進口帕傑羅場地越野

❶ 帕傑羅車的越野性能怎麼樣

長豐帕傑羅v73是3.0l的,分三個配置
價格在-
1
gl
簡配29.8萬
2
glx
標准配置34.5萬
3
gls
豪華配置39.58萬
v77是3.8的,價格在48萬
長豐帕傑羅採用的都是進口件(90%以上)是國內組裝的
現在有v93/97
目前內地只有97,3.8l的,價格在50.8萬
而93是3.0l的,暫無貨.
就性能而言各有優缺點,97動力性更好,73經濟性相對好一些.如果93來內地,倒是比較綜合的一款
進口帕傑羅是原裝的，工藝好一些，其他沒什麼區別。

❷ 越野不輸普拉多，2020款帕傑羅·勁暢上市，起售28.98萬

知道三菱這個汽車品牌，很多人都是從帕傑羅開始的。

帕傑羅是三菱旗下的一款硬派越野車，在2011年之後帕傑羅就取消了國內生產改為全進口，目前在售的是最新的2020款。

6月18日，廣汽三菱以平行進口的形式引進全新改款的三菱帕傑羅·勁暢，共推出搭載3.0LV6發動機的三款車型，售價區間為28.98-30.98萬元。

再說幾句

帕傑羅·勁暢無論在國內亦或海外市場都已久負盛名，其強大的越野性能征服了不少越野愛好者，也征戰過不少越野場地。

說實話，在三十萬元的價格區間里，三菱帕傑羅·勁暢確實是個不錯的選擇——它更純粹，也更實用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 三菱帕傑羅的越野感受

三菱帕傑羅最吸引人的地方，相對於其平常道路的表現，更看重它上山入地的強大越野能力。出於安全考慮，三菱此次的十勝試駕並沒有安排越野路段的試車，而僅安排了平時路段的測試項目。十勝的越野場地測試則由日本著名賽車選手曾岡浩駕駛演示，我們則做為試乘人員徹徹底底的感受了一把拉力賽的強勁感覺。
越野測試路段包含了高駝峰,三連駝峰,長斜坡,炮彈坑,水坑等系列項目，我們所試乘的3.0L帕傑羅表現異常兇悍，絲毫不遜於3.8L車型的越野體驗，一方面是曾岡浩選手優秀的駕駛技術，而另一方面，好的車手也需要一輛好車才能表現出色。給我們影響最深的是，在車輛滿員的情況下，長度近50M的30度斜坡都可不靠沖力輕松翻過，完全展示了帕傑羅優秀的攀爬能力。
3.0L帕傑羅設定了後輪驅動（2H），高速四輪驅動（4H），高速四輪驅動配中央差速鎖（4HLC）及低速四輪驅動配中央差速鎖（4LLC）4種模式。即使在行駛中，也可以利用變速桿進行流暢的切換。同時採用了變速桿操作方式，利用中央差速鎖功能和副減速機設定，不僅獲得了越野時的高通行性，還通過對前後驅動力進行優化分配，不論是在良好的路面還是在容易打滑的路面，帕傑羅在穩定性與過彎道性能上都得到了高水平的均衡。
目前我國越野車型需求旺盛，SUV車型一直受到強烈關注。而國內銷售的進口SUV競爭巨大，三菱汽車在華戰略更加突出，此次引進新帕傑羅3.0L車型，一方面兼顧了中國汽車購置稅的政策限制，另一方面也將廣大的入門級玩家劃撥進來，使三菱汽車在中國市場銷售的車型更豐富，市場需求被更細致的劃分。

❹ 進口三菱帕傑羅v25跑越野怎麼樣

優點：
從小就知道這樣的車子比較的喜歡的，畢竟還是超選四驅嘛，軍用的設備
缺點：
車子的動力出來了，但是有好的就是比較的厲害，甚至可以說車子的懸架等方面都追求越野了
外觀：
外觀還是非常老套的，基本上沒有新意，比較的古董色彩
內飾：
內飾還是稍微的優點而改造，但是還是比較的古老的
空間：
空間還是SUV的優點，個人比較的喜歡車子的這樣空間設置
配置：
配置方面就是比較的喜歡車子的超選四驅

❺ 屬於硬派越野的帕傑羅，駕駛舒適度究竟如何

Pajero是一種適合運行集會但不適合嚴厲越野的西裝，以及主要基於城市等待需求的用戶沒有太多的SUV。因為這輛卡車是半載入的，這種結構的優點和缺點非常突出，但對於軌道外的用戶來說，他們會看到缺點。

