽車和掛車類型的術語和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。

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汽車分類

乘用車

乘用車在其設計和技術特性上主要用於載運乘客及其隨身行李和(或)臨時物品，包括駕駛員座位在內，乘用車最多不超過9個座位。乘用車分為以下11種車型。主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。

商用車

商用車在設計和技術特性上用於運送人員和貨物，並且可以牽引掛車，但乘用車不包括在內。主要有：客車、半掛牽引車、貨車。

車輛識別代碼

車輛識別代碼（VIN）具有全球通用性，最大限度的信息承載性和可檢索性，已成為全世界識別車輛的唯一「身份證」。VIN由一組字母和阿拉伯數字組成，共17位。

從VIN中可以識別出車輛的生產國、製造公司或廠家、車的類型、品牌、車型系列、車身形式、發動機型號、車型年款、安全防護裝置型號、檢驗數字、裝配工廠名稱、出廠順序號碼等。當每輛車打上V1N後，其代號將伴隨車輛的注冊、保險、年檢、保養、修理直至回收報廢。