節省製造成本。 Pajero的大規模生產不會跑步運行，因為汽車被打破，普通汽車愛好者沒有這種駕駛技術。因此，半負載體的缺點將非常突出，框架和底盤焊接在一起，使道路的振動傳遞到車身，同時在崎嶇的道路上駕駛車身，會有一個大的角度傾斜；與「柔性連接」非裝載的越野車輛相比，這種結構非常不令人滿意的——，特別是影響駕駛舒適性。但是，由於輕量級光量，Pajero仍然堅持使用這種結構。「半載入的身體」三菱Pajero，為什麼駕駛舒適的體驗？

摘要：半載入體的缺點是這些，在野外競爭中有一個優勢，並且在嚴重的越野中並不爭議。駕駛經驗略有不同，因此這輛車的銷量並不是理想的，這不會令人驚訝。

❻ 進口的新款三凌帕傑羅越野車怎麼樣

原裝三菱帕傑羅的性能比國產長豐獵豹帕傑羅要好！畢竟日本原裝的地盤都是純日本製造的。日本的懸掛地盤都是純進口膠，國產的感覺沒有那麼爽！但是參加越野比賽的帕傑羅，無論是進口還是國產！都是經過一些列改裝的！比如：彈簧增高增粗或者加緩沖膠，用來增加越野的彈性和緩沖能力！直接減震改日本越野專用減震！發動機的改造（火花塞和點火線圈，有的更改空氣進氣系統）用來提高發動機輸出的性能！鋼圈的改造，一般是增大2號，直接提高速度，用來匹配增高後的彈簧效果更出色！在過坡路時，更顯輕松。。。

❼ 帕傑羅v97參數配置詳情

帕傑羅v97參數配置詳情帕傑羅v97參數配置詳情 進口帕傑羅v97參數配置：1、動力方面，3.0v6的自吸發動機，動力說實話比較一般，只能說夠用，比霸道2700強點稀鬆，底盤方面，帕傑羅是承載式車身結構，但它是內嵌大梁，所以硬派程度也不用懷疑。懸掛結構為前雙叉臂後多連桿，調教偏硬，濾震的舒適性稍有欠缺，這方面和普拉多還是有較大差距的，行駛顛簸感比較明顯；2、越野方面，標配車型只有後橋差速鎖和輪間電子限滑，越野能力還是可以的，至少像老掌溝這樣的越野場地是沒問題的。另外還要說一下三菱的超選四驅系統，可以說是四驅中的集大成者，擁有分時四驅的經濟性，全時四驅的操作便利性，以及超高的響應速度和穩定性，可在2h，4h之間不停車切換，非常富有創造性；3、空間方面，帕傑羅也是一款大七座越野車，前中後排包括後備箱都有不錯的實用性，缺點是第二排座椅無法前後移動，另外前排儲物空間也比較少。 @2019

❽ 瀕臨滅絕的山貓 試駕2019款三菱帕傑羅

十多年前的中國，說到越野車，很多人第一個想到的都會是 三菱 帕傑羅 。那時國內SUV市場可選擇的車型並不多，且大部分為硬派越野車，帕傑羅就是其中一個名聲響亮的選手。剛踏入二十一 世紀 ，各式SUV開始大量被研發出來並投入市場，帕傑羅面臨著不小的競爭壓力。因此，帕傑羅在2006年迎來了全新的第四代車型，至今13年過去了，這只南美山貓老當益壯，依然煥發著青壯年的活力。2019款帕傑羅在保留了第四代車型強悍性能的同時，進行了局部細節的升級，這次我們來到了春城昆明對它進行親密體驗。

帕傑羅(進口 查看更多優惠

商家報價： 32.98~42.98萬 最高降2萬元

就在4月22日，三菱官方宣布在日本本土停售帕傑羅，不過考慮到這款車目前在海外市場的銷售表現還不錯，三菱表示出口海外市場的產品不受影響。其實，隨著世界各地對汽車排放的限制越來越嚴格，此前已傳出三菱集團正考慮終止新一代帕傑羅的研發計劃，並從2019年起陸續退出歐盟地區。不過從此次官宣來看，帕傑羅在歐盟和其他各國地區或將繼續生產/銷售一段時間。

看回國內，目前 大陸 各地區已開始逐步實行國六排放標准，帕傑羅除非換用更先進的發動機或者電動化，否則將無法達到排放要求。然而，帕傑羅這種市場份額本來就很有限的越野SUV，又會讓廠商面臨著收不回研發成本的風險。國內暫時還未宣布停售，但可以肯定的是這一代帕傑羅是你能買到的最後一代山貓。如果你喜歡帕傑羅V97，那就趁早入手吧！

帕傑羅具有硬派SUV一切該有的氣場和力量感，以及細節之處對“越野”的追求。2019款相比2018款，改用了更為粗獷霸氣的前臉中網，鍍鉻飾條更為粗壯。車身側面則採用了更為簡潔好看的全新拉花圖案。另外，尾燈造型沒有變化但貼上了鍍鉻裝飾罩。整體造型延續著第四代車型十幾年來不變的硬核風格。

帕傑羅車身尺寸長寬高為4900×1875×1900mm，軸距為2780mm，各個數據都和競爭對手 豐田 普拉多 較為接近，這也是一台中大型硬派7座SUV該有的尺寸。

第四代帕傑羅換代至今已超過10年時間了，內飾設計風格未免有些老氣。不過在科技配置方面，2019款帕傑羅有所更新，比如換用了更為智能的騰訊車聯AI IN CAR車機，以及增加了無線充電裝置等。

帕傑羅 作為一款專業越野SUV，雖說它在非鋪裝路面有著強悍的越野性能和極強的通過性，但不可否認它作為一輛乘用車，日常大部分時候依然是跑在路況良好的鋪裝道路上。因此，為了極致的越野性能而大大犧牲公路駕駛操控性顯然是不明智的做法。為了體驗帕傑羅的駕控感受，我們來到了號稱“天下第一彎”的宜良68道拐山路。這段連續彎道僅有不到7公里路程，但要爬升近500米的海拔，可謂艱險。

在前往宜良的高速路上，我先體驗了一下帕傑羅的高速行駛感受。作為一款依然採用機械液壓轉向助力的大尺寸硬派越野車，低速狀態下沉得難以轉動的轉向手感，在高速上便顯示出了它的好處。當你時速120km/h巡航在高速公路上，穩定性是你的第一訴求，帕傑羅的轉向不會讓你感到絲毫的飄。

帕傑羅採用3.0L自然吸氣V6發動機，最大174匹馬力的輸出並不算強勁，再配合上不愛降擋的5速手自一體變速箱，踩下油門，你很難感受到有什麼強烈的推背感。當然了，對於這么一個大塊頭，動力輸出平順線性就夠了，因為你並不會拿它去激烈駕駛。

來到宜良，進入靖安彝寨大牌坊以後，我們沿著山路進發，開始了這段驚險的連續多彎山路旅程。

帕傑羅的動力並不強，在車上乘坐4個成年人、後備廂裝滿行李的荷載下，進行連續爬坡還是略顯吃力，選擇低速擋來保持較高的轉速進而確保足夠的扭力，才是正確的做法。

方向盤略有虛位，這也是硬派越野車的一貫風格，轉向靈敏度雖不像如今的城市SUV，但在這種連續彎道中，機械液壓助力那種原汁原味的轉向質感，的確也是駕駛越野車樂趣的一部分。

此外，帕傑羅的剎車是一個讓我印象極佳的地方，完全不像有些大尺寸SUV那樣行程長、前半段綿軟、後半段又力道過大，它十分的均勻線性且行程緊致，每一腳剎車踩下去都信心十足，這種感覺很踏實。

還有一點必須提到的是，作為硬派SUV，帕傑羅並沒有採用帶大梁的非承載式車身和整體橋非獨立後懸掛，從第三代車型開始便開始改用承載式車身搭配後多連桿獨立懸掛，這體現了帕傑羅對操控性和行駛舒適性方面的追求，畢竟再強大的越野車，公路行駛也是日常。

公路行駛品質不差的 帕傑羅 ，真正的身手還得到越野場地才能完全顯露出來。這次主辦方專門在美麗的撫仙湖邊造了一個越野場地，裡面涵蓋了連續交叉軸、雙邊橋、大駝峰、排骨 炮 彈坑等多個越野科目，讓山貓得以在野地里撒歡，施展全身本領。

帕傑羅配備第二代超選四驅系統（SS4-II），作為一套分時四驅結構，SS4-II擁有2H、4H、4HLc和4LLc四種驅動模式，這套系統的優點在於既能實現極限路況下的低速扭矩放大和差速鎖止，又能實現鋪裝路面下的高速全時四驅行駛，兼顧多種路況。

SS4-II超選四驅系統可以提供2H(高速兩驅)、4H(高速四驅)、4HLc(高速四驅配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅配中央差速器鎖止)這四種驅動模式。

2H 為高速後輪驅動，是用戶平日駕駛的首選；

4H 為高速四輪驅動，正常情況下前後輪的動力分配為33:67，根據實際路況動力可在33:67和50:50之間自動調整，該模式主要用於濕滑的鋪裝路面；

4HLc 為高速四驅鎖止模式，此狀態下前後軸動力固定為50:50，在非鋪裝路面有著比4H更強通過能力；

4LLc 為低速四驅配合中央差速鎖，扭矩在原基礎上再放大1.9倍，在爬坡時效果相當明顯。

掛好4LLc擋位，進入場地首先便是越野經典科目——連續交叉軸。通過這種路況時會出現只有三個輪著地而一個車輪懸空失去附著力的情況，懸空車輪由於突然沒有了阻力，便會不停空轉，將動力白白流失。因此能否將空轉的車輪鎖止，便是車輛能否脫困的關鍵。

處於四驅鎖止模式下的帕傑羅，每個車輪都被鎖定為相同的動力輸出比例，因此不論哪個車輪懸空，動力都不會流失，通過連續交叉軸完全不在話下。不過，想要舒服地通過這種路況，控制好油門很重要，當感覺到懸空車輪開始下落時，放開油門，無需踩剎車，讓車輪落地後依然有動力繼續順勢前進，如此便能平緩通過。在車輛從一邊傾斜到另一邊的重心轉移過程中，如果踩剎車，懸空車輪便會迅速落地，車內人員會感受到劇烈的晃動，從而引起不適感。

爬陡坡是越野車必備技能，帕傑羅在這方面完全不示弱。帕傑羅的接近角高達36.6°，離去角25°，通過角22.5°，最小離地間隙235mm，最大涉水深度700mm，超強的車身通過性再配合低速四驅模式放大1.9倍的扭力，爬坡對於帕傑羅並不是什麼難事。

在通過單邊橋和直角側坡兩個科目時，大幅度的側傾會讓坐在車內的你感到快要翻車了，但是，看起來尺寸大重心高的帕傑羅，並不會讓你陷入如此危險的境地。

另外一種典型的越野路況便是炮彈坑饅頭路，它就像低難度版的連續交叉軸，車輛行駛在上面會產生強烈的晃動，且當一個車輪陷入深坑，其對角線車輪便容易失去附著力而打滑。

這種路況對車輛的越野性能要求不高，只要離地間隙夠高就能通過，但對於一些採用非承載式車身和後整體橋的硬派SUV，車內乘客可能不太好受。帕傑羅因為採用內嵌H型大梁的承載式車身，和前雙橫臂式後多連桿式的前後獨立懸掛，所以車身搖晃得到了一定程度的控制，舒適性更好。

一番體驗下來，帕傑羅超強的通過性讓我印象深刻，它確實是一款兼具越野性能、實用性和可靠性的純正硬派SUV，同時還保有一定的舒適性和操控性，唯一不足就是動力偏弱，日常駕駛時超車常常需要你將油門踩到底，變速箱才會給你降擋，然後再慢條斯理地提速。

帕傑羅作為12屆達喀爾拉力賽冠軍車型，其越野血統和性能都是不容置疑的。它有著硬朗的外形、還不錯的內飾、超大的空間、良好的公路操控性和公道的售價。同時，作為一款越野性能強悍的硬派SUV，它又有著與眾不同的特別之處，就是放棄了非承載式車身，採用了更照顧舒適性的內嵌H形大梁承載式車身。

各方面的綜合實力，讓這只“南美山貓”得以屹立越野車界數十年，並圈粉無數。盡管這一代帕傑羅上市至今已有十幾年，但對於喜歡越野的朋友，靠譜的它依然不會過時。（圖/文/攝： 陳燁）

❾ 帕傑羅越野性能怎麼樣

作為最早進入國內市場的三菱車型———帕傑羅，憑借其突出的綜合性能，在國內有不少擁躉，目前行駛在大街小巷鄉村山野的帕傑羅車型大多為V31/33車型。不久前，最新一代原裝進口三菱帕傑羅V97登陸深圳。新款帕傑羅性能怎樣？與老款帕傑羅有何不同？前幾日，記者駕駛著剛剛上好牌的帕傑羅V97進行了一次100多公里的城市道路、高速路、山路的短途試駕，對帕傑羅V97進行了深入的了解和體驗。

外形硬朗略顯臃腫

新款帕傑羅V97車身尺寸為長4385×寬1875×高1850mm，從數據看新款V97塊頭比前期產品要有所增大，外形上基本延續了帕傑羅車系的經典造型，扁平的車頭，硬朗的腰線，依然是一派硬漢的態勢。

雖然V97是帕傑羅的一個延續，但革新程度還是值得一提。據廠家技術人員介紹，與前期車型相比，V97大量使用了新型部件。V97擁有放大了的雙眼前大燈，下面增加了清洗系統，大燈下沿延伸到了保險杠上，明顯與前期車型有不同。轉向側面，這款車在反光鏡上配備了照地燈，夜晚照地燈光線正好照在前門附近區域，為上車提供了方便。除了車頭，車尾部的變化也比較明顯，其中備胎的放置位置由車門的右側移到了車門中部，大三菱標識、牌照框、高位剎車燈以及倒車雷達的雙探頭等都被集中安放在備胎的護罩上。

帕傑羅被有些人比喻為一隻大山貓，對於看習慣了轎車的記者來說，帕傑羅龐大的身軀讓人略感有些臃腫。不過，在試駕過程中，記者感覺到這只略顯臃腫的大山貓身手卻足夠靈敏。

內飾裝配比肩高檔轎車

V97的內飾裝配超出了人們對一般越野車的想像力，堪比部分高檔轎車。V97的內飾基調以黑色搭配鈦金灰為主，整體風格簡約而不簡單。儀表盤採用的是高檔攜帶式秒錶相仿的高對比度筒式儀表，安裝立體造型和金屬風格指針的表盤，別有一番風味。據廠家人員介紹V97的研發隊伍對車內燈光系統進行了細致的研究，對燈光色調、亮度、照射范圍進行了多次調整，以營造出舒適寬松的氛圍，從這點可見日本人細致入微的造車理念。

V97的中控台則中規中矩，沒有走炫耀路線。空調出風口分布兩側，各種控制按鈕安排在中控台合理的位置，符合駕駛員的使用習慣。中控台的下方則是控制差速器的開關裝置，不太顯眼，可能許多人根本沒有注意到它們的存在，但客戶們為此付出的金錢要遠遠高於車內任何一個看似豪華的舒適性裝備。

值得炫耀的是V97的豪華裝配，DVD、側氣囊、側氣簾、主動牽引力控制系統等等一應俱全，北美頂級品牌RockfordAcousticDesign豪華音響系統，總輸出功率達860W的高輸出型功放和在車內12喇叭提供的5.1聲道的音響能帶給駕乘人員最狂野的影院級視聽享受。

V97的內部空間無可挑剔，即使是身高1米90的小夥子，也可以輕松進出車內且頭部空間不會感到有絲毫壓抑。要去野外探險，一些探險裝備必不可少，這點不必擔心，V97充分為客戶考慮到了這些，寬大的後尾箱可以將足夠多的野營物品一應塞入其中。

動力充沛後勁十足

V97車重近2噸，要使這樣的龐然大物能輕松跋山涉水翻山越嶺，必須要有足夠的牽引力系統。記者試駕的這款V97裝配的是三菱3.8升20氣門V6SOHCMIVEC發動機，其最大輸出功率為184Kw/6000rpm，最大扭矩則達到325Nm/2750rpm，如此大的功率和扭力，足以滿足笨重的帕傑羅在各種路面情況下的動力需求。高速路上，記者將車輕松開到160公里的時速，此時油門踏板還未到底，相信如果油門踩到底開上200公里時速應該不是難事。

在後續的爬山路試駕中，發動機更是沒有絲毫拖拖拉拉的感覺，源源不斷的動力輸出使得這個大塊頭跋山涉水如履平地。

操控輕便不「笨拙」

MIVEC3.8LV6發動機著實不錯，同行記者都說我把帕傑羅當轎跑車開了。在鹽壩高速路上將油門踩到一半，這個大塊頭即撒腿逛奔，不久車速已飆升至150公里，此時前方視野開闊，車身穩健。還沒怎麼享受高速行車的快感，前方已到了一個近100弧度的彎，趕緊將車速降至限定的120公里內，不過以這個速度通過這個並不算很急的彎時，讓平時開慣轎車的記者有點不適應，車身重心高的V97高速轉彎側傾明顯，和開轎車的感覺完全迥異，記者不得不趕緊輕踩剎車再次降低車速。藉助減速這個機會，記者感受了一下帕傑羅V97的剎車性能，剎車過程中整個車身穩穩當當、扎扎實實，沒有絲毫抖動。轉過彎後，記者索性在平直的高速路上以80公里的時速做了幾個小幅度的繞樁動作，感覺側傾還是比較明顯的。當然，如果將帕傑羅開在高速路上測試靈活性，則未免顯得太外行了，帕傑羅的優勢並不在此。

駛下高速，拐入金沙灣的沙石小路上時，方能體會到帕傑羅厚重車身以及底盤系統的優勢。在小石子路面行駛基本感覺不到路面的細微起伏，這要得益於帕傑羅V97採用的比較成熟的前雙叉臂、後多連桿懸架，這種設計注重的是越野時的整體性，基本可以保證正常行駛時的舒適性，只是在減震器達到一定壓縮行程時才會突然變硬。

最興奮的試駕莫過於在金沙灣還未開發的山路上，泥濘山路小溝小坎此起彼伏，接近30度角的小山坡一個接一個。綁好安全帶，將驅動模式手柄推到4LLc模式(低速四輪驅動帶中央差速系統)，使用變速器手動變速模式的1擋，輕踩油門，帕傑羅即帶你開始了征服之旅。一些小溝小坎，帕傑羅置若等閑，輕松一躍而過，即使是許多女生不敢乘坐30度角的陡峭小山坡，帕傑羅也僅僅是哼哼幾聲即已征服，完全沒有出現記者想像中爬坡時聲嘶力竭的咆哮聲。如此幾公里的山路走下來，記者只是控制好腳下的油門，即已體驗到了野外山路帶給人的驚險刺激的快感，傻瓜型的操作使得野外探險的門檻大大降低。

現在城市的道路越修越多，可供帕傑羅撒野的地方越來越少。駕車回市區途中，適逢下班高峰期，市內車流涌動，原本想駕駛這個大塊頭會很吃力，但現實情況出乎想像。這個大塊頭轉向系統非常靈敏，方向盤力度非常輕，即使是柔弱的女子，輕轉方向盤，也能讓這太笨重的帕傑羅俯首聽命。配以寬闊的視野，在車流中鑽來鑽去毫不費力，居高臨下的感覺非常舒服，比開轎車要爽很多。

結語

空間寬敞視野開闊、豪華裝配奢華享受、輕松轉彎穿梭自如、爬山越嶺舉重若輕、痛快淋漓輕松刺激……這些感受是記者駕駛帕傑羅V97後的總體感受。52.6萬元的價格也低於一些華而不實的豪華越野車；不過，在日益高企的油價當前，消費者要充分考慮清楚這個大塊頭的食量。

❿ 2020款帕傑羅·勁暢上市，28.98萬起售，全進口還帶五年質保

6月18日，三菱2020款帕傑羅·勁暢正式上市，新車共推舒適版、豪華版和尊貴版三個版本，指導售價分別為28.98、29.98、30.98萬元。新車定位於中型硬派SUV，以平行進口形式引入，並於廣汽三菱銷售終端銷售。

其中，最為人稱道的莫過於其搭載的第二代超選四輪驅動（SS4-Ⅱ），既可以實現高速情況下的全時四輪驅動，也可以在不同路況轉換為後輪驅動的兩驅模式，以更輕松應對各種極限路況。同時，全系標配的後輪差速鎖配合ASTC，能放大1.5倍扭矩，令車輛能更快速脫困。2020款帕傑羅·勁暢無論是在越野性能、智能科技配置，亦或售後服務方面都有著不小的提升。

軲轆哥有話說：帕傑羅·勁暢無論在國內亦或海外市場都已久負盛名，其強大的越野性能征服了不少越野愛好者，也征戰過不少越野場地。

此次推出的2020款帕傑羅·勁暢，在秉承車型一貫優秀越野基因的同時，增加了不少舒適性、安全性配置，使其不僅能活躍於越野場地中，還可更好地在城市中遊走。而更難能可貴的是，作為平行進口車型，2020款帕傑羅·勁暢還提供官方超長質保服務，這一點就已優勝不少同級車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。